一
说起赛力斯，就不得不提小康！这家于1983年创业做汽车零部件的公司，其实卖车卖的还不错！
到目前为止，小康股份已经是一家集乘用车、商用车、动力总成及其他汽车零部件的研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车制造企业，拥有完善的研发、供应、制造、销售整车体系。
小康股份现有SERES(赛力斯)、东风风光、东风小康、DFSK、瑞驰等整车品牌，主要产品谱系包括SUV、MPV、微车，整车产品覆盖了燃油车和新能源车型，以及核心零部件，包括排量从1.5T2.0T的动力总成和三电产品。
在2016年的中国上市五百强企业里面，小康排名479，是一家妥妥的高产值公司。
而在小康的布局中，金康则成为独立的一枝，主要面向新能源汽车行业。拥有小康作为背景的金康将在汽车赛道上与众多传统或者互联网企业同相竞逐。
在2017年1月，金康拿下了第8张新建纯电动乘用车生产资质，此前的7家分别是：北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团、江铃新能源。
在众多的竞争对手仲，金康并不是唯一的新能源纯电动乘用车专业户，此前的几家都已经在汽车行业进行了多年的布局和发展，并且都拥有不俗的实力。
而小康在发展新能源的路途中，也延续了众多传统车厂的套路，赴美在硅谷建立公司，张兴海之子张正萍正式担当起了这种重任，在硅谷建立了SF MOTOR公司,此后，通过一些列的买买买策略，先后将电动汽车设计方案公司AMG和电池研发设计公司InEVit揽于旗下，这样一来就具有了整车和重要的部件电池研发管理，在总体成本方面首先能够做到可控。
但是，其实力究竟如何则有待验证，毕竟，研发纯电动不是嘴上功夫，更重要的是，产品质量和可靠性，尤其是与电有关的零部件以及整车性能。
而金康的存在，是SF实现国产化的重要工厂。
二
华为作为国内的龙头通讯企业，是有目共睹的。
在技术和管理上，华为秉持了一贯的宗旨，要么不做，要么No.1，这也是所有华为人的骄傲和自豪所在。
但是，在汽车界，华为并没有取得不俗的战绩，而这一切，需要一个切点，一个可以让人信服的理由。
于是，就有了华为与金康的合作。至于为什么合作，如何合作，是双方共同取舍的结果。
自从芯片被美国卡脖子后，华为的手机业务一度受挫，断臂求生的故事在华为不断的上演。基于国家中长期发展战略规划，华为选择的下一个出发点定义在了汽车行业。而且，其零部件已经在逐步攻克，假以时日，中国的“博世”很快就会面世。
三
华为与金康的合作，对于双方意义都很重大。
一方面，华为试水新业务，另一方面，赛力斯品牌建立，对于小康股价也是一路擢升。
从“不造车”到卖车，华为也选择了一条比较轻易的路，但是，造车是趋势，在这之前，打通渠道是首选。
让所有的竞争对手有饭吃，这是华为一直的宗旨，前提是，自己要先吃上饭，要不然，以何养活众多的员工和研发。
相较于互联网造车的蔚来和理想、小鹏等，仍然处在一个需要上升的阶段；
而最重要的是，来自于外界的质疑也越来越大；
尽管众多的中国企业纷纷海外布局，但是如何破局成为当前的重点。
四
赛力斯的品牌光辉和效应
造车原本是一项辛苦的事业，除了房子，大件就是汽车，传统汽车的阶段我们未能赶上，新能源的汽车也是铁打营盘流水兵。
值得一看的恒大汽车，目前已经走向了暮年；互联网造车在硝烟中消散；
新能源的“新”，不仅指的是与传统汽车的对比，也不仅是商业模式的转换和消费群体的更新，这个词字，涵盖了太多的内容；而造车平台，也只能作为一个框架，企业和产品属性才能决定走的有多远。
赛力斯的短暂崛起，会让更多的企业认识到打铁还需自身硬，任何一个着力点的爆发需要持久的战斗力，而不是昙花一现；
民族企业和品牌的建立需要资金和人员的双向加持，靠买断的人员一定是流动的，赋能更多的需要赋人，快钱虽然来的块，但去的也会更快。