华山论剑 | 一汽丰田：“小目标”和“大理想”

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充满挑战的2020年，终于到了挥手告别的这一刻。对于中国汽车市场而言，这一年的复杂性超过了大部分车企的预期——本就处于市场下行、产业转型、消费升级等多种趋势交织下的市场，又受到了疫情的突然袭击。

不过，越是“寒冬”，越是考验企业内功的最好时机，企业的实力也能真正显现出来，而从目前的成绩来看，毫无疑问，一汽丰田展现了它丰厚的企业底蕴。

12月28日，一汽丰田发布快讯：截止当日，一汽丰田2020年产量突破77万辆，创历史最高。“十三五”期间，一汽丰田累计生产汽车359万辆，圆满完成集团公司目标。

对于稳扎稳打的一汽丰田而言，基于长期优异的市场口碑积累和技术的不断突破，逆势上扬已成为常规操作。今年11月，正当不少汽车企业还着眼于急切追赶2020年销量目标之际，一汽丰田以跑赢大盘17个百分点的"逆风"姿态，提前锁定了本年度各项业绩指标。

对于这样的表现，自然离不开TNGA架构的赋能，TNGA架构的导入让一汽丰田旗下的每一款新产品都实现了造型、动力、驾控、安全四大方面的革新，让消费者再次感受到了丰田的技术实力。目前一汽丰田主销车型均已完成TNGA化，品牌全面进入TNGA时代，今年前八个月，TNGA产品的销量占比已经超过了八成。

不仅如此，卡罗拉双擎、亚洲龙双擎版等中国消费者喜爱的混动产品，在持续创造销量纪录的同时，再一次印证了一汽丰田在混动领域无可撼动的TOP 1地位。

今年，一汽丰田迎来了属于自己的第800万个用户。从0到800万辆，它仅用了17年时间。而在大变局时代，中国汽车市场发展进入转折点，在新的一年里，再次出发“二次创业”的一汽丰田，也带着800万用户的信赖稳健笃行地迈向未来。

制定一个“营收过千亿”的小目标

开局就是决战，出发就是冲锋。

在这场与时间赛跑的比拼里，一向佛系的一汽丰田也拿出了全力。前不久的广州车展上，一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理胡绍航首次亮相并发布企业升级战略：一汽丰田将“以用户为中心，数字化为支撑”，加速进阶，快速转型。新的目标是：到2022年，成为年销百万辆、客户超千万、营业收入过千亿的汽车企业。

在外界看来，这个略带凡尔赛文学的“小目标”看似很困难，但在一汽丰田上，完全合理。

"打铁还需自身硬"，显然，产品力依旧是一汽丰田的"杀手锏"。得益于TNGA架构的赋能，在行业转型期，一汽丰田在持续发挥传统燃油和混合动力两大科目优势的同时，在插电式混合动力、纯电动领域和氢燃料领域也持续加码，丰田正在努力成为一家全方位电动化的企业。而这无疑将助力一汽丰田继续担纲新能源市场的"尖子生"。

在未来两年，一汽丰田将推出涵盖燃油、混合动力、插电式混合动力、纯电动、氢能源共5种驱动形式的12款全新车型，不断拓展符合中国市场需求的新能源品类。在自己擅长的领域，一汽丰田要将优势不断发挥到极致。

这其中，就包括在广州车展已经发布的4款重磅车型，这4款车型不仅对于一汽丰田来说极为重要，在市场上也势必会对竞品车型带来“拳拳到肉”的打击。其中，在燃油领域包括全球首发车型ALLION和曾经的“赛道王”TOYOTA SUPRA，一款可谓丰田历史上第一款真正“ALL IN”中国的全球战略车型，基丰田TNGA架构优势于一身，另一款是汽车运动品牌GR旗舰车型，有着众多车迷。

而在新能源领域，众所周知，"擎家族"是一汽丰田征战新能源市场的"金字招牌"，荣放双擎E+和奕泽双擎的到来，不仅将丰富一汽丰田"擎家族"的羽翼，也是一汽丰田加码新能源市场的实力产品。

不止是产品层面，“二次创业”的一汽丰田还将从企业层面和品牌层面加速进阶，快速转型。企业层面，一汽丰田正加速从产品服务型向用户运营型的企业转型。通过经营方式的升级，打通内外部资源，融合线上线下业务。加速客户端、渠道端、区域端、本部端的四端数字化转型升级，全面打造全时段、全领域的高品质用户服务体验。

品牌层面，一汽丰田将围绕“致真至极”的品牌初心，重构新时代、新圈层下的品牌价值，做最懂中国用户的汽车品牌。通过与用户深度互粉，让一汽丰田的专业感、期待感、高级感成为用户自发的心理认同，让一汽丰田的品牌形象有温度、有深度，更年轻、更向上。

