转型经验分享|作为传统汽车工程师，我如何转型去阿里做无人驾驶?

编者按：

以下这篇文章，其实是笔者2018年初发表在《业界良新》上的三篇转型文章的合集。这次重新汇总呈现给大家，一方面是给传统汽车产业需要转型的朋友做个转型参考，另一方面，也是给接下来的两篇转型文章做个预热。

这篇3年半前的文章，现在看来有些低估了新能源汽车（电池成本下降、续航里程的提升）的发展速度，也一些对行业的思考和观点不太经得起推敲，不过为了保持文章的原汁原味，相关数字也没有再做更新，大家在参考转型经历的时候可自行甄别。 

原文章题目为：《作为汽车工程师，我为什么要去菜鸟做无人驾驶?》《作为汽车从业者，我转型的心路历程》《作为汽车从业者，我转型的心路历程之自动驾驶篇》

正文： 

我是一个汽车工程师。

先简单介绍下我的背景，我2011年毕业于浙江大学机械电子工程专业，毕业后进入泛亚，也就是上汽通用汽车技术中心，2016年加入一家新能源车企（上海蓥石，蓥念ying，音同萤），这个蓥石的蓥字，难写难认，很多人不认识，其实我在去之前，我也不认识。

我在泛亚和蓥石从事都的是底盘系统的开发工作，算是比较传统的汽车人。

转机发生在2017年12月25日，我加入阿里菜鸟ET试验室，成了一名菜鸟人，负责无人驾驶落地项目的项目管理方面的工作。

最近这几年，汽车行业风起云涌，总结下来，无非有两个大的方向，也是两大风口，一个是新能源，还有一个是自动驾驶。

可以说，作为一名汽车行业从业者，我非常幸运（or不幸？）地经历了这两个风口。

接下来就详细说一下我的转型经历。

完美的职业生涯起点

我大学毕业后，没有读研，直接参加工作了。

主要是家里比较困难，当时就想着能“早点挣钱”，减轻家里的负担。

毕业的时候进入了泛亚技术中心做底盘研发，也就是上汽通用汽车的技术中心。圈外的人可能不知道，当时泛亚在汽车行业里还是非常知名的，不夸张地说，在当时汽车圈的地位，有点像是大学里的清华北大，是很多人心中的梦想之地。

我们那一年招的大多数都是研究生，本科生很少，我就是其中之一。

虽然我表面上不说，但心里还是挺得意的：学历低怎么了，不也照样能做研发岗？

当时感觉自己挺牛逼的，职业生涯的起点还是很完美的。

大公司的通病

刚进去的时候还是挺新鲜的，因为我大学学的也不是汽车专业，所有的东西都得从头开始学起。

那会觉得GM在我心中就是神，所有的一切东西都照单全收，确实学了不少东西。

但是过了几年之后，开始觉得不爽了。

一方面是觉得太不公平。

我当时在业务部门，承接项目的开发工作，还有一些部门是非业务部门，他们的工作就是支持业务部门。

名义上说是支持，但实际上就是大爷。

去让他们办点事，本来是分内之事，结果还得求爷爷告奶奶，去财务报销的那几个姑奶奶从来没给过好脸色看。

我们被业务考核指标压得喘不过气来，压力巨大，而有些同事，每天上班之后就是嗑嗑瓜子、逛逛淘宝、看看电影，清闲得很。

我们每天担心的是时间不够用，而人家每天担心手机的电量不够用。

最让人气愤的是，人家工资还不比你低。

当时我想到一个很贴切的比喻，他们就是吸附在公司身上的吸血虫，靠吸公司的血度日，我每天的工作就是在给公司造血，而造的血有很大一部分是被他们吸掉了。

后来决定要离开的时候，我心里跳进来一个念头：你们这帮吸血虫，老子不陪你们玩了，你们再也不能吸我的血了，你们有本事也跳啊，看哪个公司愿意要你。

每每想到这里，心里就爽得不行。

第二个问题是公司的扯皮现象太严重了。

出了问题，所有人考虑的不是去解决问题，而是想尽办法把问题往外推。归根到底，是因为怕影响部门和老板的KPI。

如果解决一个问题需要一个月，那么可能前29天就是各种推诿扯皮，剩最后一天来真正解决问题。

在这里，衡量一个人能力的重要指标就是看你能否很“硬气”得把问题挡出去，把自己撇得干干净净。有这种能力的人，所有人都佩服。

算下来，每天的工作内容，大概有一多半的时间是在扯皮。

还有一点就是心里的焦虑，越来越抑制不住了。

我工作这么多年了，一直负责机械系统的设计，但是随着汽车电气化发展，这个零件已经开始逐渐被电子结构取代了。而我的全部工作经验全部都在这个零件里了，到时候怎么办？

对于电气化的东西，我工作之后就再也没有接触过，学校里教的，早就“还给老师了”。即使现在去学，也不如那些刚毕业的大学生学的快，以后职场的竞争力在哪里？怎么能避免当公司效益不好，裁员时不会首先被裁掉？

