人与自然

    在人类的发展史上，人与大自然。有不可避免的接触， 随着人类文化的进步，铁路公路飞机航线，已经是人类文明的主要体现之一。但是怎样才能在恶劣天气环境下修建铁路，还不毁坏生态系统。一直是建筑师们的难题。

    大家都知道西藏铁路吧，我国对少数民族的一个生命交通线。 比较熟知的就是2000年的时候，我国开始修建西藏铁路。当时由于地处西藏高原位置。海拔越高，空气就越稀薄，而且环境复杂，修建这条铁路的时候，我国耗费了众多的人力和物力，当时建筑师们最严重的问题就是，不影响藏羚羊，牦牛，标熊，高原狼……等，国家级保护动物的生态环境。所以铁路的选必须，选择远离这些国家级保护野生动物的栖息地的中心。我国修路队每天反复观察，这些野生动物的生活规律， 后来得知藏羚羊每当冬季或春季时，将会集体迁徙，到了六月中旬，母藏羚羊开始分娩，之后1到2个月产仔。当年施工队的队员回来之后感叹道：当时我们如果遇到突发情况，藏羚羊开始迁徙的时候，如果经过施工地带，我们会将其放上滤网。让它们自由通行，时间可能是在两三个小时，也可能是三四天。虽然动物问题解决了，但是青藏高原特产的植物，无法保存，在空气越稀薄的地方，可以看到一些短小的草，这些草是经过几百年的，发芽茂根才长到今天这个样子，如果拔了就真的没有了，中华人民共和国青藏铁路施工队总参谋，觉得可以用移植的方法，将它轻轻地连根拔起，一直到他们专用的土盆上，之后，就统一放在空旷的地方，每天都有专门的人员为它们浇水。虽然植培问题解决了。

    但是火车不也是要挖隧道的吗？而且青藏高原常年温度都很低，何况隧道的土块80%都是冻土，含冰量多达50 。当时就有这几个问题，一要选对时间，选对温差。二，施工人员一定要小心，冻土层的深度很深，而且含冰量大，如果选错了温差，将会让冻土里的冰，极速的化成水，这会导致隧道塌方。正当参谋长向上级汇报的时候。上面领导只说了一句话，我们修铁路就是为了造福西藏人民！之后中国修路队每天派一些技术人员连夜观察冻土和洞穴的温差情况。后来得知冻土层在零下3度至零上3度之间，塌方率只有10%－3％ 当时国外技术人员对西藏铁路是一直的苦恼。还有人说中国人技术是不可能完成西藏铁路的建设。当时施工队回来之后，记者采访时，一个工人说：当时不仅缺氧，而且转动时要十分小心，如果钻的窟窿大，会导致隧道塌方，而如果转到窟窿小将毫无意义，再何况冻土里崩出来的可不是土块，而是一些冰渣子。在中国施工队的努力下，西藏铁路隧道完成了。

    最后的一个问题也是非常苦恼的，你们想修铁路和枣隧道都会有一些废弃的石块，那么这些废弃的石块怎么处理呢？这是施工队的成员们就想到了舍近求远。宁可让铲土机多跑三四趟，也不能抄近道去一些植被和动物自然保护区。

    青藏铁路是一条美丽的风景线，但是这条美丽的风景线，确实有200多亿资产投出来的，在外国人眼里，在媒体眼里，这是不可能的事，但是被号称世界屋脊的青藏高原。青藏高原看起来是多么的威武，宏大，但是殊不知这里的生态却是那么的脆弱。

    如果西藏铁路是世界人民保护生态环境的一个里程碑，那么我希望，这个里程碑可以一直走下去。