李丰毅说：从小米造车开始说起

先说结论：新能源汽车、特别是电动车是我国战略需要，小米造车对国家有益；要成功，小米所触动的既得利益者太多，独立造车的阻力比造手机大，前途注定是曲折的。

中国人的出行成本太贵，电动车是我国成为发达经济体的充要条件。

上个世纪30年代，美国是全球最大的工业国，汽车年产量达到了500万辆，平均2个家庭就有一辆汽车。汽车的普及极大地促进了美国经济文化的发展，美国也被称为车轮上的国家。

汽车的普及的原因除了以福特为代表的汽车巨头、不断地降低成本和售价让人们买得起之外，更重要的是用得起——美国有足够的国力长时间维持一个超低的油价，让每一个驾驶员可以加得起汽油。

和上个世纪30年代的美国一样，中国现在是全球最大的工业国，也是全球最大的汽车生产国，有着更加巨大的人口和辽阔的国土，但人均汽车的拥有量、使用时间远不及当时的美国。

最核心的原因是很多中国人、特别是生活在农村的中国人买得起汽车但加不起油；或者说时代不允许中国享有一个低油价的机会。

石油危机之后，世界的城市化进程是在不断加强，其中一个原因是交通的成本越来越贵。于是，美国的穷人挤进城市，没钱用车了；有钱人则搬到郊区住大豪斯，反正不差钱加油。

高油价实际上剥夺了很多国家成为发达经济体的机会。二战后的新发达经济体，除了资源出口型之外就是小国（地区）寡民，如亚洲四小龙，高度城市化，人口密集，城市之外根本就不用考虑农村的问题，即使有问题都是小问题，用补贴解决即可。

发达经济体的石油农业变成了补贴农业。美国发展农村的旧路我们也没办法抄作业了。

我国要发展农村经济，降低出行成本是势在必行。首先是营造一个良好的出行环境，例如广东拟将农村道路普遍拓宽至4.5米，有条件的拓展至6.5米，由“村村通”升级为“入户路”，而旧标准是3.5米。3.5米是满足回乡探亲，4.5米就是满足年轻人的本地发展了。

另一项要降低的就是用车成本。造车的成本可以随着技术的发展而降低，但加油成本不能。不管现在的汽油车技术如何发展，烧汽油对很多国人来说都是奢侈，烧油的成本计算单位是角/公里，而纯电是分/公里，成本是相差接近10倍。

电动车在城市中的一切问题，在农村都不是问题——

续航，只要将电动车回归到工具车属性，300公里内都不是问题，满足赶集、上学、送货即可。

充电，可以直接开回到家里直接充电，农电的成本很多地方都可以很低；若是用太阳能或其他可再生能源，甚至忽略。快充慢充都不是问题，农村有的是时间。

……

要促进发展农村经济发展最适合的的电动车应该是电动版的国民神车“五菱宏光”，价低皮实工具属性强。

由此，我的结论是农村是比城市更大的电动车市场。在农村，增程、换电、氢能都比不上纯电，纯电才是未来。

小米面临的挑战。

我国目前有6亿人的月薪是不足1000元，对他们来说能省一点就是一点。小米至今都在出千元以下的手机，核心市场就是农村。

目前新能源汽车有一个趋势是智能联网、目标是更加高级别的自动驾驶。小米造车若要和现有竞争对手争自动驾驶，不是不能，但注定是一条很难走的路。

但若将目标降低到只是智能联网呢？小米则一定是个高手，就如智能电视。智能联网的汽车，配合智能手机、家电，这个才是真正的AIoT。

小米初入手机市场，最大的优势就是极致的性价比、透明的价格体系和减少中间商赚差价。造车要降低成本也可以参考这种套路，互联网销售，抛开4s店，售后外包，这样才有极致的性价比。但注定要面对排山倒海的攻击

除了要面对目前手机、电视的竞争对手会持续攻击之外，还要面对现有主机厂的竞争，以及这些主机厂培育起来的既得利益集团，例如4s店，汽修店，改装店等人的攻击。

广告词我都替他们想好了，就叫“少壮不努力，老大开小米”。

说个题外话题，不断在各种汽车话题下中伤中国品牌汽车的人，有一部分就是改装店及其从业者。某日系品牌出了一款连喇叭都没有的毛坯车，批评者少得可怜，全都是吹嘘省油、耐用；而中国品牌汽车无论多好都会鸡蛋里挑骨头，说到底就是中国品牌汽车的车机系统完善度高，没有改装的空间。满嘴都是主义，实际全部都是生意。

加油吧，小米，希望可以很快就看到面向农村市场的小米汽车或者红米汽车。