“读书郎这种电教产品是属于上个世纪已经过时了的产品，因为中国有一个特殊的礼品市场而让它有了存在的空间，实际上它的实用价值很小。”
当那位朋友跟小编提起“礼品市场”的时候，小编马上想到了一个产品——“脑白金”（可见广告效应的强悍），那个值得载入史册的营销骗局。稍微捋了一下思路，发现这两者有很多神奇的共通之处。
一、消费者需要为高额的广告费用买单
脑白金也是以亿位数为单位的预算投放广告的，当年打广告的态势犹如魔音催脑，“今年过节不收礼，收礼只收脑白金”，这句广告词简直比床前明月光还要脍炙人口。而电教产品砸广告的姿态一点也不比脑白金弱，谁不知道那句“妈妈再也不用担心我的学习了！”。数一数为电教产品代言过的明星，小霸王的成龙，步步高的快乐家族，读书郎的朱丹，诺亚舟的陈鲁豫，什么明星当红就请谁，一点儿也不吝啬。广告内容也极尽吹捧之能事，比如“黄冈老师请回家”，“再也不用担心学习了”，仿佛买了电教产品就对学习有多大帮助似的。
其实学习成绩好坏跟学习工具没什么直接关系，小编也是过来人，当年同学们买小霸王“学习机”都是用来打游戏的，也见过绝大多数人以“学英语”为名骗父母为单放机买单，最后拿来听周杰伦和孙燕姿。成绩的好坏，又何必太寄望于工具？
而且，这些高昂的广告费、明星代言费最后由谁来买单？还不是消费者。小编从业内人士那里得到的一组数据是：读书郎和步步高 加起来年营销费用3亿多，不知道有多少人当了冤大头。
二、产品价值和价格严重不成比例
脑白金的成分就是一些褪黑素加上蛋白质，一筒面粉的成本卖出一筒白粉的价格，忽悠的就是那些不懂行的人们。而步步高主打的“哪里不会点哪里”的功能，其实放在现在的智能设备上用一个免费的APP就可以完成。为什么要花两三千块去买一个APP就能实现的东西？大部分原因还是普通家长的认知不够，而且商家也抓住了他们望子成龙心切的心理弱点，一忽悠“用了这个产品的孩子学习成绩上升了多少多少”，家长就抑制不住买单的冲动了。
相比之下，儿童平板的智能化、可运行应用的特点，一个平板的战斗力=N个读书郎。电教产品和儿童平板的区别就好比刻版印刷和活字印刷的区别，前者只能为一个固定的“死”的功能服务，后者则有很多不同的可能，而且在交互、配置、拓展性、对眼睛的友好程度上都完爆电教产品。
相比电教产品那种粗放的屏幕、低劣的塑料材质以及刚刚够用的芯片配置还要卖两三千，iPad mini这种产品的价格显得多么平价。想买iPad下不了决心？逛完一圈新华书店，看完一轮电教产品，立马有买iPad的冲动了。一个电教产品两三千，也不知道商家怎么下得了手，真是抢得一手好钱啊。
四、买单者和使用者是两拨人
中国有很多种东西都是为了礼品而存在的，比如几万一盒的月饼、大部分保健产品（脑白金、黄金搭档首当其冲）等等，这种产品，很多买单的人并不关注它的实用性，买了也不是自己用，谁买几万块一盒的月饼自己吃？更重要的是表达一种寄予在产品之上的姿态，也就是中国人也别讲究的“面子”。比如送保健产品就是祝福身体健康，送电教产品给别人的子女就是祝愿好好学习天天向上，这种祝愿是百试不爽的，即便是知道收效甚微，送礼和收礼的人也保持默契。
这种情况就造成了“买的人不用，用的人不买”的状态，很多家长都是害怕孩子输在起跑线上，看到别人家有的，自己孩子也不能少，“有总比没有好”，不会去真正关心效果，给自己的孩子买电教产品也是一种“少年我只能帮你到这儿了”的无奈。
电教产品，就是利用了家长望子成龙的弱点的一个彻头彻尾的营销骗局。
学习成绩的好坏依托于天赋、学习习惯和努力程度，和学习工具相关，但关联度一定没有你想象的那么大。关心孩子的学习成绩不应该流于“我只能帮你到这儿”的免责态度，而应该真正花心思去多和孩子一起沟通，找到最适合的学习方式，如果要买辅助设备也应该挑选一个真正能帮助孩子拓展学习能力的工具。
室内充电神器XDModo：会爬墙还不用插电源！
标签：产品 太阳能充电器 XDModo 窗边太阳能充电器
不过你们各位怎么样，我真的觉得自己是一个幸运的家伙！因为我生活在一个每天都有充足阳光的地方，这对于我这个对太阳能充电器大爱的人来说是再好不过了。尽管如此我的太阳能充电计划也并非是尽善尽美，因为当我在室内的时候，阳光会被屋子里的家具或者窗帘挡住，使我的充电器落入阴影之中。虽然我本人在炎炎夏日是喜欢阴影的，但太阳能充电器在阴影中只会减少效率，这可真够纠结的。