记得很早之前看过一个提问，说上世纪90年代的下岗潮的，很多回答里描述下岗失业后的情况非常悲惨。

我心里也止不住的焦虑，我怎么才能避免失业，这个问题经常在睡前想，想了一会就睡着了。

不算坎坷的求职路

转变的动力有很多种，但是最大的动力永远只有一个，那就是恐惧，对未来的恐惧。

我那段时间心里慌得不行。

当时正好新能源造车如火如荼，我心想，能蹭个风口也是极好的。

正好赶上蔚来招人，我就去面试了。

那时候还是2015年下半年，蔚来虽然风头也还挺盛，但还远没有现在这么光鲜靓丽，当时办公楼还在一栋破楼里，是那种毛坯房的那种破，我心里感叹：卧槽，这也能办公。

面试的时候一个中国人和一个老外，我一顿猛侃，连说带比划（英语表达能力捉急），说到后来把自己都给感动了。

面完之后，让回去等通知，几天后告诉我说职位不合适，没通过。我因此失落了好几天。

对了，还有一点，蔚来前台接待的妹子长得挺好看的。

过完年，有个猎头给我打电话，说上海蓥石招人，我当时还没听过蓥石，以为是什么野鸡公司，听都没听过，就想拒绝，猎头接着说了一句，很多泛亚的过去哦，包括你之前同事某某。

挂了电话之后，我联系了下那个同事，因为之前也比较熟，简单聊了一下，说让我等offer吧。

没过几天offer发过来了，我心里纠结了很久。

一是舍不得泛亚的稳定，也担心新公司撑不了太久。

后来终于决定要去了，毕竟舍得给钱的这种冤大头公司真的不多，大不了过几年再换工作呗。

新公司的冲击

新公司的体制和流程和泛亚很像，圈内人称“小泛亚”，所以新公司几乎不用怎么适应，也没有什么入职培训，上午报道，下午就开始干活。

但是没过多久最大的冲击来了。

我之前奉为圣经的GM的那一套东西在这里不适用了。不是说GM的那一套不好，而是那一套只能在GM适用，其他公司都不适用，所以以前的所有的一切都不一定适用了，都要问个为什么。

这个观念的转换非常非常重要，甚至是对我影响最大的观念转换之一。

我由此意识到，无论是哪个公司，你在这个公司里掌握的所有知识和技能，都是为这个公司服务的。脱离这个公司，脱离这个环境去谈，任何东西都是要打个问号的。也就是说，今天你在这里说的话是对的，但是你到另外一公司说这句话就可能不对了，这是我当时最大的感触。

