Tesla Model S &3对比分析拆解图

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5 款电机,其中扁线永磁同步电机最大功率从 202kW  提升至 220kW,最大扭矩从 404Nm提升至 440Nm。

Model S/X→Model 3/Y:双电机版本由前后均为感应电机向前感应后永磁电机转向。2015 年特斯拉推出双电机性能版车型 Model S P85D,在前后轴同时使用交流异步电机。而到 Model 3/Y 的四驱高性能版时,则采用了感应(前)+永磁(后)搭配的方案。主要系感应电机高效区在高速、永磁电机高效区在低速,二者搭配有互补效应。而若采用两档永磁电机或单一大功率电机,成本高、冷却难度增加,实现技术难度较大。

Tesla Model S Plaid

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1.前电驱

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整体技术结构为平行轴式方案

定子绕组为圆线绕组,采用与壳体热套的方式固定;壳体侧面为回油口与润滑入口

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转子外表面采用碳纤维材质进行包裹,转子轴内孔安装有绝缘轴承(预防轴承的电腐蚀)。碳纤维缠绕高速电机转子:采用缠绕工艺,不导磁、高速旋转时动平衡性好,是目前转子保护的最佳方案。(1、高速转子体;2、碳纤维粒子涂覆凹面;3、碳纤维缠绕凹面)。

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润滑系统共分为两路,一路经电子泵,通过油冷器进入驱动电机定子内部;另一路为飞溅润滑导入驱动电机转子轴,通过其转子轴的旋转润滑定子绕组

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传动系统采用二级减速机构,齿圈与差速器壳体采用螺栓固定。输入轴组件/中间轴组件的前/后轴承均采用SKF的球轴承,保持架为塑料,输入轴组件的前/后轴承为SKF4560、中间轴组件的前/后轴承为SKF4560,差速器总成的前/后轴承均采用SKF的球轴承,保持架为钢制材质,差速器总成的前/后轴承为SKF4561

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2.后电驱

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输入轴前/后轴承、中间轴前/后轴承、输出轴前/后轴承均为SKF球轴承,保持架为塑料;输入轴前/后轴承为SKF4558、中间轴前/后轴承为-输出轴前/后轴承为SKF4580,

油冷器(降本机会)

固定方式为螺栓,螺栓个数为2个,并非为4个,需要注意;进/出油孔为O形圈密封

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前驱相比Model 3的电泵,将过滤器内嵌至集成油泵中,3道O形圈进行密封。

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后驱压滤器为内置式,润滑油为中间进入,外部采用O形圈与壳体进行密封;顶部采用铝制后盖密封,同样采用O形圈与壳体进行密封。
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传动系统采用二级减速方式实现动力的输出壳体(轻量化降本机会)

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3.以下model3
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Model 3 由一块PCB完成了我们电机控制器常见的设计:控制板,驱动板和转接板的设计,这种控制板、驱动板和转接板一体化。

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