脑洞43：共享出行也玩自动驾驶？

【背景】

6月27日，滴滴出行首次面向公众开放自动驾驶服务，开始在上海接受公众体验报名。央视主播朱广权在当天央视新闻的直播中，卖力地宣传了一波自动驾驶。不过直播中还是有不少“翻车”的情况发生，比如第一次启动花了2分钟；前方有静止的三轮车时，驾驶员也接管了方向盘。不过直播时的天气情况确实很差，溅起的水花会对雷达和摄像头造成影响。

【思考】

一、自动驾驶应该是怎样的？

我想从自动驾驶vs半自动驾驶的方面简单聊聊，我对自动驾驶的理解。

我认为的自动驾驶，应该是可以做到：自动刹车、自动转向、自动加速、自动停车、自动启动。

就上面的案例来说，应该是属于不成熟的“自动驾驶”技术，做科普可以，但是投入市场使用的话，目前噱头大于实用性。这是科技进步的必然之路。

而半自动驾驶，目前有些中高配置的汽车，已经有自动刹车+自动减速功能，适用于定速巡航的场景。尤其在长时间的高速或塞车时期，可以缓解驾驶的疲劳。

自动转向我认为应该是上面要实现起来最难的，因为要预判前后车车速，做好随时的应急反应，以适应复杂的行驶情况。

有些“自动驾驶”的功能，会要求用户一定要手握方向盘，以及通过踩刹车迅速切回手动模式。也是考虑到有些特殊情况，系统做不到位，造成安全隐患，允许用户随时可以手动操控。

二、当前的车载智能体验现状如何？

车载智能体验，参差不齐，最大的问题，我认为是没有一个开放的车载系统，以及可以标准化的与车零件做智能互动。比如就一个简单的导航+音乐，目前国内的产品就做的比较鸡肋。某度的carlife，只能做到投屏，反而不如用手机蓝牙连接到屏幕上来的好用。弊端主要在于，功能控制不顺畅以及导致手机温度高的问题。畅想一下，如果可以像安卓系统一样，很好的开放给各大手机厂商，让用户体验到安卓机的最大灵活性。

车载的智能体验，除了上面的自动驾驶相关技术的成熟，还有就是车上的影视影音享受。目前的现状是，很多汽车已经可以配置大屏幕，但是大屏幕的内部系统功能却还是做的比较初级。比如可以做到基于LBS周边消费推荐和提醒，以及基于车生活的场景功能（最常用的场景：停车&加油等等）。