将充电器对着窗户是一个能让充电器最大程度上暴露在阳光下的方法，但由于受到窗帘、家具等不定因素的影响，很明显这个方法还很不尽人意。
现在，碉堡的XDModo来了！它是一个窗边太阳能充电器，这个小东西可以完美的解决上面的问题。在受光侧朝外的情况下，用户可以可以把这个0.68英寸厚的太阳能充电器贴在玻璃窗的里侧，然后再把连接线接到你的设备上。这样你的设备就能舒服的躺在阴凉的地方接受太阳能充电啦。
这个有爱又有创意的产品来自一个由世界各地设计师组成的设计师团队，该团队隶属于欧洲知名设计品牌XD Design。XDModo外壳采用的是ABS塑料，底部的光能发电板上环绕了一圈有机硅塑料垫，这使得它能在短时间内贴附在玻璃窗上。在XDModo的侧面有一个全尺寸USB接口和一个迷你USB接口，用以连接移动设备。XDModo自带电池的容量为1300毫安时，需要13个小时阳光直接照射才能充满。
XDModo内有过度充电及过度发热警报装置。充电器的侧面还有LED充电指示灯，当红灯亮起时表示在充电中，绿灯亮起时则表示充电完毕。
XDModo的售价是49.95欧元，约合人民币400元，这个价格比一般的太阳能充电器要贵了一点，但是考虑到它美观的设计、小巧的体型（11x11x1.75cm）、轻盈的重量（135g），当然最关键的是贴心的功能，这价格也不算坑了。
中国的车联网发展现状及问题分析
标签：车联网 大数据 4S店
自09年被行业称作车联网元年开始，到目前已经四年多了，四年过去了，车联网概念从产生以来其热度从来没有没有减弱过，车联网不但被业界一路看好，甚至吸引其他行业逐步渗透到车联网行业来。
车联网发展究竟如何，产业链上的企业是踌躇满志，还是彷徨在路上，甚至是匍匐在现实与理想的边缘？本文从不同角度对车联网的现状做相关的解析，以期能逐一破解车联网发展的怪局，帮助企业理性地进入车联网产业。
严格意义上讲，车联网是指是利用先进的传感技术、网络技术、计算技术及控制等技术，对道路和交通进行全面感知，实现多个系统间大范围、大容量数据的交互，对每一辆汽车进行交通全程控制，对每一条道路进行交通全时空控制，以提供交通效率和交通安全为主的网络与应用。
车联网有三层，第一是感知层，就是RFID等感知系统，这是很多企业正在做的，也是最简单的层面；第二层是互联互通，即车与车、车与路互联互通（注：对于车路互联互通，涉及到智能交通的整个大范畴，本文没有展开来详细分析）；第三层是通过云计算等智能计算，调度、管理车辆。
中国车联网的发展离不开整车厂的积极参与及推动，尤其是合资品牌，如Ontar和G-book在国内的大力宣传，培育了国内的用户市场，让消费者知道了什么是Telematics，什么是车联网。国产品牌方面，上汽从最初的积极跟进，之后推出了Inkanet，到后来居上，推出iVoKa。iVoKa也是率先将声控技术引入到车联网的国产服务品牌。整车厂的积极参与，将车联网的概念深入到每一个普通消费者。
车联网的发展，有两个主要市场，一个是商用车市场，另一个是乘用车市场。
商用车市场受政策的影响相对比较大，2010年交通部办公厅发布了《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》，要求切实加强道路运输车辆动态监管工作，预防和减少道路交通运输事故，自这份通知出台之后，按政策要求，两客一危车辆必须安装相关的车载终端设备，且必须接入到交通部监控平台。
部分省市对货运车辆也做了相关的规定，要求8吨以上的货运车辆必须安装车载终端。因此，商用车市场，政策促进了市场的发展，产品和服务平台都有一定的标准（JT/T794-2011），企业的产品都是根据部标来实现的，最终用户的可选择性不多。
商用车市场，基本上以B2B的模式为主，且以自上而下的项目形式进行市场推广，无论是在收费方面还是在项目推进方面，要容易很多。而乘用车市场则不然，乘用车市场受政策的影响相对小很多，但最终用户的可选择性就非常多。
乘用车市场以B2C为主，对企业的渠道运作能力、市场推广能力、产品研发实力及商业模式等方面要求非常高，乘用车市场发展这几年没有形成一定的用户规模，就有这个原因的存在。