如今，汽车已不是一件冷冰冰的机械代步工具，而是一个专属个人的“私密空间”，如何打造一个舒适的用车环境是每一个企业需要思考的命题，正如胡绍航所说：““一汽丰田将围绕每一辆车、每一位用户的全生命周期，打造让客户倍感安心幸福的产品与服务，而这就是一汽丰田的新使命——为用户打造‘量产幸福’。”

混动技术的普及者

当前， 新能源版图显然是面对新四化滚滚浪潮 下 ， 不 断增长的电动化汽车需求的全新阵地。 在拥抱电动化的下一场征程中，一汽丰田显然有着更充足的底气和准备 ，而混动技术的强大自然是一汽丰田 敢于 " 亮剑 " 的底气所在 。
作为国内第一家推广量产电动化汽车的车企，早在 2005 年一汽丰田就率先导入了普锐斯。 至今 一汽丰田混合动力产品累计销量已超 3 5 万辆，是中国混合动力汽车销量最高的品牌。


这个极其出色的销量几乎占据了混动车型的绝大部分市场份额， 也难怪市面上流传着这样一句话： 世界上只有两种混动 ， 一种是丰田的混动，另一种则是其它品牌的混动 。 但是， 一些消费者 对于混动车型的特性和稳定性依然存在着一定的疑问，尤其是北方现在这种冰天雪地的情况，混动车型在这样条件下 能否 像传统燃油车 一样 带来更好的性能 。
作为混合动力的 “普及者”，一汽丰田以一场零下 30 °的冰雪试驾会打消了消费者这一疑虑， 12 月 25 日，一汽丰田将混动家族的 RAV4 荣放双擎、 AVALON 亚洲龙双擎、全新卡罗拉双擎三款车型带到了内蒙漠北海拉尔，通过极端环境下的冰雪试驾活动， 来真枪实弹的对 “擎家族”进行一番考验。


此次参与试驾的车型，它们全都采用了丰田 THS II 混合动力系统，热效率可达 41% 。 这套动力系统的 E-CVT 双电机改进了布局，从原来的串联式结构改为并列式，不但整体体积更小，而且电机转速更高、结构更合理。 进化后的 E-CVT 双电机提升了响应速度，同时降低了低速工况下的油耗。
而油电混动车型最大的特征就是无需插电充电，也不会有电量用尽的焦虑，一切操作都跟驾驶传统燃油车完全一致。 即便在极寒环境下驾车，也同样如此。 所以，即使在极寒环境下， “擎家族”也没有亏电焦虑。


全新卡罗拉双擎作为一个主动家用的产品，在冰面驾驶 完全 没有压力，在连环转向测试环节， 卡罗拉双擎 低重心加 5.2 米越级的转弯半径， 让其拥有 相对紧凑的车身以及前驱车的特性，更加符合普通消费者的驾驶习惯，在前 / 后独立悬架的加持下，有着更加可控的车身姿态，冰雪路面上轻松攻克每一道急弯。



而 RAV4 荣放双擎 虽为 SUV ， 但是 它配置的 E-four 电子四驱系统，可以做到前后轮扭矩分配从“ 100:0-40:60 ”到“ 100:0-20:80 ”。 在冰面驾驶时， RAV4 荣放双擎的电子四驱系统 使得其拥有更好的转弯姿态，以此提升 驾驶乐趣 。


定位更高的 AVALON 亚洲龙双擎则展示出了高级车的质感，匹配 ACA 主动转弯辅助系统，让其在保持较高车速的同时连续转弯，且不会出现车身打滑等情况。 能够感受电子程序对于车辆的控制，让车一直稳如磐石的行进 。
严寒的天气看似一个挑战， 一汽 丰田 却把它变成了自己 展示的舞台 ，这是来自其产品力的底气，作为 国内混动车市的开创者 ，一汽丰田不仅充当着混动技术 “普及者”的身份， 可以说， 面对未来，如何成功捕捉新的潮流趋势、精准定位国内各级别细分市场的消费需求，并针对性地展开相应举措，一汽丰田 都 已经做好了准备。




结语 在新能源市场竞争白热化到来之际，已经快人一步做好布局的一汽丰田显然抢到了最佳进攻位置，并发起了面向 2022 年新目标的征战 ， 到 2022 年 一汽丰田 将成为年销百万辆、客户超千万、营业收入过千亿的汽车企业。
同时，面向“十四五”新时期，一汽丰田正在加速进阶，快速转型，启动 “ 以用户为中心，数字化为支撑 ” 的企业战略升级，全面进入二次创业的新征程 。
一汽丰田已经 站在 800 万用户的高度， 但仍不停止奔跑，因为 对一汽丰田而言 ， 800 万用户的达成，不止是个里程碑，更是品牌扬帆起航的新起点。