序
我国几千年的历史，交通运输时间最久的应属水运的船只，以及陆运的独轮车。
后来，随着人类的进步和科学技术的发展，交通运输的工具也日益更新。
水中从竹排、木排、独木舟；到小船、帆船、人力与风力结合的大船；再到机械动力的超级货轮、游轮、快艇，直至今天的航母等巨无霸的出现。当然，也有海底世界的先进技术和设备。
陆上也从最初的独轮车、马车、牛车，过度到各式人力车、自行车、汽车、火车、电车…但这些交通工具的发展很慢，开始仅局限与大都市和部分特殊人物的使用。直到六十年代开始，从自行车、摩托车、汽车、电动车、动车…发展日新月异，越来越快越好！
我国古代的很多传说和神话，都与天空有关：嫦娥飞月、孔龙灯、高空平衡飞翔等等。其实，空中发展的时间很短，然而进展神速，从开始的热气球、飞船；到飞机、火箭、卫星；再到今天的载人航天、太空漫步…
因为知识有限，也想贴近生活，后面想与大家分享：最近几十年，车辆的变化与变迁。
独 轮 车
我个人妄自以为，独轮车的历史应是最早的，其次才应该是马车和牛车。
独轮车、马车、牛车出现的时间最早，应用的时间最长、区域和用途也最为广泛。当然，东北的狗、马雪橇也是一种别致的风景。
马车、牛车对道路有一定的要求，多用于我国的北方地区、平原地区和人口密集的乡镇市区。它们的主要用途是载人载物，在很大程度上解放了部分的人力和体力。尤其马车的应用，在我国古代得到空前的发展：大大小小各式的车厢，上至帝王、贵族，下到平民百姓，都热衷享受。
因牛马的秉性差异：马车适合长途运输和奔袭，牛车只能适合短途的运输和应用了。
若论舒服和层次，自是马车最好，牛车次之，独轮车最差。但独轮车又有着独特的优势：对路面要求很低，仅需窄窄的路基，便能前行；尤其山高路窄，更有独天独后的效果…所以独轮车，在我国古代的中下层社会应用最为普及：无论偏远的山区、村间的角落、市井的繁华地段，都有它的身影。
还记得桐城东门老街的石板吗？那一条条深深的沟壑，便是独轮车的印记与历史！
桐城独轮车的使用历史，应该很长而悠久；退出的时间，约在七十年代中早期；我小时候是见过的，而且我在《再说祖母》一文中，也有小表姑坐独轮车出嫁的描述，那年估计是1976年前后。
自 行 车
八十年代中期至今，我国都号称“自行车王国”。但时下的情况是：虽然骑车的人口不少，可就比例而言，已是缩水很多，因为有了更便捷的交通工具。
我国最早的自行车，出现于清朝同治年间。后青岛、天津相继建厂，但也都是上层的流行和市场。
我国自主生产的第一批自行车是永久牌，源于1958年，所以六七十年代流行于大中城市，八九十年代更是风靡乡镇和农村——真正穿梭于每一个大街小巷，形成王国。
看过纪录片的人，有过经历的人，都会有深刻的体会：大街上（包括天安门广场）、单位、学校…都是成片的自行车——真的是一片片的海洋。
六十年代桐城的自行车很少，仅限于县区级的少数领导；七十年代开始小范围的流行，并成为谈婚论嫁或成功、或富有的一个标签。
那时的自行车很是金贵，比现今的汽车还要宝贝。一般来说从不外借，走到哪都有羡慕的眼光。无怪乎很多父辈的人讲：当年，就是每天跑城关几十次，从早晨骑到晚上也不会觉得累！
早期的自行车品牌很多，但最出名的却是：永久、凤凰和飞鸽牌。我家买车是在七十年代中期，当时父亲骑车带着我与人沿途招呼，他很高兴，我也挺自豪…
2000年以后，自行车市场开始萎缩，飞鸽、凤凰也慢慢淡出人们的视野。现今，骑自行车的人越来越少，价格也越来越贵，更多是往运动健身方向发展。前几天有位老战友，买了一部运动型的自行车，花了一万多…
现在的中国，自行车落伍了，骑的人少了。但在欧美的很多发达国家，如瑞典、丹麦…因为环保、因为锻炼和健康，自行车仍然是最好且运用最多的交通工具。
摩 托 车
摩托车最早发明是1869年，距今只有一百多年的历史。我国生产的第一批摩托车，是1951年生产的“井冈山”牌。
我对摩托车的最初认知，来源于电影：二战中的德国士兵和抗日战争中的日本鬼子，总见他们东窜西窜、横冲直撞…当然，也有经典的爱情电影——《罗马假日》中的漂亮摩托和浪漫传奇。