由于商用车市场地域性很强，所以主要市场以后装为主。虽然车厂也推出了相应的品牌，如宇通的安节通，三龙的G-BOS，陕汽重卡的天行健，北汽福田的欧辉，但车厂很难做到这些车联网服务的真正落地。一方面，这些商用车的运营牌照是当地交通部门颁发的，因此，必须接受当地交通部门或安全部门的监管。
另一方面，地方交通部门的监管平台必须接入到交通部平台统一监管。因此，无论车上安装了那个品牌的设备，只要不满足交通部或当地交通部门的要求，车辆就无法接入。除了欧辉还未正式上线之外，其他三个品牌的车联网目前都面临着服务的落地问题，甚至可以说，整车投入使用很长时间，但这些随整车配套的车载终端尚未投入使用。如何加强和传统GPS运营商的合作是整车厂的头等大事。
从目前看，商用车车联网的主要目的一方面是应付交通主管部门的检查，另一方面，用于车辆的安全监控。只是实现车连网，与车联网相差还很远。尤其是对于物流行业而言，只是解决了运输过程的透明化管理，并没有为物流公司或车主带来增值服务。
乘用车市场也分为两大阵营，其一就是以车厂为主导的前装车联网，另外就是以车载终端为主导的后装市场。在后装市场，又延伸出了一个保险车联网市场。
在前装市场，比较有代表性的合资品牌有安吉星、G-book、Carwings及纳智捷。据安吉星官方消息，截至2012年10月，上海安吉星在国内的用户人数已突破50万大关，安吉星已累计为中国车主提供了超过2200万次的导航服务。2200万次，虽然看上去这个数字很多，但仔细计算一下，就发现这个数字并不多，毕竟安吉星进入中国已经3年多了。
自主品牌比较有代表性的有荣威的iVoka，长安的incall，吉利的G-NetLink，一汽的D-Partner。自主品牌车厂基于车联网的平台虽多，但投入商用的车联网系统除了iVoka之外，很多的企业为了宣传需要，只是委托车机厂商搭建了一个DEMO并未真正投入商用。并且基于车联网的车型销售不佳。国内整车厂还属于试水阶段，平台规划尚未确定。
整车厂虽然采取标配捆绑销售的方式迅速积累了一些用户，但由于目前的服务内容及商业模式问题，用户的粘性不高，且续费率非常低，至少目前还看不到明朗的前景，和后装市场类似，车联网无非是给整车的销售增加一个卖点而已。另外，对于合资品牌而言，普遍照搬国外成熟的平台与模式，或留下水土不服的后遗症，毕竟做服务就是做文化，要把服务做好，就得熟悉东方文化。
后装市场经历了2011年的喧嚣之后，经历了一个大起大落的过程，整体归于平静，这也与车机厂商的结构特点有关。车机行业属于高科技制造业，其管理模式及思维方式离不开制造业思维。车联网属于TMT（Technology，Media，Telecom）产业的一个分支，要求企业必须对新技术，新媒体及通信行业有深刻的理解与认识，企业至少需要有互联网基因。而车机厂商目前把制造业的一些成功经验向车联网行业复制，正如有人所说，用富士康的管理经验管理谷歌这样的公司，难免出现一些不适，企业也必须经历这个阵痛期。而现实情况是，车机厂商一旦发现在车联网领域内短期没有效益，必然会考量投资的可行性，不会考虑长线的投资，因此，经历了车联网发展的这四年时间，车机厂商在车联网行业的积极性下降，就有这些原因。
后装市场以往热炒的一键通及实时路况，已经不再是产品的亮点。出现以上变化的主要原因之一是一键通导航的服务粘性不高，而紧急救援业务需要支付给第三方一定的费用，商旅方面需要企业花费大量的时间和经历去整合内容，再加上用户规模有限，也吸引不了携程这样一些传统做商旅企业的关注。另一方面，由于实时路况开通的城市有限，无法大规模商用。进入2012年，保养提醒，远程诊断等与安全车生活有关的内容成为新的选择，值得进步的是车机厂商开始关注产业链，尤其是重视4S店，并开始探讨如何打造车联网的生态系统。
和前装市场相比，后装市场的产品形态可谓是百家争鸣，百花齐放。后装市场的产品有车机自带通讯功能的产品；有以蓝牙为传输介质的产品；有以MirrorLink为技术流的产品；有传统的如GPS车载终端这种黑盒子类型的产品；甚至还有以OBD加手机APP的产品形式。