这种思维的转变，让我意识到我的思维可能被我的经验所禁锢了。

从那以后，我在思考问题的时候，经常问自己，虽然之前一直这么做，但这种做法就是最好的么？有没有更好的办法？我一直习以为常的观念，就一定是对的么？

它让我思考问题的时候，从更多的维度去思考问题，而不是固守以前的观点不放。毫不夸张的说，这是我目前为止最大的收获之一。

不怕路子野，只怕搞不定

还有一大收获是克服困难的能力。首当其冲的是供应商体系的问题。

之前泛亚的供应商都是全球知名的供应商，好多都是全球五百强的，而且都是供应商求着我们。很多私企性质的供应商找我们，问能不能给我们一个机会。

我们心里其实是看上不他们的，觉得他们太Low了。

出来混，总是要还的，只是没想到会这么快。

因为到了蓥石之后，地位完全颠倒过来了，很多供应商不和我们玩了，甚至很多我们之前瞧不上的企业也是如此。他们嘴上不说，我其实知道，他们心里是看不上我们的。

但是没办法啊，项目要做，总得有供应商来供货啊。

于是，就找各种资源，去给各种之前连名字都没听过的公司打电话，用近似“跪舔”的语气去争取合作的机会。

即使这样，闭门羹还是经常吃。一家不行，就换一家。脸面值几个钱。

好歹凭借“小泛亚”的背景，也有不少供应商愿意和我们合作。

也正是这样，走访了众多的公司，对整个中国汽车产业有个更深的理解。

之前合作的那些跨国供应商，光鲜亮丽，有点像是发达国家，而现在我们接触的，好的还有模有样，就像是发展中国家，差的就是惨不忍睹，就像是非洲国家一样。

我曾走访过一家供应商，说是一个公司，其实就是一个家庭作坊，除老板外，全部员工就是一位助理，一对临时工夫妻，一个食堂工作人员（老板他妈）和一条狗（晚上看厂子用）。

这件事情，给我收获很多。最大的收获就是：

不管路子野还是路子正，老板要的是能搞得定。（还有点押韵，哈哈）

新能源初创公司之痛

刚进去的时候，虽然困难重重，但还是踌躇满志，觉得还是能够成就一番事业的。

新公司能够彻底革除以前大企业的沉珂，更有活力，更自由，更开放。

愿意出来的，都是对传统车企的一些氛围看不惯，而又不想继续在染缸里待着，想出来做点事情的人，所以整体上，大家出发点是一致的，精气神也都非常类似。

因为人少嘛，总共只有几百号人，办公也在一起，所以一小半的人都能叫得上名字来，大部分都能混个脸熟。

工作归工作，但是每个人脸上的表情都很轻松，不似以前某亚那边买个人都表情凝重，如临大敌的赶脚。

也经常会议室里吵得不可开交，然后会后一杯咖啡泯恩仇，事归事，人归人，大家都分得很清楚。

所以整个团队的氛围还是非常不错的。

别看很多初创车企圈了一票名头很响的明星级职业经理人，看上去很唬人。

但是在汽车这个规模庞大的产业里，真正重要的永远不是一两个人而已，而是运行的这个体系。

我们公司很快就建立起了自己的研发体系。

这一点是其他新能源车企所不能比拟的，先发优势很大。

所以觉得，这一把，我们抓到了两王四个二，只要不浪，肯定稳赢了。

有人说，对于创业公司而言，找到合适的人很关键，创始人需要花30%的时间去找人。对于新能源初创公司也是这样，不同的是，剩下的70%的时间，需要用来找钱。

这个行业里流传一句话：不要管盈利模式宣传的是to B，还是to C,最终都是to VC。

因为造汽车这个事，本身就是重资产，长周期，高门槛的，虽然市场前景巨大，但是近几年内盈利还是看不到希望的，所以烧起钱来也是大大的快。

招人要钱，建厂要钱，开发项目要钱，开模要钱，找供应商谈合作，要钱。

究竟有多重要呢？

这么说吧，如果分数来衡量新能源车企的实力的话，开发体系，占6分，战略规划和决策效率可以占到4分，剩下的90分，看融资的能力。

第一个考验，不是看你能不能造出好车，而是看你能不能活下去。

对，现实就是这么残酷。

没想到啊没想到，2017年各种融资消息传来，蔚来、威马和小鹏纷纷被BAT保送，锁定前三名。

这场战役本来市场空间就不大，属于从传统车企的碗里抢肉吃，还有人高分保送，这还玩个P啊。看上去，这场战争似乎要提前结束了。

新能源行业发展瓶颈

再来看下新能源行业的痛点。

新能源汽车的兴起，使汽车甩掉了复杂的发动机和变速箱，大大降低了汽车的复杂程度，降低了行业壁垒，从而引发了当前正如火如荼的新能源造车热潮。

别看新能源风声响，但是销量却一直不温不火，究其原因，就是因为有两个硬伤一直得到没有很好的解决。

首先是电池的成本问题，一度电成本大概是1500~2000RMB，假设一款车续航200公里，按照百公里电耗15度电来说，需要30度电电池，电池的成本就是4.5万~6万，而相对应发动机大概只有几千块钱。很容易就能发现，电池成本要高太多了，所以只能靠政府的补贴来弥补这个差价。

