汽车功能安全(一)

汽车功能安全

最近接触到汽车OBC功能安全的实现,于是开始了解关于功能安全方面的知识,初次写,若有不对之处,望提出交流、互相学习。

  1. 什么是汽车功能安全?

字面上看,汽车功能安全是为了保证汽车各功能正常的一些防范行措施。
在汽车电子行业功能安全标准ISO26262中,定义:功能安全是为了避免因电气/电子系统故障而导致的不合理风险。
以传统的汽车为例,其结构相对简单,针对驾驶人员的操作,多采用机械方式来实现,一旦机械故障,其危险程度很大。而现代汽车更加智能化,对于驾驶人员的操作,先将操作命令转换为相应的信号,传送给ECU,再由ECU对该信号解析后控制相应的器件,最终完成操作,因此其整车的安全性很大程度就取决于电子控制器的安全性。由于电子控制器失效的可预见性非常低,无法保证电子器件100%不会出问题,为了保证即使出现部分电子器件故障,汽车系统也能在短期(故障容错时间内)内安全进行,需要进行功能安全防护。

  1. 功能安全等级划分

针对故障的严重程度不同,功能安全可划分为不同的等级。
如下为IS026262标准针对汽车功能的ASIL(汽车安全完整性)等级划分:A、B、C、D四个等级。其中,A为安全等级最低,D为安全等级最高。这四个等级的划分,主要是依据下面3个指标。

(1)危险发生时,导致的伤害的严重性

该伤害主要是指对人的伤害,包括车上的司机与乘客、路边行人、旁边车辆上的行人、非机动车上的行人、以及其他车辆上的行人。根据伤害的严重性,可以划分为:S0、S1、S2、S3四个等级。
在这里插入图片描述
(2)在操作条件下,暴露于危险当中的可能性

汽车功能安全(一)_第1张图片
E0仅是在风险评估中的一些建议项,当暴露风险为E0时,无需考虑ASIL等级。
E1和E2的区分,主要是看车辆在目标市场合理、正常的使用情况。

(3)危险的可控性

主要是指当危险发生时,该危险可被司机、其他交通控制人员进行控制并减小或避免危害发生的可能性。假设司机正常的条件下(非疲劳驾驶、酒驾、无证驾驶等),可以分为C0、C1、C2、C3四个等级。

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综上,如何根据上述3个条件进行ASIL等级的划分如下表所示:

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