后装市场，美赛达科技和欧华的车机均自带通讯功能，翼卡车联网的产品传输介质以蓝牙为主，通过蓝牙实现一键通功能。随着技术的不断发展，MirrorLink不断地被车机厂商所接受。目前路畅科技、德赛西威以及科维的烽云令等就是采用MirrorLink技术，可以说MirrorLink是2012年车联网行业的热门关键词之一。
纵观现在的车联网，第一年都是免费，服务内容的单一导致客户对车联网的认可程度不高，因此第二年续费的时候车主根本不买账。由于现阶段车联网的发展尚处于初级阶段，缺乏杀手级的应用，用户对车联网的接受程度较低，服务粘性不高，续费率很低。而车机增加了通讯模块势必增加硬件成本及通讯成本。解决这些问题，不能过度依赖于车机而为车主提供增值服务，车机只是为车主服务的一个载体。理想的方式是，当车主在车上时可以用手机实现联网，既可以降低车机本身的成本和服务成本，又可以实现车联网的一些功能，并能将车主不在线的时间吸引到互联网上来，通过互联网开发出不同的增值服务，将车主吸引过来，在这种情况下MirrorLink就是很好的选择，这种产品也是可以被用户所接受的。因此，MirrorLink技术在车机行业应运而生了。
车联网的核心在于“联”，短期内实现车连网容易，但实现车联网就比较难。由于汽车行业的特殊性，即便通过短距离通信实现车车通信，车路协同，但受政策、标准、产业链利益及车厂的差异化战略等因素，难以形成大规模的用户群体。即便整车厂标配车联网设备、车机厂全部生产车联网设备，每年最多也就是百万级的市场规模，况且车主每天用车的平均时间不超过3个小时，车主也不可能每天都在车上。而手机则不同，手机随身带，一款社交应用，动辄就有上千万的用户规模。MirrorLink的出现，打通了手机和车机的连接通道，可以实现车主与车主之间，车主与非车主之间的相连，有利于形成熟人社会的车联网。
远程诊断成为2012年车联网行业发展的另一个主要关键词，OBD加手机APP的产品形态成为2012年流行的产品形态。苹果在移动互联网领域的迅速发展，带动了整个TMT产业，一些从事移动互联网的企业和手机企业也通过手机APP的方式向车联网行业渗透，而OBD是实现这种渗透的最好载体。2011年6月，元征和中兴联合发布了汽车智能诊断软件和终端，之后，OBD产品在车联网领域开始变得活跃起来。一方面，对于车主而言，车辆的故障诊断、油耗分析、行程分析等功能相对比较实用，也是车联网的主要服务内容。另一方面，随着手机应用的不断发展，基于手机的导航应用已经被大多数年轻用户所接受，手机上有导航，再增加一些与车有关的服务，可以分走一部分传统DVD导航产品的市场。另外，和传统的DVD导航车机相比，此类产品的最大特点是价格便宜、免安装，可以迅速行成用户规模。目前比较有代表性的手机APP诸如多乐车助手、车况检测大师以及车行者。
目前OBD类产品有两大阵营，一大阵营是基于ELM327的蓝牙OBD产品，这类产品的特点是成本低，但做二次开发如里程统计、油耗分析等功能比较麻烦。蓝牙OBD加APP的产品形态更适合于发烧友使用，没有建立相应的生态链，纯属于移动互联网向车联网渗透的另类产品。还有一个主要的问题在于基于ELM327的OBD功耗太大，容易造成馈电。另一大阵营是基于自主方案的OBD产品，这类产品虽然价格相对较高，但可以做一些增值的服务，可扩展性比较强。
后装市场，三大运营商和图商也在积极地布局车联网，如中国移动的位置基地，联通推出的CUTP(ChinaUnicomTelematicsPattern)以及电信的一些车联网项目（如易打车等），但由于体制等原因，电信运营商的车联网之路还不明朗。
图商主要以高德、四维为代表，高德通过布局移动互联网，从而逐步向车联网行业渗透。四维图新则以TSP为目标，推出了趣驾服务品牌。据了解，高德免费导航地图用户数已突破一亿大关，这对于高德向车联网领域的渗透提供了足够的用户基础。另外，由于阿里的入驻，接下来高德势必会将地图变成解决吃住行问题的入口，从手机侧向车联网渗透。
除了以上的一些热门关键词之外，2012年又有一个新现象，就是保险车联网，或者叫保T。近年来，保险行业出现了一个新名词——PAYD，PAYD(Pay-As-You-Drive)是按被保险车辆的行驶里程数进行定价，行驶里程越短车主缴纳保费也越少。作为一种成本节约型、环境友好型的汽车保险创新产品，PAYD在欧美国家日趋流行，不仅受到消费者的青睐，同时还引起环保组织、政府部门的日益关注。
