“公转铁”为货运市场化注入“绿色动能”

　上世纪九十年代，在铁路货运还占据货运市场份额的30%甚至更早——超过50%的“铁老大”时代，不仅仅铁路货运线路及运能受到政府和市场追捧，大中型城市中的铁路货运场站在当时也得到了铁、地两方面的重视和大力发展。当时每个城市基本上都在城市周边甚至城市中心设立了铁路货运场站，从而形成了覆盖全国范围的铁路货运场站网络。(中国网)

　　近二十年来中国经济长期高速发展，环保问题尤为严重，加之城市内部交通拥堵已成顽疾，这些位于城区的铁路货场已然成为制约城区发展一块“心病”。因此推行“公转铁”可以说是释放出巨大的积极意义。

　　对比新型物流发展，传统铁路货场服务功能单一，基本上多以货运业务为主，很少有仓储、配送和加工等物流中心服务功能。货场装卸、仓配等设备原始、技术含量不高，尤其以吊机、叉车等装卸搬运为主，自动化装备匮乏，信息化手段不强。其次由于场站面积小，使得站台、仓库、堆场和雨棚都较为窄小，装卸线短、站台能力不足，停车场容量极小，适应不了当前物流发展的新趋势。

　　然而在环保层面，以汽车为主的物流运输却是造成雾霾的“罪魁祸首”之一。相较于电气化铁路覆盖程度高、受气候环境影响小、运量大，以电力为代表的清洁能源更适合绿色发展的基调，不仅有利于改善空气环境，甚至能引导社会各行各业践行节能环保绿色发展的理念。

　　笔者以为，推行“公转铁”有以下几点优势。一方面，铁路货运以其规模化、网络化、标准化、全天候和绿色环保等特征重新进入政策决策者视野，基本上能够实现“零排放”，对于治理大面积雾霾等环保问题功效巨大。

　　另一方面，铁路、公路强强联手，调整交通运输结构，引导货运由公路运输与铁路运输“无缝化”结合，有利于加深铁路与企业的合作联系，相互弥补，促进相关产业发展，从而拉动区域经济增长。

　　更重要的是，“公转铁”进一步降低了企业的物流成本，所以“公转铁”可以整合有效交通运输资源，为物流企业创造更多的利润和效益空间。

　　相信在今后的合作下，“公转铁”不仅能推动二者“化干戈为玉帛”、化竞争为合作，更能为货运市场化注入“绿色动能”，甚至能起到“一加一大于二”的作用。