其次是续航里程的问题。当前新能源主流车型的续航里程只有300公里左右。

解决这个问题最根本的是提高电池的能量密度，但是当前三元锂电池基本上已经达到理论极限了，没什么潜力可挖了。

至于寻找新的电池技术，这么说吧，连学术界也没有很好的办法，更别提工业界了，所以这条路短期内基本上是没有希望的。

解决的方法就只有——普及充电桩。

这就涉及到基础建设了，对于一些郊区新建小区，还可以通过规划来增加充电桩数量，但是对于老城区来说就很难了。很多老城区的小区，回家晚了停车位都找不到，更别提充电桩了。

目前新能源车的销量，主要依靠政府的补贴和地方政府政策，比如说免除购置税、送新牌照等等，但是随着补贴的退坡，这个也不是长久之计。

要解决这两个问题其实也不难，电池成本随着规模化会逐渐降低的，充电桩也会逐渐普及的，只是需要很长的一段时间来过渡。

估计5~10年后，到时候充电桩普及程度大大提高，充电难不再是问题了，电池成本下降也能使新能源车与燃油车成本大致相当。

马云曾经说过，“今天很残酷，明天更残酷，后天很美好，但大多数倒在了明天晚上，撑不到后天”，这句话形容新能源行业特别恰当。

这个行业短期内很难盈利，靠的就是持续融资、持续烧钱。

这就是新能源车企所面临的困境。

方兴未艾的无人驾驶

就在这边厢战场已经快要分出胜负来了，那边厢无人驾驶还方兴未艾。

其实新能源这个变更更多的是影响的整个能源结构的变化，是对整个汽车产业的重构和大规模的洗牌。

但是自动驾驶这个技术，一旦发展成熟，改变的是人们自古以来的出行方式。

会对整个社会的运营方式产生极大的颠覆，也会带来各种各样的有趣的变化，无疑是发展空间更大的。

其实最开始关注自动驾驶，是看到ADAS工程师的招聘需求，一看薪资：卧槽，工资这么高。

于是心里又不平衡了。

在慎重考虑了5分钟之后，决定了：老子也要去做无人驾驶！！！

方向虽然确定了，就差迈出第一步了。

一开始也是各种懵逼，不知道该怎么开始。

在对信息不明确的时候，先要做一些尝试，去听一些讲座，记一堆听不明白的专业术语，然后回来一个个去网上查。

慢慢开始接触圈里的人。

后来听说做无人驾驶的需要用Python来编程？

哦，等下，什么是Python？哦，不，什么是编程？

其实大学的时候学过一门C语言编程基础，毕业之后就再也没用过，早就还给老师了。

怎么办？

重头开始学呗。

怎么？需要用深度学习？

真的是深度学习，从入门到放弃。

一看书就犯困？睡醒了继续看呗。

经历了前期的各种慌乱，各种手足无措，各种无所适从。

后来经朋友推荐，报名参加了一门无人驾驶的在线课程。

开始从零基础，系统的学习一些无人驾驶的算法。

接下来开始卖惨模式。

那些年“打鸡血”的日子

以下都是如实描述。

我们公司工作日9点打卡上班，我一般7点半就到了，下午5点半下班，我一般10点左右才回去。

除了正常上班，其他时间全部用来上课，做在线课程里的Project。

周末的时候，除了必要的应酬，我一般也会去办公室，继续做Project。

其实周末在办公室挺好的，又安静，又有空调吹。

唯一的烦恼是蚊子。

工作日的时候，蚊子数量按照人头摊下来，每个人只能分到0.1只蚊子，一到周末，整个办公楼的蚊子都被我承包了，或者，我被几十只蚊子给包养了。

于是一边和蚊子抗争，一边写代码。

算下来，我差不多一周要花20个小时在课程上面。

因为底子差，很多问题对于别人可能是小沟小坎，对我而言可能就是山川河流。

那门在线课程是按照内容，分成一个个项目去做的。

第一学期主要是讲的计算机视觉和机器学习。

在这之前，我对于计算机视觉和深度学习，是完全没有概念的。

每次写完代码，一运行出现几百个error的时候，真的想死的心都有。

也经常出现bug迟迟解决不了，无数次强行压下了砸电脑的冲动。

但是，当每次Project做完，提交审批通过的时候，成就感、幸福感爆棚。

有多幸福呢？差不多是买彩票中5块钱幸福感的100倍吧，嗯。