一方面，车险市场竞争日趋激烈，车险费率下行压力加大，为了应对市场竞争，许多保险公司积极创新产品和服务，努力寻求降低风险成本和提高客户忠诚度的有效途径。另一方面，面对全球气候变化的挑战，一些保险公司特别是大型国际保险集团开始采取更加积极主动的应对策略，包括通过提供激励引导客户参与“节能减排”。正是在这样的背景下，PAYD产品应运而生。当然无需车联网也可以获取车辆的行驶里程，也可以实现PAYD，但操作起来比较麻烦，没有车联网这种方式来得直接，通过车联网产品，可以获取车主的驾驶行为，有利于精准的保险定价，同时保险公司也可通过位置服务加快勘察理赔的流程，提高服务质量。另一方面，通过车联网也可以给用户带来一定的价值体验，否则用户不配合。
2011年8月， 北美最大的汽车保险公司StateFarm与车联网服务提供商Hughes结为连理，由此第一个由保险公司主导的车联网商业模式走上了世界舞台。而在中国，已经有一些企业开始进军保险车联网市场，虽然保监会目前还没批准这类保险产品，但保险车联网大势所趋，相信未来保险车联网将活跃于车联网行业。因此，保险车联网这也算是2012年的一个新亮点。
2012年，车联网市场的总体增速比较明显，由于政策的驱动，商用车领域以视频监控，车辆定位为主的车联网产品销量迅速增加。乘用车领域，车厂捆绑式的销售迅速地扩大了用户规模。另一方面作为车机行业的龙头企业，广东好帮手的部分品牌标配蓝牙一键通，迅速地扩大了用户量。美赛达科技通过几年的发展，产品逐步被4S店所接受，通过和广汇集团的合作，在广汇旗下的4S店全面推广，急剧地增加了用户规模。
如果把乘用车车联网的服务内容做一个归纳，那大致分为三大类，分别为安全、便捷及舒适。显然，安全是乘用车车联网最主要的服务内容。对于商用车车联网的服务内容做一个归纳就是解决开源节流及安全问题。从目前服务商提供的内容看，离这个目标还差很远。
以安全为例，汽车的安全措施可以大略地分为主动安全措施（防止事故发生）和被动安全措施（减小事故后果）。无论是主动安全还是被动安全，对于车主而言都非常重要，但国内的车主对被动安全的需求(如软防护的碰撞测试、硬防护的车身结构)要远高于主动安全的需求，并且表现地淋漓尽致。据了解，车主买车时“价格”以16％的比例位居榜首，紧随其后的是安全和质量。主要还是考虑车辆的抗冲击能力，也就是被动安全方面的需求相对要强烈很多，因为这个最能直观体现。
从目前车联网服务提供商所提供的安全方面的内容看，主要还是主动安全措施，也就是防止事故发生。和被动安全有所不同的是，主动安全措施最大的特点就是很难量化。目前车联网所提供的主动安全方面的措施大致有直接和间接两种，直接的有胎压监测、故障预警、碰撞报警、安全气囊弹出报警、紧急救援等，间接的有一键通、声控等措施，当然一键通和声控可以划分到便捷措施更合适。以上这些安全措施，由于很难量化，因此，出现了叫好不叫座的现象，很难让车主对这些项目去买单，这也是客户续费率低的一个主要原因。
涉及到车辆安全，还需要在动力控制、底盘控制及车身等方面做研究，受国内汽车工业水平的影响，后装市场显然在这方面不具备优势，因此，车联网的安全服务内容由整车厂主导比较靠谱。
后装市场应尽可能地提供便捷及舒适方面的应用，这也是沿袭了汽车后市场的特点。汽车后市场本身是汽车产业链的有机组成部分，包括汽车销售领域的金融服务、汽车租赁、保险、广告、装潢、维护、维修与保养以及驾校、停车场、车友俱乐部、救援系统、交通信息服务及二手车等。从后装市场所涉及的领域看，后装市场更应打造熟人社会的车联网，但后装市场在移动互联网方面的反应普遍比较滞后，没有对SNS、社会网络化及熟人社会进行深入地研究，这也是目前行业的主要现状。
