一个“开车的人都会头痛的问题”：没地方停车，怎么办？
“车”与“位”的现状
据公安部交管局统计，截至2017年3月底，全国机动车保有量首次突破3亿辆，其中汽车达2亿辆；机动车驾驶人超3.64亿人，其中汽车驾驶人3.2亿人。国家发改委公布的数据显示，目前我国大城市小汽车与停车位的比例约为1:0.8，中小城市约为1∶0.5，而发达国家约为1∶1.3。保守估计我国停车位缺口超过5000万个。
（吐槽：发达国家常设有专用于停车的基础设施，而我国的地价房价寸土寸金，so……）
单从数字上看，这一问题是令人绝望的。但换个角度，我们平时在上下班高峰时，最常遇到的是高架路上的“移动停车场”现象。显而易见，不是所有车量都需要在同一时间，老老实实停在自己的车位上。所以，这也就是我们解决停车问题的突破口所在。
开车的你一定遇到过这种情况：当你外出到达目的地时，正打算就近寻找一个停车位，突然看到路边的整排车辆中有一处空位，于是你兴高采烈的打算将车停到那里。但到了眼前才发现，地上有着锁住车位的障碍物。于是一声叹息，继续寻觅你的“真命车位”。
藉由上面这一段描述，不难发现，其实并非完全没有停车的空位，真正稀缺的是处于闲置状态的开放停车位。
所以如何搞到处于闲置状态、同时又对外开放的车位呢？
目前的缓解方案与思路
结合目前现有的一些产品，加上一些个人的设想，总结出了以下两种解决方案。
方案①
设计一款专门用于搜寻附近闲置停车位的APP，其实美国此类的APP已经有很多。我个人有使用过的，例如ParkMobile。
这一方案或许会有些效果，但考虑到实际情况的差异，前文也有提到过，就美国而言，许多城市里专门设有用于停车的多层基础设施。举个不算恰当的例子，在美国，你可以没有房子，但不能没有车。由于公路交通是其主要的交通方式，所以配套的停车基础设施也就相应的有着充分的重视程度。中国目前的状况，房地产过于火热，这令本就人口密度较大、车辆较为集中的城市的土地规划更加趋向住宅建筑。单纯的搜索闲置车位，而不是解放闲置车位，似乎不足以更好的缓解目前的车多位少的状况。
方案②
尝试通过共享经济解决问题。通过奖励/收益机制的建立，鼓励车位拥有者积极分享车位，从而释放更多处于闲置状态的停车位。想要彻底解决车多位少的现状，目前来看还暂时不具备客观条件。这个方案的理念好比杂技中的“抛球”，两只手想要拿住5、6颗球是很困难的，但是借由将球抛到空中不断轮转的方式，却可以相对容易的达到这一目的。通过共享经济，类似UBER、滴滴的商业思路，让拥有车位的个体、商业组织，与大型商业综合体等，有机会更加合理的管理、经营自己的车位使用权及使用时间。同时，积极与物业管理类的组织机构合作，将分享车位所获收益的一定比重给予物业管理机构，作为维护车位所在区域秩序的佣金/奖励。通过这样的方式，达到正常轮转车辆，缓解停车压力，同时给予分享者与管理者获相对应的收益，发挥共享经济的优势所在。
如此设想是着重通过奖励机制的建立，将平台、分享者与使用者，三者间建立起了密切的利益合作关系。但这其中依旧存在着一些具体的问题，比如：
a、信任问题。尤其对于私人车位而言，共享自己的资源给完全陌生的人使用，在信任全无的情况下，有着相当大的难度；
b、平台运营成本问题。如大多共享经济产品一样，高额的运维费用是不可避免的。从最初的网约车，到去年火爆的共享单车，都是通过燃烧钞票从而换取市场竞争力；
c、交易成本问题。参考普通的路边收费停车与商场停车场的价格（笔者生活在某二线城市），如果以4元/小时定价，其中一定比例付给平台公司（参考早期UBER与驾驶员的25/75分配比例），再除去其他管理费用，每小时的收益将会低于3元/小时，甚至更少。
两则解决方案当中，①中所使用的方式相对表面化，缓解压力的能力较弱；②中所提供的构想似乎更有缓解压力的能力，但信任问题及成本问题是主要矛盾点。