到了9月份，第一学期结束。

我当时我发了一张朋友圈，说了一些感慨的话，最后说了一句：但行好事，莫问前程。

这么写，不是为了装逼。

是因为当时确实很迷茫。

你问我上这门课能不能找到工作？我并不知道。

我只是觉得课程还算有趣，确实是个不错的方向。

Term1上完，收获很多，打算继续学习Term2，10月第二周开课。

但是Term2需要使用C++进行编程，当时我对C++的理解仅限于“一门很不高级的高级编程语言”。

于是，没怎么纠结就决定了：利用国庆假期恶补C++。

整个假期，一天灌2杯咖啡，上午一杯，下午一杯，全靠咖啡吊着，终于C++语言的课程学完了。

最后几天，我一个平时不长痘的人，脸上长了好多痘。

哦，对了，整个2017年，除了五一假期的时候参加了好朋友婚礼外，几乎没有一天休息过。

守得云开见月明

随着对自动驾驶领域的持续关注，也算对这个圈子有了一些认识。

虽然学习过程挺枯燥，但是在这个过程中，也结识了一帮圈里的小伙伴，平时交流一下圈子里的咨询，相互支持。

有一次跟一个上汽的朋友聊天，对方告诉我，如果应聘上汽自动驾驶的岗位，好好准备一下，还是不难争取的。大喜。

机会总是垂青有准备的人。

没过多久，知乎上有人发私信问我：菜鸟在招自动驾驶工程师，有没有兴趣？

啊？菜鸟是什么鬼？

赶紧百度了一下。原来菜鸟是做物流的，属于阿里集团的。

菜鸟的无人驾驶也就是做物流场景的无人驾驶。

一想到物流车，又丑又Low的形象就蹦了出来，内心充满了鄙视。

后来仔细想了一下。

物流场景应该是无人驾驶落地最容易的场景。

自动驾驶格局分析

让我们先对自动驾驶的玩家分类分析。

现在进入自动驾驶领域的玩家有很多，车企就不用说了，还有IT巨头如百度/Waymo，零部件如英伟达、Mobileye等，还有一众以算法为核心的自动驾驶创业公司，如地平线、智行者等。

现在各家都在推自己自动驾驶的产品，局面非常混乱，让人看不清楚未来到底会怎么发展，究竟会有那几家会存活下来。

自动驾驶一定是会实现的，只是时间问题，到时候还剩余哪些玩家，就看谁壁垒更高，护城河挖的更深了。

根据我的思考判断，以下这三种类型企业肯定会活下来的，而且必定会在未来的自动驾驶格局中占据重要的位置。

第一类是运营商，乘用车租赁运营为滴滴，物流运营为菜鸟和京东。

运营商掌控了流量的入口和大量的数据，也是无人驾驶技术落地的驱动方和需求方，所以必然发挥着举足轻重的重要性（如果不是最重要的话）。

第二类是车企，尤其是销量大的车企，国外如GM/福特/特斯拉之类，国内如上汽、长安、吉利之类。

一方面，虽然新能源技术的发展，造车技术门槛明显下降，但是因为产业链过长、前期投资过大，开发周期长等特点，行业壁垒还是非常高的。

另一方面，由于车企可以通过加装廉价传感器来大量收集数据，以此来快速积累数据、优化模型，就像特斯拉宣传的那样。

最后，未来当L4自动驾驶可以完全实现时，在量产化和降低成本方面，没有人比车企在这方面更有经验和优势。

第三类是底层Tier 1供应商，如博世、大陆、ZF、电装等。

这些供应商在自动驾驶的执行层（线控制动、线控转向）方面耕耘多年，行业壁垒非常高，而且其在传感器方面，如毫米波雷达方面也有成熟的产品线。所以无论上层的算法和控制逻辑采用哪家的，到头来，都需要用他们的线控底盘系统。这也是为什么新兴车企去找博世谈合作时，必须要先掏一个亿作为保证金出来，否则博世拒绝合作的原因。

至于百度/waymo搭生态的方式是否可行，运算芯片是采用GPU，还是FPGA或者ASIC等，目前看来还没有定论。

物流场景—自动驾驶率先落地

对于L4级别的无人驾驶技术来说，这个技术在乘用车上落地非常困难。

首先，用户对成本很敏感，用户很难承受高达几十万或者几万的传感器和运算单元的价格，其次，用户对风险非常敏感，一旦出现风险，将引起严重的社会舆论关注，从而对汽车品牌的口碑造成毁灭性的打击。