通过以上分析，我们不难看出，虽然车联网的用户规模增速明显，但由于商业模式、本地化服务及支付模式等瓶颈的存在，国内车联网目前依然处于初级阶段，尤其是乘用车市场，甚至还在连与联之间徘徊，企业对车联网的认识，处于两个极端，要么过于保守，要么过于激进。对于保守派而言，观望的多，说的多，实际做的少。对于激进派而言，没有深刻理解车联网行业，一旦进入这个行业，总是复制以往的成功经验，一有新的创意，不做调研，大干快上，产品在推广过程一遇到瓶颈，马上开辟新的产品线，因此，出现了太多的产品形态。关于车联网的商业模式，从概念的诞生到现在一直被行业所关注，但没有人能给出一个明确的商业模式，或者很难参考。商业模式需要用户规模，要有用户规模必须要有商业模式，这些问题很纠结。但无论如何，投资车联网不要过于注重短期收益，否则将一无所是。做车联网既拼企业的实力和资源整合能力，也在拼企业的耐力。
摇一摇 给手机快速充电！
标签：摇一摇 快速充电 动能电源 离网充电
每当你有个重要电话的时候，手机就 “滴” 地一声告诉你没电了，然后15秒后自动关机了，所以离网(脱离电网)充电的光能电池或者动能电源一直很火，Voltmaker就属于后者，15.5厘米长、直径4cm、重300克、2000毫安的锂电池。支持手摇充电和USB充电，摇了几分钟后，你就有足够的电量打个电话、听一两首歌。
用USB从电脑上、电源插座充电的时候需要两小时。充满后手机可以从5伏电压的标准USB获得电量。另有一个LED灯会指示充电的进展。
这个充电器的最大亮点在于脱离电网充电，顶部一个隐藏的磁铁设计、一个可以旋转的杆子、 只要你不停地转动，就能产生源源不断的电力。摇了几分钟后，你就有足够的电量打个电话、听一两首歌，或者用这些电量给充电器本身的LED灯照个明。
如果你想完全手动充电的话，需要2-3小时才能正式充满，所以推荐你平时用USB充电备用、紧急情况下使用手动充电模式，比如到荒郊野外手机没电的情况。
Voltmaker中有一个内置的微控制器，能够识别不同的连接设备，比如电脑给它充电的时候，就会以500毫安而非平时接口100毫安的电流来充电。另旋转的时候，可以通过增加阻力来让每圈产生更多的能量。
目前该项目正在集资，目标20万美元，如果成功集资的话，将在10月份出货，重量大概是250克、防尘防水。
革命性充气技术! 数秒内膨胀空气垫
标签：充气技术 膨胀空气垫 空气垫 充气阀门
驴友们都希望有一个睡袋只需几秒就能够吹起来， 但肺活量再大的人也无法轻松给气垫子快速充气。这个问题Windcatcher现在帮你解决了，采用设计独特的阀门，基于两个物理原理：快速流动的空气气压低于慢速流动的空气；高压空气会流向低压区域流动。无需用嘴接触阀门，对着阀门吹气，几下就可以将气垫充满！
设计独特的阀门
喜欢户外运动的用户深谙户外用品总是不断创新来让项目变得更实用，而Windcatcher（捕风者）这个数秒内就可以膨胀的便携式空气垫堪称近十年来最具革命性的充气技术。
传统的空气垫通常非常充气麻烦，需要花很多时间和精力才能把它吹起来，Windcatcher（捕风者）采用设计独特的阀门，基于两个物理原理：快速流动的空气气压低于慢速流动的空气；高压空气会流向低压区域流动。无需用嘴接触阀门，对着阀门吹气，几下就可以将气垫充满。
将每口气的效果扩大到10-15倍
从视频可以看到，用户往里面吹气的时候，比一般的典型塑料充气袋接口要宽，每当你对着Windcatcher吹气的时候，嘴里的快速气流会把周围的空气吸过来，理论上可将每口气的效果扩大到10-15倍。 所以充气的时候大概吹5次多就够了。
另外Windcatcher充气垫的阀门为单向阀门，重启时可阻止空气流出，而放气时则可以绕开单向阀门快速放气。此外这个吹气系统不需要一个单独的泵，不会占太多空间，比普通旅客背后9*3.5英寸的背包还要小。
目前这个产品在Kickstarter上融得了150000美元的资金，产品单价 120美元。
解放双手专心开车，武汉车载盒子SunBox把一切车内服务放在CallCenter，简单粗暴
“app+ 车载终端”，这似乎已经是车联网后装市场一个比较固定的解决方案了，例如之前参加 36 氪上海开放日的创业项目随车记。但武汉创业团队阳光道客创始人贺刚似乎想走更简单粗暴的路线。该公司即将在今年 8 月份出货的车载终端Sunbox（阳光宝盒）就完全放弃了配套 App，直接采用一键语音拨号的形式提供服务。
电话短信、导航、跟附近车友一块吐槽、实时路况查询与分享、订机票酒店、查找身边吃喝玩乐，所有车主可能在开车时发生的行为，贺刚都希望通过 Sunbox 的一个拨号键完成。车主有任何需求都可以按这个拨号键，接通背后的 CallCenter，直接和客服语音交流，让客服为你代办。必须要说的是，受限于资金资源不足，目前 Sunbox 还不能提供类似随车记的车况远程诊断分析等服务。
