找对象找吉利，Smart终于Smart一些了？

前一几天有个说大不大的消息，着实震了蚬子一下。就在3月28日，戴姆勒股份与浙江吉利控股集团宣布，双方将各出资50%成立合资公司，并在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成全球领先的高端电动智能汽车品牌。

简单来说，就是以后Smart品牌车型将在中国生产，基本就是做电动车没跑了，并且还要和众多国产小型电动车分一杯羹。

毕竟之前这事是有先例的，就在去年宝马与长城汽车就来了一手合资公司，光束汽车，做电动mini的。

毕竟从目前来看，我国的汽车产业虽然整体有些低迷，但市场体量在这摆着呢，尤其是电动车这块，更是一块大蛋糕。谁都想来咬一口。但是随着国内汽车市场的日趋成熟与规范化，这“吉利Smart”能否成功？这事要掰扯一下我们还得从头说起。

其实自1994年Smart这个品牌成立以来，他是年年都在困损的。（对你没看错）虽然老母亲戴姆勒从来未公布过详细的收支情况，但国外有分析师早就给他算出来了。年销量13万辆左右的小车，能有多大能耐？每年净亏损大约是5-7亿欧元。

提起这个车，我们国人都懂。你说这车贵吧，也还行；10万出头就能搞一个低配的。但你要说便宜吧，10万出头在咱们这能选择的实在是太多了。要知道，这车就两个座位，在我国目前的普遍用车需求上，不太达标；蚬子曾经开过朋友的Smart，总体感受就是，如果你很胖，这车真的有点挤。甚至你多来点快递包裹它会没有地方放。唯一的好处就是几乎是个正方体，在小的地方都通行无阻，停车也完全不捉急。虽然你在街上偶尔能看到不少，但这种定位在国内目前基本就是个玩票性质的产品，有钱人买来当玩具，一般人根本不会选。

综上所述，在这个电动车遍地的时代，Smart再绷着汽油车的架子不放就显得不那么合时宜了。毕竟欧盟已经有好多国家宣布了燃油车“寿终正寝”的时间点，“电动车化”似乎是目前最好的选择了，但是问题来了，找谁干这事？

其实老母亲戴姆勒早就想给自己的闺女Smart找对象了。老母亲戴姆勒最开始在中国给找的相亲对象是北汽。北汽集团对新能源化的态度是足够坚定的，其董事长徐和谊在明确公开强调，2018年7月31日前，北汽自主品牌在北京地区全面停止传统燃油车的生产，到2020年在北京地区停止销售传统燃油车，2025年全国停止销售传统燃油车。

而去年3月戴姆勒也收购了BJEV近4%的股份，并称这一合作将使其“进一步加深对中国消费者需求的了解”。戴姆勒股份董事会主席蔡澈也曾表示，如果Smart国产化，将会首先选择北汽。

但事情没那么简单，相亲这事儿没有说一把就成的，随着相处摸索时间长了，老母亲也发现了北汽这小伙子不成。随着国内的新能源补贴开始走下坡路，北汽这小伙皇粮吃惯了，没啥核心技术还有点不思进取，所以这事儿就没下文了。

而就在这时候，隔壁的小伙子吉利的优点就体现出来了。

第一有远见。这几年吉利汽车在国内的发展大家也是有目共睹了，热点新闻与新车不断，蚬子在烧烤店的小师傅都知道。

在一个口号喊得响。人家扬言要打造东半球最棒的新能源汽车呢。新能源的品牌也正式独立了，而且毕竟吉利之前有过和沃尔沃联姻的先例，并且可以说是很成功，对双方都是，至此，这事儿才算就这么定了。

微小型电动车市场一直都是一片混乱，一直就没有能拿的出手的产品。试想一下，在不久之后，国产的电动Smart亮相后，会在国内汽车市场掀起怎样的波澜？让我们拭目以待。

Smart终于Smart一些了。