这就决定了无人驾驶的应用场景，必然会在一些封闭场景或者特殊行业率先落地。

毫无疑问，物流行业将是率先落地的场景。

第一对单车成本没有那么敏感，现在由于人工成本原来越高，只要校核下来无人驾驶的成本在几年内分摊成本可以低于人工成本，这个事情就是值得去做的。

第二由于是物流场景以低速场景（最后一公里的派送）或者在高速工况（干线上的重卡货运）为主，场景相对简单，风险相对可控。

所以，自动驾驶技术的应用，落地完全没有问题。

另外，由于物流行业大部分是点对点的运输，可以集中充电，没那么依赖基础设施，所以新能源技术的应用，在物流行业的落地也是非常快的。

所以，物流场景将是新能源和自动驾驶这两个技术的完美的结合点，也是一个触手可及的落地场景，综合看下来，菜鸟做自动驾驶的发展前景还是很不错的。

而且，很关键的一点是：马云爸爸有钱，不用怕公司黄了！

于是当对方问我对菜鸟自动驾驶岗位感不感兴趣的时候，我小激动了一下，问菜鸟那边：能给我什么样的岗位？

答：PM（项目经理）。

卧槽，这怎么可以，我可是要成为算法工程师的男人！区区项目经理我会放在眼里！？

跟朋友聊，朋友跟我说，做项目好啊，做项目天天和老板打交道，升得快。

当时听到这句话，我嘴上没说什么，心里却很气愤：我是那么在意升值加薪的人么？

后来回去之后好好想了想，还真是。

再说，虽然学了算法，并不一定要去做算法工程师，不懂算法一样做不好PM。

最关键的，是要找到自己的优势和自己的定位。

虽然花了很大的心血去学算法，但是对我而言，我心知肚明，我的优势不在那里。

我的优势在于我对整车开发比较了解，对于算法也比较熟悉。

找到这个结合点，也就找到了所谓的跨界优势。

综合考量下来，PM这个岗位非常合适我，这个机会非常不错，应该认真争取一下。

两次电话面试之后，都通过了。

然后一个小姐姐打电话给我让我准备现场面试，还要我准备一个PPT，介绍一下自己。

什么？面试还要准备PPT？这还是头一次听说。

从距离电话通知，到面试时间，总共只有5天时间，包括一个周末。

我先是花了一天来梳理思路，然后开始准备材料和PPT，弄好之后开始写逐字稿。

对，你没看错，是写逐字稿。

为了防止忘词和临时组织语言，必须要写逐字稿，而且稿件要熟悉到倒背如流。

为了保证表达的顺畅和自然，我进行了不下十次的演练，也让朋友帮忙把关表情和动作，期间讲稿的修改和优化，自不必说。

演讲是按照20分钟准备的，3000字。

为了应对现场的变化，还分别准备了一下10分钟版的和5分钟版的自我介绍。

信心满满。

面试过程中，不详细说了，总之没过多久(其实是过了很久，因为双十一的原因)，就拿到offer了。

2017年底正式入职。

别人说好不重要，适合自己最重要

经过这几次工作的更换，有一点是感受最深的，这也是想在这里分享给大家的：一定要选择适合自己成长的工作环境。

因为你的工作环境很大程度上决定了你将成为什么样的人。

我的第一份工作，福利待遇算是车企里面非常拔尖的了，效益好的时候一年发十几个月的奖金，在那里工作的人都将成为标准的汽车工程师。

5年、10年之后的生活，非常容易想象得到。

离开了那家公司之后，有朋友问我：离开了那么大的公司，去一家小的初创公司，工作既辛苦，也不稳定，后悔不？

我说：后悔啊~

问：后悔什么呢？

我苦笑：后悔没有早点走啊~

有段时间，我一直在问自己：这是我想要的工作吗？

当内心的“NO”的回答非常坚定地时候，我就知道，是时候要改变了。

在第二家公司里，由于公司比较小，能够给员工较大的自主权。而且团队氛围非常好，每天都能接触到新鲜的东西，员工的犯错成本比较低。

在这里工作积极性明显提高了很多，心情也好的多了，每天下班之后自愿加班很晚。

就是在这段时间，我开始在知乎分享自己的一些知识，从而打开了自己另外的一扇窗。

这两种截然不同的工作状态，让我明白了一个道理，不同人适合不同的工作环境，就像不同的植物适应生长的环境不同一样。选择适合自己的工作环境，将很大程度上决定你工作的状态，也很大程度上决定你职场所能达到的高度。

