德国面临卡车司机极其短缺的现状

你能相信吗？不仅是德国整个欧洲都面临着卡车司机短缺的情况。根据行业数据，德国也缺少至少六万名的卡车司机，而且随着越来越多的卡车司机退休，而上岗的司机变少，这个问题的严重性还在增加。

一位在威丁的比希纳公司担任了三十年的卡车司机阿洛伊斯见证了这个行业的变化。最开始时他为自己是一名卡车司机而感到自豪，而且收入相对较高。今天他却说现在三十年过去了，梦想已经离去，留下的只有工作。恶劣的工作条件使他神经紧张：每天工作13小时对他来说是正常的，总是过着游牧一样的生活。无法陪伴自己的家人，让他深感遗憾的是没能看到儿子的很多成长过程。

他的日常工作是在仅有的几平方米的驾驶室内进行的。最重要的是，每天寻找停车位的工作让他很难受，尤其是在巴伐利亚州和北威州卡车停车位非常的稀缺。根据联邦交通局2018年的一项研究，当时缺少两万多个卡车停车位。而道路上持续增加的货物运输，使得情况变得更加糟糕，行业协会说现在的德国大概缺少四万个卡车停车位。对于卡车司机来说，在漫长的一天工作结束之后还要花两个多小时去寻找一个停车位真的是一个不可逾越而且又很有压力的任务。

停在高速公路上的大卡车

而联邦货物运输局的收费统计显示，德国运输公司在公路上的份额多年来一直在下降。来自波兰、罗马尼亚或立陶宛的运输公司可以提供更便宜的运输，因此，东欧国家的运输公司现在已经占据了欧洲市场的百分之四十以上。越来越多的司机是来自欧盟以外的国家，如白俄罗斯、哈萨克斯坦或乌克兰。最近，来自所谓第三国的超过二十万司机获得了欧盟工作许可，但即使在东欧也越来越难找到新的司机。通常情况下，对于卡车司机来说几乎不可能正确保持驾驶和休息的时间，因为唯一休息的机会就是在路边停下来休息，这会让司机本人承担了很多安全的风险。所以我们也不难理解，这个职业正变得越来越没有吸引力。

该怎么做呢？许多人在紧急情况时会开车到高速公路附近的工业区。没有垃圾桶、淋浴和厕所。人们往往把垃圾随便扔出窗外，在邻近的鸟类保护区内大小便，自行车道和人行道被滥用为卡车停车位，然后路灯经常被撞倒，市政府现在想竖起防撞栏来补救这种情况。但这并不能解决问题，它只会转移问题。国家根本无法及时改善卡车安全停车位数目。因此，联邦交通部现在也在依靠私营部门的解决方案，并为这个项目提供了九千万欧元。

 "Park your Truck "公司就是一个很好的例子，它的创始人是丹尼斯-舒斯特。她在德绍和慕尼黑设有办事处。她的想法是：应更多地使用高速公路附近已经密封并适合卡车停放的停车区，例如在足球场或展览馆。 丹尼斯-舒斯特寻找这样的区域并与业主签订合同，运输公司可以通过APP为他们的司机预订一个停车位。这提供了更多的停车空间，而不必总是建造新的停车空间。

丹尼斯-舒斯特，Park your Truck公司的创始人

包括阿洛伊斯所属的运输公司在内的所有运输公司都在急切地寻找司机："过去，申请者的队伍一直排到门口"，约瑟夫迪史诺说，"现在如果能每隔一段时间就有看到我们的招聘广告过来申请或者询问工作条件的职业司机申请者，我们会非常高兴。" 从前还会有替补人员，他们会代替那些去度假和生病的卡车司机工作。如今，越来越多的卡车被留在院子里。

通过所谓的流动性一揽子计划，欧盟希望建立一个更安全和更有社会责任感的道路运输部门，即改善司机的工作条件和薪酬，并打击非法行为。2022年2月，一揽子计划中的进一步规定开始生效。现在必须用数字测速仪记录过境点，以便更好地控制它们。此外，卡车有义务最迟每八周返回各自的母国。这些措施旨在帮助限制未来来自倾销工资的竞争。但要使这些措施发挥作用，必须对其进行监测。而这往往由于缺乏工作人员而失败。

多年来，比利时总督察雷蒙德-劳斯伯格一直在与欧洲公路上的倾销工资现象做斗争。他为东欧的司机感到遗憾，他们经常在西欧的高速公路上待上几个月也回不了家，而且常常得不到他们在欧盟应得的最低工资。欧洲的一揽子计划是否可行呢？“正相反，企业家们越来越大胆，他们越来越肆无忌惮，他们只是忍受着偶尔被检查一下。”雷蒙德说到。

雷蒙德-劳斯伯格，比利时反社会倾销警察

公司恐惧他并视他为反对社会倾销的铁杆斗士，但每天仅经过他辖区的卡车就超过八千辆，而他和他的团队全年管理的工作量只有三千五百。在比利时，与整个欧盟一样，不被抓到的机会也相应很高。对于雷蒙德-劳斯伯格来说，这是一种无法忍受的状态："法律在这里被践踏，我们在看着。这就是目前最让我不安的地方，当局正在观察却不采取措施。”

欧盟希望在可能的情况下，司机能够每四个星期回家一次。但也可以只将卡车开回公司总部。例如，为了响应欧盟的流动性一揽子计划，荷兰的一家运输公司就在门兴格拉德巴赫（北威州的一个城市）附近开设了一家德国分公司，还在此设立了集装箱住宅，作为司机的住所。他们的司机主要来自匈牙利、罗马尼亚、保加利亚和非申根国家。对他们来说，每四个星期回一次家是不值得的。

适合司机居住的集装箱住宅

荷兰工会成员埃德温-阿特玛长期以来一直在为改善司机的处境而奋斗。他和他的团队发现，由于缺乏控制，特别是来自非欧盟国家的司机经常成为非法行为的受害者。几乎每个周末，他都在欧洲的休息区通过与司机交谈收集证据。他明确赞扬了比利时人在打击社会倾销方面所作出的努力，"在许多成员国--荷兰和德国也是如此--当局根本没有做什么，而在比利时，他们向其他当局展示了应该做的事情"。

根据他的研究，2021年12月在比利时泽布吕赫港发生了一次突袭。11名汽车运输商因涉嫌贩运人口而被查获，这是剥削经济上依赖他人的最恶劣形式。他们满载着奔驰、特斯拉和宝马的新车。早在2018年，埃德温-阿特玛就告知德国汽车公司，其运输工具的廉价价格是以牺牲司机的利益为代价实现的。到目前为止，他还没有收到回复。埃德温-阿特玛目前尤其以德国汽车公司为目标。尽管他在比利时取得了成功，但阿特玛说："我们不希望欧盟能解决任何问题。我们正在努力让处于供应链顶端的公司承担起他们的责任"。

汽车业是欧洲运输业的一个重头戏。如果它能遵守自己的准则，事情就会发生变化。到目前为止，汽车公司已经在其社会准则中自愿承诺在其供应链中尊重人权。关于防止供应链中侵犯人权的《尽职调查法》于2023年1月1日开始生效。埃德温-阿特玛对这项法律寄予厚望，因为它可以维护司机的权利并帮助他们提起诉讼。

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