新能源车多如牛毛，这三款不容忽视

最近几年，新能源汽车在政策的鼓励下，异军突起，成为不少人的购车新选择。但新能源汽车鱼龙混杂，有些是新兴企业的新产品，有些则是传统车企造出来的改良车型。面对众多选择，我最推荐下面三款。

曾经有句话是这么说的——“世界上只有两种混动，一种是丰田的，另一种是其它”。尽管随着本田i-MMD混动的崛起，这句话显得有点过时，但是凯美瑞双擎经过这么多年的积淀，还是赢得了不少消费者的认可。

凯美瑞双擎采用了热效率高达41%的发动机，这个效率值也位居量产车之首。电机功率为88kW，电池用的是镍氢电池，且提供8年20万公里的电池质保。在混动系统方面，凯美瑞双擎用的就是THS-II来驱动。

这套系统通过行星齿轮组和电机之间的协同合作，达到高效运行的目的。日常驾驶时，充沛的低扭保证了凯美瑞双擎可以轻松地在市区中穿插。只要深踩油门，发动机立刻被唤醒，时刻保证强有力的动力输出。在这套混动系统的加持下，凯美瑞双擎能给驾驶员一种从容感。无论是面对什么情况，都无需感到着急。

威马是典型的造车新势力，而威马EX5就是它推出的首款纯电动车型。威马EX5采用了160kW的电机，理论续航里程分为300km、400km和460km，电池则是三元锂电池。

在日常开起来的时候，威马EX5的机械素质是可以去到传统车企主流车型的8成水平。EX5 Pro车型官方给出的零百加速时间仅为7.9s，而主观给人的加速力也确实够强。在运动模式下深踩电门，那个提速只能用疯狂来形容。

即便是在ECO模式下，轻踩电门，那股动力也是要呼之欲出的感觉。隔音上，威马EX5会有一点小问题。虽然已经用上了米其林3ST静音胎，但后排的噪音还是稍微偏大了一些。

GE3的指导价看上去虽然挺高，但补贴完以后的售价大概就在12-16万。这款车采用了132kW的电机，理论续航里程达到310km和410km，电池是三元锂电池，提供8年15万公里的电池组质保。

电机响应快这是大家都知道的优点，而GE3也很好地将它发挥出来。不仅如此，这款车实测的零百加速成绩也不过是8.5s左右。即便是在开启ECO模式下，只要深踩电门，依旧能够提供推背感。

上到中高速以后还想提速，GE3也并没有太让驾驶员失望。GE3的能量回收逻辑合理，低挡丢开电门时，没有明显的拖拽感，而高挡位松开电门时，才会有那么一丢丢拉扯感。转向虽然存有一定虚位，但随速增益做得颇为完善，低速时轻高速时重。

总结

新能源车种类繁多，如果家里只有一台车的话，我还是建议大家选购技术成熟的非插电混动车型。至于纯电动车，以当前的续航里程，仍然无法达到长途驾驶的要求。如果家里没有充电桩的话，并不建议大家购买纯电动车。因此，不少纯电动车更像是富人的玩物。