2019-05-03文献阅读记录

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题 目：兰新高铁对西北地区可达性及经济联系的影响

期 刊：人文地理  Human Geography

作 者：岳洋;曹卫东;姚兆钊;张大鹏;余慧敏;任亚文

摘 要：高铁正在深刻改变和影响我国区域空间格局,兰新高铁作为丝绸之路经济带上重要交通线,对西北地区经济发展具有重要推动作用。通过GIS网络分析及成本加权栅格法构建模型,综合选用最短时间距离、加权平均旅行时间及经济联系强度指标,定量分析兰新高铁对西北地区可达性及经济联系的影响。结果发现:兰新高铁引发了非均衡的时空收敛效应,影响和重塑了区域空间结构,沿线城市可达性提升优于非沿线城市,"核心—边缘"格局得到强化;兰新高铁提升了中心城市的辐射能力,加速中心城市的空间扩张和重构,中心城市一日交流圈面积(3h)均有增加,在空间上沿高铁线呈带状分布;兰新高铁增强了城市间经济联系,促进高铁沿线经济带的发展,沿线城市经济联系中心度得到提高,区域经济联系模式"廊道效应"明显。本研究为完善西北地区交通网络及推动丝绸之路经济带建设提供参考。

关键词：“一带一路”倡议; 可达性; 经济联系; 兰新高铁; 西北地区。

总 结：

1、可达性模型：关键步骤如下：一是通过网络分析法构建交通网络数据集，测算不同节点城市之间最短通行时间，通过 Arc GIS 软件网络分析设置中的连通性组来实现兰新高铁、普通铁路、高速公路在站点与其他交通方式的换乘。二是将矢量交通数据栅格化，选择栅格大小为 0.5 km×0.5 km，不同栅格设定不同的时间成本，并对兰新高铁、普通铁路和高速公路等封闭道路做缓冲区处理。选定 10 km所耗费的平均时间（以分钟计算）为栅格的时间成本数值，公式为：cos t (时间成本) =10 V × 60 （V为不同交通方式设定的速度）。

2、研究方法：最短时间距离、加权平均旅行时间、经济联系强度。

3、利用 Arc GIS 对测算结果进行反距离插值得到西北地区城市可达性空间分布格局。