国家铁路局招聘面试题汇集

综合性问题

1.请做简短自我介绍：
参考:时间1分钟以内，建议提前打好稿子背熟，内容简单扼要，杨长避短。
内容：基本信息（姓名、政治面貌、那里人、身高、体重、视力、专业、学习成绩等）+获奖情况（学习方面证书+其他方面证书，捡含金量高的罗列几个）+就业意向（用对岗位的认识来突出个人优势）。

2.为什么选择我们路局，对我们路局有什么了解：
参考:可以说自己家乡在本路局管辖范围内，或者自己喜欢本路局管辖范围内的城市或者满意本路局的工资，待遇。最重要的就是了解面试路局所管辖的省市范围和路局历史。

3.是否独生子女，父母是否同意去外地工作：
参考:这个问题主要是考虑到路局管辖范围广可以回答父母希望自己工作稳定，对地方沒有要求。但是自己也要做好以后辛苦通勤的准备。

4.是否服从调剂：
参考:这个问题无论你有什么样的想法，回答只有一个愿意服从调剂，非常愿意服从调剂。

5.如果被分配到小站或环境不好的单位怎么办：
参考:回答问题时一定要体现出你能吃苦，能快速适应艰苦的生活环境。比如从小吃苦习惯了，小时候生活环境就一般，小站能很快适应。

6.为什么选择铁路学校是别人建议还是自己报考：
参考:如果是父母或者亲戚建议的可以直接说家长安排上的铁路学校。自己报考可以说之前就对铁路非常感兴趣，报考铁路学校就是奔着在铁路就业来的。

7.你对你报的岗位的了解和认识：
参考:这个问题主要是看专业对应的铁路系统机务段 车务段 工务段 电务段 车辆段
自己专业属于哪个段自己需要好好了解一下哪个段

8.以西安局为例,请你说出西安局的全称
参考:这个问题还真见过很多同学说不准确,很是尴尬,分三部分来记1中国铁路2西安局3集团有限公司 合起来就是中国铁路西安局集团有限公司

9.是否可以接受上夜班：
参考:这个问题肯定要回答可以接受，还是要尽量说的好听一点。铁路是中国经济大动脉，每天24小时任何时刻都不能停止运转，既然选择了这份工作，就得为保证好铁路生产，贡献自己的力量。

10.是否可以接受铁路半军事化管理制度：
参考:可以接受，中国铁路总里程已经超过10万公里，要组织好10万公里数以万计的列车运行必须要有一个严格的制度管理。我不但会接受这种制度，更会严格要求自己。

11.请你简述铁路运输相较干其他运输方式的优点：
参考:价格低廉、运量大安全准时、受其他因素影响小

面试注意事项：
1.自我介绍内容要与简历内容一致。
2.面试紧张时，可尝试用深呼吸调整心态。
3.紧张没有听清面试官问题时，可以让面试官重述一下问题。

部分专业问题：

课程：电力机车机械部分的维护与检修

1.机车机械部分名称及作用。

答：机车机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置。电力机车机械部分各部分的作用如下:
1.1车体：车体是电力机车上部车箱部分。可分为:
(1)司机室:乘务人员操纵机车的工作场所。
(2)机械间:用于安装各种电气和机械设备。
1.2转向架：转向架是机车的走行部分,它是电力机车机械部分中最重要的组成部分,主要包括:
(1)构架:是转向架的基础受力体,也是各种部件的安装基础。
(2)轮对:是机车在线路上的行驶部件,由车轴、车轮及传动大齿轮组成。
(3)轴箱:用以固定轴距,保持轮对正确位置,安装轴承等。
(4)轴箱悬挂装置:也称一系弹簧。缓冲轴箱以上部分的振动,减小运行中的动力作用。
(5)齿轮传动装置:通过降低转速,增大转矩,将牵引电动机的功率传给轮对。
(6)牵引电动机:将电能变成机械能转矩,传给轮对。
(7)基础制动装置:是机车制动机制动力的部分,主要由制动缸、传动装置,闸瓦等组成。

