产品分析81-与滴滴司机聊天

早上和深圳与顺德两个滴滴司机聊天，聊了他们的工作日常。

奖金

司机说一天早中晚深夜会有四个奖金时间。

例如早上的7-10点，弄完六单就有奖励。通过市场激励制度提高司机的出行。一个月下来一万没问题。司机称赞的是奖金是实时到账的，每逢周二可以提现。（看出司机对于实时到账和可提现的重视。）

专车虽然起步价30元起，但也赚钱，针对企业客户，一个月也可以做到3w…

但今天也和顺德滴滴司机聊，觉得这种制度搞得司机好累，奖金20-60元的，还真不稀罕…他觉得应该多劳多得的，以前增长市场时就要求司机多接单。当时要争取市场，疯狂补贴，采取激进制度似乎也合理。现在滴滴一家独大，市场渗透率足够高，相当于垄断。

在经济学里，市场供需的平衡就需要价格来维持。要不政府把控价格，要不市场自我调整。

高峰期时需大于供，如何增加供给。

1、平台通过奖金奖励增加供给方补给。

2、需求方提高价格。

看回滴滴调配制度，日常高峰可以通过奖励制度增加供给，不然上早班或晚班的非正常上班时间，司机都选择回家回去了。下雨高峰期则是特殊高峰，允许用户通过提高价格来及早换取服务。

供给方福利

例如针对司机的福利保险等，滴滴公司还成立了滴滴俱乐部，在龙井村这边就有一个。为司机提供社保保险等服务，也作为平台与司机的沟通聚集地。

不过在二三线城市顺德则没有俱乐部。

顺德司机还反映找客服难，滴滴更不会找他们讨论。我听出的信息是烦打电话只听到人工语音选择数字。（当时我想的是，人工语音可议模拟客服语音，这个可以缓解客户焦虑。客户的问题可以继续优化解决路径。）

订单分配

若需求方大于供给，滴滴则出现排队等待，缓解用户焦虑。（上次是谁说用户等车时经常看此页面，可以考虑在此页面增加广告，但会不会增加用户焦虑感呢？个人认为产生反作用。）

分配订单，也不是单方面考虑司机问题。若乘客的信用较高，除了叫车时间与乘客的目的考虑，还有个乘客信用考虑。信用等级高，将你认权重用户，优先为你升舱。

等级区分

升级专享车，也就是享受更优质服务。经常看到呼叫快车，已为你升舱，价格不变如此的提示，让用户感受到享受到超于价格本身的服务，增加软件好感度。

人，总是受这一套。

给予一个基本门槛，再设置高级门槛，对比下高级会员就会有优越感。

所以会员等级，飞机舱位，如此这些，在差异化服务的同时，也为平台用户价值提供增长空间。