我国早期生产的边三轮摩托车，多用于部队、公安等特殊部门的需要。直至改革开放的初期，才有大量的两轮摩托车涌入内地；逐渐进入了人们的视野，并迅速被很多的年轻人所青睐。
八十年代中期至2000年左右，我国的摩托车工业得到快速发展，且品牌众多，如钱江、力帆、嘉陵、重庆轻骑、幸福系列等等。在九十年代中期和2005年前后，流行于全国的大街小巷和农村。
摩托车快捷方便，得到很多人的喜欢。但它的安全性，却受到许多因素的影响。九十年代中期，我曾听到这样一个传闻：第一代的摩托车拥有者，死伤比例竟高达百分之八十以上…在现实生活中，很多骑摩托车的人，也都有过或大或小的历险故事。
如今，骑摩托车的人，仍有很多。我想提醒大家注意安全：一是要控制速度，不要开得太快；二是千万不能饮酒开车！
注： 时下也有许多的摩托车发烧友，为了追求速度和刺激，花几万、几十万对摩托车进行改装，并称之为机车。
对于个人爱好，这不是一件坏事，还值得学习。但机车的噪音实在太大，速度也是太快；建议注意安全，选择合适的场地骑行。
三轮车.电瓶车
三轮车的开始，应在八十年代中期，可九十年代中期便开始萎缩。虽说时间不是太长，但却有着黄金十年的发展。
因为当时乡村公路没有公交车辆，所以三轮车的出现，正好填补了很多人的出行需求。又因门槛低、效益好，所以三轮车的发展很快，迅速占领了乡村公路和市场。
三轮车，多是短途几十公里的载客。开始卅铺至吕亭仅收费一毛钱，吕亭至城关二毛钱，后来每隔半年左右就会有一次的涨价。
三轮车虽然方便，可也有很多的安全隐患：一是驾驶人员技术参差不齐，没有培训、也无需考试和证件；二是乱停乱放，中途随意停车或载客；三是不利于环保…
2000年前后，由于面包车和众多微型车的出现，三轮车被政府强制叫停。
电 瓶 车
电瓶车，我以为可称之代步车或懒人车。因其轻巧方便，很受女同志和中老年朋友的喜爱。
从2005年左右至今，电瓶车的品牌和款式，都在进步和更新，适用人群也在不断增加。
电瓶车虽好，可骑行的时间、距离却受限制：因为电瓶贮存电力有限，需要频繁充电。
电瓶车的确方便，可安全问题也不容忽视：一是抢道占道，令许多汽车驾驶员头疼之极；二是疏忽，常常不关钥匙，自己、旁人或小孩无意触及加速器，车便会强行飞出...
汽 车
说起汽车，因为发展太快，相信每个人都深有感触。可现在，连很多几岁的小孩，都能识别几十个车标，而且都能分出好坏来。
七十年代的桐城，只有屈指可数的几部吉普车，仅供县委、政府工作使用。八十年代初期，所有的局机关中，也只有当时的二轻局拥有一部伏尔加轿车。
六七十年代的客车很少，往往只经过省道。那时是没有预售车票的，只能参照车辆路线表。好在那时没有超载的说法，人心也都淳朴，只要能挤得下，都能坐上车。可因为路线临时变化或晚点，常常需要等很久，甚至几天的时间。
当年货车也是不多，而且都是清一色的老解放。老解放的车速很慢，噪音也大；尤其爬坡换挡时，嗡嗡声不断且颤抖不已；最麻烦的是冬天启动，要用人推或用火把加热、摇把发动…常常需要很久。
八十年代中期至九十年代初，汽车开始多起来，有一句广告词很是响亮和经典——“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”！也是从那时起，汽车开始步入民间和家庭。
改革开放初期，特区修起了四车道、六车道，当时很多人不理解，甚至包括许多的高层领导。八十年代末，桐城也有了宽阔的路面，也有了质疑的声音，但看现在已是不够用了…
现在的车已是太多，有了行车难：大城市堵车还需要限号出行；中小城市堵车，就连农村过年过节也堵车。还有一个问题，就是停车难，哪哪都是车啊…
其实汽车的发展历史也就一百多年，因工艺复杂，经过多次的改进才有了今天的模样。世界汽车的快速发展，应在二战时期，一是由于技术的突破，二是因为战争的需求。我国汽车的发展，主要缘于五六十年代，真正得到高速发展，是国家改革开放的成果。
因为国家政策的支持，加快了引进技术和革新，又有庞大的市场需求，所以汽车质量、性能、产量都得到迅猛提高。现在的汽车，质量和性能都趋于稳定，更多倾向于高端化、人性化、自动化和节能环保的研发。当然，无人驾驶汽车也发展很快，估计不久的将来就会成为新宠。