1.3车体与转向架连接装置
车体与转向架连接装置也称二系弹簧悬挂,设置在车体和转向架之间。它是转向架与车体之间的连接装置,又是活动关节,同时承担各个方向力的传递以及减振作用。

1.4牵引缓冲装置
牵引装置即指车钩,它是机车与列车的连接装置,为了缓和连挂和运行中的冲击,还设置有缓冲器

2.连接车钩时注意事项是什么？
答：严禁在动态的机车、车辆中调整钩位；严禁侵入邻线界限；严禁在正线侧作业。连挂作业完成后，两人轮流检查连挂状态可靠，确认钩锁铁完全落下，避免运行时列车分离。

电力机车运用与规章
1.铁路线路类别。
答：铁路线路按用途可分为:正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。

2.铁路运输的特点。
答：铁路运输的能力大，这使它适合于大批量低值产品的长距离运输；单车装载量大，加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎不受重量和容积的限制；铁路运输的车速较高，平均车速在五种基本运输方式中排在第二位，仅次于航空运输；铁路运输受气候和自然条件影响较小，在运输的经常性方面占优势；铁路运输可以方便地实现驮背运输、集装箱运输及多式联运。

3.铁路运输的三要素。
答：先进的技术设备、完善的规章制度、高素质的运营人员。

4.调车作业。
答：调车作业是规定车列如何解体、编组、取送、甩挂等作业的具体行动计划。

5.电力机车的传动方式。
答：直流传动和交流传动。

6.电力机车按照用途分为哪三种？
答：客运机车、货运机车、客运两用机车。

7.如何放置响墩保护？
答：列车在区间被迫停车后，根据下列规定放置响墩防护：(1) 已请求救援时，从救援列车开来方面(不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于300 m处防护；(2) 通讯中断后发出的列车(持有《技规》附件3通知书1 的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度 等级规定的列车紧急制动距离位置处防护；(3) 对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速 度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护；(4) 列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于300 m处防护。

8.听觉信号包括？
答：听觉信号包括号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。

9.视觉信号包括什么？灯光颜色意义？
答：视觉信号包括色灯信号机、臂板信号机、信号牌、信号灯、信号旗、信号表示器、信号标志、火炬等视觉信号。采用的基本颜色含义为:红色一停车；黄色——注意或降低速度运行；绿色一按规定速度运行。

10.技规规定什么时候不准退行?
答：(1)、按自动闭塞法运行时(列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外);
(2)、无运转车长值乘的列车(已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀时除外)
(3)、在降雾、暴风、雨、雪及其它不良条件下，难以辩认信号时;
(4)、电话中断后发出的列车(持有附件3通知书之1的列车除外)。
挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。

11.安全线和避难线定义。
答：安全线：安全线为进路隔开设备之一,是防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路而发生冲突的一种安全设备。安全线一般由有效长不小于50米的尽头线,联结尽头线和正线的道岔及信号等设施组成。通常安全线为面向车挡的平坡或上坡道。
避难线：避难线是指铁路运输的长达下坡道下方车站设置的专门线路，用以容纳坡道上失去控制溜下的列车，防止其闯入站内股道。它设在车站的出站端或进站端。在斜井提升中，在各阶段设置避难线，防止斜井跑车事故造成设备破坏和人员伤亡。

12.绿色许可证使用时机。
答：①对三显示为出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过；对四显示为出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过，②出站信号机故障时发出的列车；③由未设出站信号机的线路上发车；④超长列车头部越过出站信号机发车；⑤发车进路信号机发生故障时发出列车；⑥超长列车头部越过发车进路信号机发车。