方案③ —— ParkingBlock
通过“通证”+“共享”，互补式的解决方案。
1、建立共识。[one for all, all for one.] 使用ParkingBlock服务的用户，通过提供优质的停车场所（参考如周围秩序、使用时长等），或者推荐使用优质的停车场所，获取奖励。并鼓励每一个使用者能够获到良好的停车服务的同时，积极成为同样的优质分享者。通证的引入，明确了平台、分享者与使用者之间的共识机制，弱化了彼此间的不信任感，任何一方无需信任具体的某一个人，只需要确认机制的安全、有效即可。所有使用记录、评价及相关信息全部登记在链，几乎无法被篡改，这也为“选择分享”、“选择使用”以及奖惩措施等提供了清晰准确的判断依据。
2、前期推广。推广活动前期赠送KYC个人用户一定数量的代币，并且邀请新用户加入ParkingBlock分享、使用停车服务，额外赠送代币奖励。所有奖励通过2年时间，逐步解锁发放到用户的账户内，通过每日登陆的方式领取，从而增强用户粘度。KYC奖励的方式有助于短期内吸引到更多用户使用ParkingBlock的服务，并且KYC用户的增多，也有利于增强产品使用者之间的相互信任度。另，大型商业综合体等拥有大量车位的用户，推广期间，每位前往使用停车服务的消费者所产生的收益，会配比一定数额的奖励。
3、运营规则。通过a.私人分享自有车位、b.组织机构分享公有车位、c.物业管理以及d.给车位描述恰当的标签点赞（便于用户选择使用）4种方式，可以获取代币奖励；给车位添加标签，需要支付一定的代币作为费用（广告费），所有广告费用于奖励【给车位描述恰当标签点赞】的用户们；停车使用者所支付的费用+平台提供代币（数额每年衰减），用于奖励车位分享者与物业管理者，配比为9：1；代币总量固定，永不增发，按比例分配至各渠道。
4、主要应用场景。作为缓解城市车位紧张现状的一种缓解方案，实际的应用场景a.日常出行。日间外出办事等情况无处停车，停在街边被警察叔叔贴了罚单？通过手机客户端可以提前预订目的地周边分享状态下的车位，节约时间的同时，避免违规停车；b.夜间停车。对于没有私人车位的车主们，下班回家，小区内及其周边的可停车区域全满？可以使用ParkingBlock服务，寻找并使用您的住所附近写字楼、商圈，或其它原本处于限制状态的停车区域了。
5、社区建设。每一个通证背后都对应着一个社区，社区机制的建立健全，对于一款产品的快速发展和不断完善有着十分重要的意义。正向良性的社区建设，可以在优质的服务体验之上，发展出许多衍生功能，比如租赁、社交等功能。同时，社区还用户反馈的渠道，每日可反馈建议次数，对应ParkingBlock的每次使用次数。
6、相对优势。相较前两种解决方案而言，方案三融合了通证经济与共享经济的优势，尤其在方案二的基础上，a.通过区块链技术去中心化的特性，尽可能的削弱了产品使用者心中的不信任感；b.并且剔除了传统式的媒介，可以令用户获得端到端高效、低成本的交易红利；c.借由促进通证的流通、使用，将原本的“烧钱”运动，转化为创造价值的商业活动。
7、缺陷方面。a.只能起到缓解车位压力的作用。前面有提到，车多位少的现状只能通过扩展此类基础设施建设从，从而实际解决这一问题；b.对于局部车位紧张的重灾区，可能不会有明显效果。如市中心等人流密集区域，这一解决方案很难有所帮助；c.涉及到公共区域车位的部分，执行复杂。作为公共基础设施，这一部分需在加强与政府有关部门的合作的基础上，才能考虑具体的实施情况。且范围分布广发，具体执行过程有相当的复杂程度。
以上，是我对区块链技术在现实生活中解决具体问题的一些设想。各位如有好的建议，或有团队对该项目有实践的想法，欢迎随时联系，与我进行交流。