小米“放空枪”：造车五年之期已到，封印解除后能饭否？

近日，关于小米集团造车一事的讨论日渐鼎沸。

2月21日，小米集团（HK:01810，也称小米）在港交所发布公告称，“本集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究。本集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。”

此前，有媒体报道称，小米已确定造车，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。也有消息称，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。

 

而后，小米方面回应称，“等等看看，暂时没有”。此前，小米集团公关部总经理徐洁云曾在微博上发文，称“掌握一个原则就行：但凡说小米要造车的，都是假新闻。”

造车“封印”解除

对于小米集团的发展，小米集团总裁王翔于2020年12月曾表示，“作为一个企业，小米最核心的战略就是手机×AIoT，也就是IoT产品和手机产品，利用它们之间倍增的效应来推动技术产业的发展。”

根据王翔介绍，除了手机外，小米AIoT产品已拥有2000多个SKU。目前，小米IoT平台智能设备连接数达2.89亿，有560万消费者拥有5个以上的小米AIoT产品，AI智能音箱月活用户超过7800万，米家App月活超过4300万。

关于造车，据贝多财经了解，小米商城曾在2020年6月发布了一张海报，海报中的主角是一辆汽车，并配文称“造车？我们是认真的。”而小米后期则回应，“没有造车的事，是小米商城新媒体同学抖错机灵了。”

早前，小米集团CEO雷军在2015年表示，造车是值得一搏的风口和时代机遇，小米在三五年内不会造车，“因为我们的精力不够。”而今，五年之期已到，雷军对造车的“封印”已经解除。

相较于传闻，小米集团、顺为资本及雷军已经在汽车领域投资了不少企业，包括已经在美上市的蔚来汽车（NYSE:NIO）、小鹏汽车（NYSE:XPEV）等。同样的，小米还参与投资了车载系统服务厂商博泰的B轮融资。

 

就目前来看，小米正在加码汽车物联网生态。其中，包括小米智能语音助手 “小爱同学”还与奔驰等达成合作，威马汽车也是小米合作的汽车厂商之一。2020年6月，小米旗下小米科技有限责任公司还申请注册了“小米车联”商标。

另一方面，天眼查信息显示，目前小米集团与汽车有关的专利已经达834件，包括变速车档、车辆定速巡航、车辆操控、车辆导航、停车信息预测等。其中，CN106476952B是关于一种变速车档位自动推荐的方法和装置。

“新贵”持续拥涌入

不过，造车并非易事。此前，吹风机巨头戴森曾涉足造车，并组建了一支将近 600 人的研发团队，但因无法从卖车中实现盈利，戴森在研发三年后宣布终止造车计划。

除了戴森，苹果、百度、恒大等也在入局造车。据了解，恒大体系中的上市公司恒大健康还在2020年8月更名为“恒大汽车”。2021年2月初，恒大汽车在零下35度的牙克石地区对其进行了为期三周的冬季测试。

事实上，造车不光要有拼劲，还要有足够的钱和“汽车生产资质”、销售资质。早期，小鹏汽车、蔚来汽车等在未获得汽车生产资质的情况下，分别委托了海马汽车、江淮汽车代工。

海马汽车代工的小鹏G3

根据《新建纯电动乘用车企业管理规定》，新建纯电动乘用车企业需在中国境内注册，具备与项目投资相适应的自有资金规模和融资能力、具有整车试制能力且自行试制同一型式的纯电动乘用车样车数量不少于15辆等。

此前，北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪曾表示，从生产成本上看，自己建厂投资较高，新企业资金容易紧张，而代工要在生产过程中协调各种问题，还要冒着和代工厂合作不顺畅、生产不合格带来的风险。

在已经上市的几家造车新势力中，小鹏汽车、蔚来以及理想汽车均处于亏损状态。其中，小鹏汽车在2020年第一季度至第三季度的净亏损分别为6.5亿元、1.46亿元、11.49亿元。

何小鹏、李斌、李想

蔚来发布的2020年第三季度财报显示，其报告期内归属公司股东的净亏损为11.88亿元。蔚来董事长李斌曾坦言，“2019年蔚来亏损了100亿多人民币，濒临退市，人们说我是年度最惨人物。”

同样的，根据理想汽车提供的招股书披露，其2018年、2019年净亏损分为15.32亿元、24.38亿元。最新财报显示，2020年第三季度，理想汽车营收25.11亿元，净亏损1.07亿元。