一、 兴起与发展历程
共享单车作为分时租赁的一种方式，其实并非什么新鲜事。
2010年开始，永安行作为专门经营公共自行车的企业出现，并承接了大量的政府“公共自行车”项目，覆盖29个省市的210个城市，累计投资超过12亿，在线运营80万辆有桩共享单车，拥有线下会员1600万，但是也未引起大的反响。
2015年，北大研究生戴威与同学创办“OFO小黄车”，同年，浙大毕业的胡玮炜创办“摩拜单车”，此后在将近一年的时间里，两家公司都为正式运营做准备。
2015年6月，小黄车推出共享计划，率先在北大获得2000辆共享单车；
2016年4月22日，胡玮炜在“世界地球日”这天，宣布摩拜单车正式在沪开始运营；
2016年9月到2017年1月，小黄车完成C1轮融资，而摩拜单车完成C轮融资，由此掀起了资本入场的狂潮，市场上井喷式出现小鸣单车、小蓝单车、酷骑单车等共享单车，整个市场呈现快速增加态势；
2017年1月以来，入局者持续增加，形成“百车争鸣”的局面。
2.1 产业链分析
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2007年开始，由政府出资打造的“有桩公共自行车”就已经在一线城市陆续开始布局，意在缓解城市日益严重的交通和环境问题，然而由于运营不利等诸多原因，反响平平。
二、行业现状
这一部分，我将从产业链、竞争格局、发展趋势三方面来对共享单车行业现状进行分析。
上游的厂商，多为老牌的自行车供应商，如：飞鸽、凤凰等厂商，这一产业，市场已经相当成熟，竞争格局已经确定，作业标准相对固定，盈利空间不大。但随着“中游”运营商参与者井喷式出现，加之投放规模的不当控制等原因，对上游制造商的量产能力还是提出了严峻的考验。
中游的运营商在“摩拜”、“OFO”获得大量融资后，纷纷携巨资争先涌入，一时间，“百家争霸，百车齐鸣”。
下游，则是依托于共享单车，衍生出来的周边服务供应商，也可以理解为共享单车的盈利方式，这一部分将在后面商业模式进行分析。
2016年下半年，以“摩拜”和“OFO（现已更名为OFO小黄车）”为代表的共享单车，不仅掀起了骑行“热潮”，吸引了大量资本投入，更引发了对“共享经济”的广泛探讨，一时风光无二，“今天你骑车了吗？”成为时髦语。
2.2 发展趋势分析
共享单车发展趋势大概如下图所示：萌芽期-->爆发期-->平和期-->稳定期，2016年以前，只有少数几家厂商；2017年以来，出现爆炸性增长；到2017年8月以来，整个行业开始冷静下来，平缓过渡。
受限于整个市场体量，加之前期无节制的超量投放，目前很多城市已经单车市场已经出现饱和现象。8月以来，上海、杭州、南京、广州、深圳等地相继出台的“刹车令”——禁止继续新增投放车辆，就是市场饱和和政府监管介入的佐证。除此之外，至今未能实现盈利，也令已经入局和观望的资本的心生退意。可以预见，未来一段时间，共享单车市场将会处于相对稳定阶段，头部的两家厂商将继续领跑行业，而其余厂商将寻找细分市场（如：转战三四线城市）下的机遇。
此外，由于国内市场日渐饱和，拓展海外市场也将是一种方案。
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