做这么多服务，Sunbox 忙的过来吗？对此，贺刚表示，事实上，Sunbox 的电话短信服务来自中国移动的 M2M 卡，导航服务来自高德，订机票酒店则来自 12580，而在未来我们希望能将所有能外包的服务都外包出去，Sunbox 只做平台。在贺刚看来，中国整个汽车后市场在未来两三年将迎来巨变，而 Sunbox 要做的只是将车主和后市场的各种服务进行对接。
做平台需要第一时间获取大批用户，这样平台对于 4S 店、汽车美容、汽车修理、车保等汽车后市场服务才具有吸引力。但目前来看，国内整个车联网后装市场还非常稚嫩，各家铺设的设备大多都在几百台左右。对此，贺刚表示，虽然公司目前还没有实力实现免费铺设设备，但我们确实通过了一些巧妙的方法压低成本、压低价格，希望能够首批在武汉铺设数千台设备。有了第一批用户，之后的路就比较好走了。
大数据初创企业DataTorrent获800万美元融资
致力于提高数据分析速度的大数据初创企业DataTorrent刚刚获得 800 万美元融资。
这家初创企业声称可以将数据处理速度从实时提高到“现在时（now time）”。创始人 Phu Hoang 说该公司的系统每秒钟可以处理千万个数据项。企业可利用 DataTorrent 来处理、监控、分析持续生成大规模非结构数据并采取行动。
DataTorrent 拥有 250 家运营商的开源库，可促进快速的应用开发并培育开发社区。平台基于Hadoop 2.0创建，在伸缩性、负载弹性方面均比前作有很大改善，而且不会出现数据损失。
大数据时代已经来临。随着移动、金融交易、广告、社会化游戏、在线支付、在线传感器及工业传感器数量的迅猛增长，数据的规模和产生速度正在不断提高。目前互联网的连接设备已超过 90 亿，根据 IDC 预测，到 2020 年产生的数据将达 35 泽字节。因此面对来势凶猛的数据洪流需要有吞吐能力更大、处理更及时的技术来应对。
所以最近在大数据的投资方兴未艾，尤其是 Hadoop 相关的初创企业赢得了许多投资者青睐。千万级的就有Cloudera的6500万美元，MapR的3000万美元，Hortonworks的5000万美元，WibiData的1500万美元，Attivio 的 3400 万美元等。Accel Partners 甚至还专门成立了一个1亿美元的基金专门进行大数据投资。
DataTorrent 的此轮融资由 August Capital 领投，杨致远的 AME Cloud Ventures 等亦有参与（DataTorrent 创始人 Hoang 是 Yahoo 负责工程的前执行副总裁）。公司现有员工 12 人。
传果壳电子正在研发智能路由器，主打游戏加速、视频加速和上网安全
（配图来自网络）
果壳电子在前段时间的新GEAK新品发布会上，一口气发布了智能戒指 GEAK Ring、智能手表 GEAK Watch 和智能手机 GEAK Eye 和 GEAK Mars 四款硬件产品。当时果壳电子 CEO 顾晓斌称，三四个月后还会发布更多硬件类产品。据 36 氪了解到的消息，果壳电子也正在研发“智能路由器”，或将在下次的 GEAK 发布会上亮相。
之前我们曾介绍过“极路由HiWiFi”，可以通过路由器轻易实现“科学上网”、下载加速、视频广告过滤、跨网应用教育网 IPV6 互联互通、AppleTV 随意看、手机远程控制、智能限速等功能。据 36 氪了解，果壳电子的智能路由器也将实现类似的功能，但主打游戏加速、视频加速和上网安全三大功能。
据 36 氪了解，和市面上现有的智能路由器相比，果壳电子将在硬件配置上下工夫，配备更加强劲的处理器和内存。由于普通路由器容易产生 DNS 被劫持的现象，果壳电子的路由可能还会内置流量清洗功能，自动过滤掉不安全的流量。另外果壳电子的路由器还有可能和之前发布的智能手表和手机进行配合使用，例如把资源缓存到路由器实现加速等。