13.在自动闭塞区段看见红灯司机怎么做？
答：显示红灯时为停车信号，司机应做到：一停、二联系、三鸣、四等待、五确认、六限速。自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时,列车必须在该信号机前停车,司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员(随车机械师)。停车等候2 min ,该信号机仍未显示允许运行的信号时,即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行,最高不超过20 km / h ,运行到次一通过信号机(进站信号机),按其显示的要求运行。在停车等候同时,必须与车站值班员、列车调度员联系,如确认前方闭塞分区内有列车时,不得进入。
装有容许信号的通过信号机,显示停车信号时,准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车,在该信号机前不停车,按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时,司机在确认信号机装有容许信号时,仍按上述速度通过该信号机。
装有连续式机车信号的列车,遇通过信号机灯光熄灭,而机车信号显示允许运行的信号时,应按机车信号的显示运行。司机发现通过信号机故障时,应将故障信号机的号码通知前方站(列车调度员)。

14.一切电话中断如何行车？
答：一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3 min，但不得少于13 min。
一切电话中断时，禁止发出下列列车：
1.在区间内停车工作的列车（救援列车除外）；
2.开往区间岔线的列车；
3.须由区间内返回的列车；
4.挂有须由区间内返回后部补机的列车；
5.列车无线调度通信设备故障的列车。
在一切电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的车站值班员以书面通知封锁区间的相邻车站。
单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5 min无人应答时，由列车调度员查明该站及其相邻区间确无列车（包括单机、大型养路机械及重型轨道车）后，可发布调度命令，封锁相邻区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车。该列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。司机或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。

15.汛期暴雨行车处理方法？
答案:
(1)列车通过防洪危险地段时,司机、运转车长要加强了望,并随时采取必要的安全措施。
(2)当洪水漫到路肩时,列车应按有关规定限速运行;遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时,司机应立即停车,排除障碍并确认安全无误后,方可继续运行。
(3)列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时,司机、运转车长应立即采取应急性安全措施,并立即通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。

课程：电力机车制动系统
1.影响制动的因素？
答：由于电力机车制动系统的结构是由空压机及辅助设备、自动制动阀、中继阀、司机制动阀、作用阀等组成，所以影响制动的因素多数为此类气动部件损坏或失灵，当然也与闸瓦的损坏有关。

2.HXD3制动环节中间有什么保护？
答：防滑行保护，HXD3型电力机车防滑阀是防滑保护系统动作部件,当动轮发生滑行时,可控制(制动缸)压力逐步降低。

3.CCB-II制动机运转位有什么作用？
答：自阀运转位：ERCP响应手柄位置，给均衡风缸充风到设定值；BPCP响应均衡风缸压力变化，列车管被充风到均衡风缸设定压力；16CP响应列车管压力变化，将作用管（16号管）压力排放；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸缓解；同时车辆副风缸充风，车辆制动机缓解。
单阀运转位：通过制动区到达全制动位。手柄向前推为制动作用,向后拉为缓解作用。20CP响应手柄的不同位置,使制动缸产生作用压力为0~300kPa。

4.简略实验注意事项。
答：制动主管达到规定压力后,自阀减压100kPa并保压1min,检查制动主管贯通状态,检车员、车站值班员或车站有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用;司机检查制动主管漏泄量,每分钟不得超过20kPa。

课程：铁道概论
1.铁路发展方向
答：《规划纲要》从推动“交通强国，铁路先行”和新时代铁路高质量发展的顶层设计和系统谋划角度出发，提出到2035年，率先建成服务安全优质、保障坚强有力、实力国际领先的现代化铁路强国；到2050年，全面建成更高水平的现代化铁路强国，全面服务和保障社会主义现代化强国建设的宏伟目标，为新时代中国铁路指明了发展方向。

2.车厢的组成。
答：旅客列车车厢由硬座车、软座车、卧铺车、餐车等组成。

3.铁路运输业的特点

答：铁路系统是一部大联动机

铁路运输强调高度集中、统一指挥
铁路系统实行半军事化管理