在此奉劝各位，在自己个性和热情还没有被磨灭之前，一定要勇于跳出舒适区，不要做温水里的青蛙。

加入菜鸟后，深刻感觉到菜鸟和阿里巴巴的文化的包容和自由，感觉整个人彻底解放了，彻底放飞自我，果然互联网公司就是比汽车公司要开放。

持续学习和输出

现在知识更新换代如此迅速，必须不断的学习才能避免被淘汰，这也是很多人推崇终身学习的原因。

“一天不练自己知道，两天不练同行知道，三天不练观众知道。”这句话虽然是戏剧大师的名言，但是也适用于学习。

在互联网时代，知识爆炸，知识快速迭代的时代，只有不断坚持学习，能够始终站在时代的前沿，不至于落后于行业的潮流。

我一直在坚持提升自己，除了学习汽车方面的知识，还自学编程和自动驾驶算法。

也正是因为坚持学习、自我驱动，让自己更有勇气去面对繁复多变的时代。

此外，我还一直坚持在知乎上分享自己的心得。

个人认为，坚持输出（不论是写作，还是口头分享，都算输出）有很大的好处，除了能有效的帮助自己梳理思路，还能够帮助别人，在交流过程中还能相互促进，真的是好处多多。

更重要的是，坚持分享能够塑造个人品牌。

在多元化的社会中，你不仅仅是工业社会中一个小小的螺丝钉，更是你自己。

自己个人品牌的大小很大程度上决定你的价值大小。

一个人价值的大小，是看能够给多少人带来帮助来体现的，你越是能够帮助别人，你的价值越大。

我非常认同这句话。因为由于坚持在知乎平台的分享，获得了一些关注，结识了不少朋友，也得到很多以前想都不敢想的机会，比如这次的菜鸟的工作机会，就是通过知乎找到的。

我本着帮助别人的初衷，结果最终也回过头来帮助了自己。

加入菜鸟，进入一个全新的行业，需要面临的全新的公司文化，也需要更多的行业知识，我并不觉得焦虑和恐慌，反而有点欣慰。

可以想象，经历过这次的经历后，又点了几个技能点，自己的知识版图将会更加丰富，从而形成自己独到的竞争力。

跨界，将产生错位竞争的优势，从而形成降维攻击的局面，而且跨界将带来不同行业思维模式的碰撞，带来全新的维度的思考和商业模式，这也是为什么现在很多企业家鼓励跨界的原因。

想起当时来菜鸟面试的时候，面试官问我：你为什么要加入菜鸟？

当时我的回答是：加入菜鸟ET试验室，和年轻的团队一起，去做前人没有做过的事情，去影响、改变这个世界。

这件事情听起来就让人兴奋，这也是我当前所能做的，最正确的决定。

写在最后的感悟

熟悉我的人应该看得出来，我这篇文章，和之前的文风相比，有明显的变化，变得欢脱、无厘头了很多。

这种改变是刻意的，改变的原因不是为了迎合谁。

其实这两年的心路历程，整体来说，非常压抑痛苦，无数次的怀疑自我，无数次的疲惫无助。虽然过程中不乏亮点，但是整体色调还是比较灰暗的。

我不想把文章写得凄凄惨惨戚戚，于是决定写的有趣一些，为了保证趣味性，有些地方有些夸张，更有戏剧性一些，比如新能源融资的重要性，比如决定去做PM的心路历程。

这样做的出发点，其实是不想让大家看完文章，心里觉得：既然转型这么难，那算了吧，不要妄图去改变什么了。第二天还是心如止水，正常上班。

转型，从来就不是一条容易的路。

写这篇文章，也是想告诉大家，转型的路上，你可能会觉得孤单，但是并不孤独。

而且这条路也是走得通的。

走过布满荆棘的小路之后，终究柳暗花明。

如果这篇文章，在你心里掀起一些波澜，哪怕只有一点点，我这篇文章也就没白写。

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具体要求：

1.熟悉自动驾驶行业，或者对自动驾驶行业有极大热情，愿意投身于该行业；

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3.转型经历总结类稿件，除转型经历外，还需要有相关的经验方法总结，以供其他转型人参考；

4.“知识积累”类稿件：a.选题和大纲由作者自行拟定，《九章智驾》提供参考意见；b.信息密度高于绝大多数券商的绝大多数报告，不低于《九章智驾》的平均水平；c.信息高度稀缺，需要有大多数信息在其他媒体上无法获取，如果基于公开信息，需要有独家洞察。

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