除了之前介绍过的“极路由 HiWiFi”，360 也于近期发布了安全路由器“NI360”，主打网络安全，内置防蹭网等安全保护机制、高等级 Wifi 加密算法和验证问题密码保护机制。另据 36 氪了解，小米也正在研发路由器，可能会和小米的设备进行深度的整合。
提供基于iPad的POS系统服务，Revel Systems融资1000万美元
Revel Systems这家公司做的是基于 iPad 的 POS 系统，它刚获得 Tim Tighe 和 Sean Tomlinson 等人的 1000 万美元融资。
Revel Systems 这套基于 iPad 的 POS 系统能覆盖商家交易里的前后端功能。配合条码器、收据打印机、刷卡器等配件，前台收银用 iPad 能实现货品清点、支付和用户忠诚管理。而后台功能里则包括订单传递 (比如餐馆向后厨下顾客订单)，库存管理以及员工管理等等。
这个创业公司目前在旧金山，想用这轮融资扩展市场，计划在亚洲和澳洲都开设办公室。
在中小商家都用社会化媒体进行营销，并配合各种用户忠诚方案来激励时，收银台仍显得很老土和不智能。不止 Revel Systems 一家要变革商家收银台，Square、PayPal和Groupon都推出了基于 iPad 的商家 POS 解决方案。
科学家测试新型植入器能够恢复患者缺失记忆
[导读]科学家表示，最新研制的记忆植入器将在未来十年内面世，它能够恢复人类缺失的记忆，癫痫患者很可能成为最早的受益者。
腾讯科学讯（悠悠/编译） 据英国每日邮报报道，人体实验正在测试一种植入器，可恢复大脑疾病患者的记忆。预计未来10年之内这种大脑植入器将面世。
图中红色部分是海马体，该组织负责掌握人类永久性记忆
电影《全面回忆》中法瑞尔饰演工厂工人道格拉斯-奎德，记忆机器是他每天生活的一部分。大脑植入器进一步接近现实，它能够帮助大脑疾病患者增强记忆
涉及调查大脑记忆工作方式的研究人员已成功完成老鼠和猴子的测试实验，并进入测试人类志愿者的初期阶段。患有癫痫症等疾病的患者可能最先受益，最终该植入器将用于治疗阿尔茨海默症和其它形式的痴呆症。
美国研制的这种大脑植入器将科幻故事情节转变为现实的手术实验，2012年好莱坞电影《全面回忆》中科林-法瑞尔饰演角色能够在人类大脑中植入新的记忆内容，目前，最新设计的大脑植入器使这一梦想更接近现实。
美国研制的记忆植入器能够提醒缺失遗忘的大脑记忆，这种记忆装置已成为2013年十大科学突破之一，预计未来5-10年之内将上市销售。6月初美国纽约召开的全球2045未来国际大会上，南加州大学生物医学工程教授希欧多尔-伯杰(Berger Theodore)讲解了这种大脑植入器。
目前，研究人员对癫痫患者进行实验，然而多数实验均不具有重要研究价值，伯杰教授对最新研究颇有信心，结果表明最新设计的大脑植入器可作用于大脑海马体，该组织有能力恢复受损记忆。它可使大脑短期记忆转变成为永久记忆。
这个大脑植入器通过观察大脑某一部分形成的记忆体，之后模拟海马体功能进一步形成“记忆流”，起到复制记忆的作用。该装置包含着几组分离的电极组，一个电极组能够记录记忆，之后发送到一台计算机，数字转化成为永久性记忆；另一个电极组依据计算机指令模拟海马体组织层产生相同的记忆内容。伯杰说：“我们并不是将个人记忆返回到大脑，而是具备能力恢复大脑记忆。”
3D打印技术新突破 脑电波也可直接建模
[导读]Thinker Thing公司已经提出了一种全新的3D打印方式，可以使用一种专门设计的头戴式耳机，通过脑电波来创建3D打印物体。
腾讯科学讯（过客/编译）这个项目已经获得了智利政府的资金支持，而且已经在当地小学生的帮助下成功开发。它的目标之一就是使3D打印和创造更贴近于生活。这项技术使用了一种带有14个探测头的头戴式耳机来接收大脑中的脑电活动，并且将不同的电子频率与不同的情绪状态联系在一起。
3D打印出来的怪兽手臂
带有14个探测头的头戴式耳机
研究人员与当地小学生
随后这个项目使用一种“DNA种子”，也就是基本的构建模块来将这些响应和读取结果联系起来，并且通过这一解读过程来建造出3D打印的物体。该公司目前正致力于打造小怪兽，而且正在改善通过这个系统制作的怪兽手臂的变化种类。据Thinker Thing公司所说：“物体的DNA每一代都会发生突变，而且新突变的好坏以及是否能够存活，都由用户的头脑决定。”