乘机飞行知识

8月6日-8月12日，为确定明年公司的疗休养选址，在工会的组织下，需要去四个初选地方考察，整个一周连续出差，一连辗转了6个城市，海陆空的交通工具全用上了，感觉每天都在路上奔波。

这一次行程有三次乘机经历。每次乘机都要听空姐或空少讲解一遍安全事项，也知道很多要求，但并不知其然和所以然，刚好喜马拉雅上解读了《机舱机密》一书，解惑了。

书的作者是美国飞行员兼专栏作家，帕特里克·史密斯。他从十四岁起就开始学习飞行，迄今已有超过25年的飞行资历。解读人是钱铁铮，航空旅行与科普博主，曾就读于复旦大学力学与工程科学系，现为台湾政治大学博士生。感谢他们的分享，我摘录转发也作为相关知识的普及。

飞机是怎么飞上天的

飞机飞行原理，涉及物理学中的“伯努利定律”。当流体的流速增加时，流体的压力将会减少。飞机的机翼略微向上拱起。当空气高速经过机翼时，上表面流速更快，气压降低，下表面的压力高，上下表面就形成了压力差。这个压力差就把巨大的机翼自下而上地托举起来。

图片发自App

除了产生升力的机翼之外，飞机上还有不少可以动的翼片，也就是“操作面”。飞机尾巴上横向的翼片被称为“水平尾翼”，水平尾翼后面有个可以上下摆动的部分，叫做“升降舵”，它们可以控制机头的上下俯仰。机尾竖直的部分称为“垂直尾翼”，垂直尾翼上可以左右摆动的部分叫做“方向舵”，方向舵能够控制飞机左右转向。

航空发动机给飞机提供了飞行的动力。发动机的解剖模型就是一组紧密连接的旋转圆盘，从前往后依次是风扇、压气机、燃烧室和涡轮，空气从风扇进入，经过压气机加压，在燃烧室里面和燃油混合、燃烧，高温高压的气体驱动涡轮转动，最后从喷嘴呼啸而出。这个过程中会产生强大的推力，推力还可以用来协助电力系统、除冰系统等等。

航班选座和飞行安全

第一，怎样选择航班和选座？

航空公司的选择：绝大部分航空公司的安全性并没有显著差异。那些上欧盟“黑名单”的航空公司多半是由于机型过于老旧，或是公司的经营状况导致维护飞机的财力、物力不足，绝大多数都在中非和西非。从理性的角度出发，航空公司的安全性都差不多。

机型的选择：理论上说，能准予客运飞行的飞机都是安全的，没有证据证明那款机型更加安全可靠，因为每一款载客飞机要进入商业运营，都需要通过一系列的“适航安全认证”。

座位的选择：不同座位各有各的优势。靠前座位便于上下，坐在靠近机翼附近的座位，所感受到的颠簸会相对较小，但噪音较大。紧急出口附近的座位，会让你有机会更快地撤离。

第二，气流和雷雨会对飞行产生怎样的影响？

气流和颠簸并不会对飞行安全造成威胁。因为飞机在设计研制阶段，就已考虑到这些问题，确保飞机能够承受相当大的力量，因此完全不必担心机身解体、机翼断裂、甚至坠机等。在飞行过程中，当机组成员遇到气流时，更多地将乘客的舒适、客舱内的安全和秩序作为首要考量来进行应对。乘客只要遵照空乘人员的指示，留在座位上，系好安全带，以放松的心态等待气流过去即可。

闪电也不会对飞机造成伤害。据估计，一架客机平均每两年就会被闪电击中一次。不过由于机身表面是导电性能非常优异的铝合金材质，因此电流并不会进入客舱伤及乘客，或是损伤飞机上的设备。尽管如此，飞机制造商还是通过改进油箱、增设“放电刷”等装置进一步降低风险。

在雷雨天阻碍飞机正常运行的罪魁祸首，其实是方向不稳定的大风，即 “风切”，当飞机的飞行高度比较低时，很难自如地调整飞行状态，如果抵御不了突如其来的大风，可能因为失速而坠机。同时，大雨会导致能见度变低。

第三，发动机的突然故障会造成什么影响。

通常飞机有两台发动机，也就是“双发”。一台发动机无法正常工作，也就是“单发失效”，出现的概率很低，而“双发失效”的可能性更是微乎其微。并且，在只有一台发动机可以正常工作的情况下，飞机仍然可以正常飞行，不会“跑偏”。即使两台发动机同时失效，飞机也不会急速下落，而是以滑翔的方式继续飞行很长一段时间。这段时间足够飞行员寻找备降或是迫降的场地。

飞行安全规则背后的道理。

调直座椅靠背，能减少发生冲击时头部向后甩的幅度，降低颈椎受伤概率，同时也能确保身体不会穿过安全带向下滑出；

收起小桌板，一方面是防止桌子边缘撞击乘客带来伤害，同时在疏散时也不会阻碍乘客走向过道；

打开遮光板，让乘客更容易观察外界情况；调暗客舱灯光，则是帮助乘客的眼睛尽快适应外界的自然光线，同时也更容易观察舱外状况，为可能的紧急撤离做好准备。

关闭电子设备，飞机上会限制电子设备的使用。尽管笔记本电脑大多也具备蓝牙等功能，不过它释放的能量并不足以危害到飞机的导航和通讯设备。之所以航空公司会要求乘客在滑行、起飞和降落阶段将笔记本关机、收好，主要是考虑到它的体积和重量相对较大，可能会因为飞机剧烈加减速、颠簸而飞出去伤人。同时，确保在需要紧急撤离时，它们不会掉落在走道、应急出口等地方，阻碍人员疏散。

手机关机或调成飞行模式，手机能够发出远超过平板电脑和笔记本的无线电波。手机所发出的电波，理论上会干扰飞机导航、通讯设备，进而威胁飞行安全。出于安全考虑，大部分航空公司会要求乘客全程关闭手机电源。多年前乘机总喜欢换坐窗口的位置，记得有一次看见窗外变幻莫测的云彩，忍不住打开手机，准备拍照，但被邻座夸张的打断了。现在去欧洲的航班基本不要求关机，国内大部分航班也只要求手机调到飞行模式，手机相机拍照和下载的听书功能也可用，真好啊。

成为合格的飞行员

家里有个侄子在四川上民航飞行学院，正在实习，即将成为飞行员，据说飞行员进入航空公司后，第一个阶段是“基础教育训练”，包括学习公司的规定和流程，以及航务操作规范。接下来就会进入到实地训练阶段，利用静态的驾驶舱模型进行练习，熟悉飞机上的各项系统、演练排除故障、紧急情况应对等，为之后的动态模拟机训练做准备。

动态模拟机是高度仿造真实飞机驾驶舱的训练装备，内部几乎与真正的飞机一模一样，外界的景象被投影在屏幕上，类似于驾驶舱舷窗，能够模拟出俯仰、侧翻等各种效果。

如果能够通过动态模拟机飞行测验，那么就可以正式加入机组，在资深飞行教员的监督下开始实际的飞行训练。

高科技的驾驶舱设备只是飞行员的助手，这就好比高科技的医疗设备与外科医生的关系一样。即使有所谓的自动驾驶系统，还是要靠飞行员来告诉它该“做什么”、“何时做”、“如何做”。无论是调整速度、推力，还是改变航向、高度，这些动作都需要飞行员在特定的时候输入指令才能完成。