斩获两大年度奖项，这家厂商如何决胜汽车智能化下半场

汽车智能化决战下半场的鼓声已经敲响。

一方面，智能座舱正在向3.0时代迈进，域集中式架构、多域融合已经成为了全新的市场趋势。

另一方面，软件正在成为车企构建差异化产品的重要手段，未来将成为车企盈利的重要组成部分。在这样的背景之下，汽车软件开发需求、开发规模和整体复杂度大幅提升，传统汽车软件与硬件绑定的开发模式正在被打破。

这一切都在预示着，整个汽车产业生态与核心供应链格局正在加速重塑。谁能够以最快速度完成产业链整合，提供模块化、平台化的全栈式解决方案，谁就有机会成为下一个智能汽车时代的领跑者。

8月30-31日，2023（首届）高工智能汽车软件与网络安全论坛暨第十五届座舱车联开发者大会在上海举办，高工智能汽车研究院现场颁发了《2023年度智能汽车软件·网络·座舱车联竞争力TOP10供应商》。

作为全球少数真正完成了从硬件平台、操作系统到上层人机交互系统的全栈软硬件解决方案供应商，亿咖通科技成功斩获了高工智能汽车研究院颁发的《2023年度智能座舱软件及系统TOP10供应商》荣誉。

同时，亿咖通科技自研的ECARX Cloudpeak Safety安全实时操作系统也拿下了高工智能汽车研究院颁发的《年度整车智能操作系统自研创新标杆奖》。

那么，亿咖通科技为何同时能够斩获高工智能汽车研究院颁发的两大奖项？面向汽车智能化的下半场，亿咖通科技究竟有何竞争优势？

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• 以硬件为基，全方位守护座舱“安全”

过去几年，在汽车智能化的大趋势下，智能座舱正在从早期的单一功能数字化、智能化、网联化，进入到算力域控、更多人机交互功能以及深度融合的新阶段。

正是如此，智能座舱对于主控芯片的算力要求越来越高，以高通、联发科为代表的消费电子芯片厂商快速进入汽车智能座舱芯片领域。

然而，手机等消费电子设备与汽车的实际应用场景有较大的差异，其对安全性的需求标准不同。比如在硬件方面，车载芯片的开发难度更大、制程工艺也更为复杂，并且对于安全性、可靠性等要求更加严苛，需要通过可靠性测试并获得AEC-Q100认证；而在软件方面，车载芯片还需要符合功能安全标准ISO26262、ISO 21448预期功能安全、ISO 21434 汽车网络安全等认证。

亿咖通科技积累了520万智能座舱产品的量产经验，始终坚守安全性这道底线。在亿咖通科技最新发布的智能座舱计算平台“亿咖通·安托拉（ECARX Antora）系列计算平台”中，其最核心的SoC芯片，采用了国内首款车规级7nm智能座舱SoC——龍鷹一号。

亿咖通·安托拉1000计算平台

该芯片源自于亿咖通科技与安谋中国共同成立的芯擎科技，与源自于智能手机平台的高通骁龙8155座舱芯片不同，龍鷹一号是一款“为车而生”的车规级智能座舱芯片，该芯片在设计之初就在CPU内部通过“硬隔离”的方式，隔离出了独立的可保障实时性与安全性的“安全岛”，其由2颗采用双冗余互锁架构的ARM Realtime R52内核组成，搭配亿咖通科技针对汽车软件功能安全领域设计研发的安全实时操作系统ECARX Cloudpeak Safety，可为智能座舱系统提供符合ASIL-D等级的功能安全保障。

ECARX Cloudpeak Safety安全实时操作系统

具体来看，ECARX Cloudpeak Safety具备空间监控、时间监控、逻辑监控和通信监控等亮点功能，可以全方位为智能座舱&自动驾驶系统提供安全保障。

以时间监控为例，ECARX  Cloudpeak Safety通过对任务函数入口和出口的打点（签到）检测，监控每个任务是否有被调用运行，是否在预期的时间内运行完成，从而避免软件组件之间出现的运行阻塞、死锁、活锁、运行时间的不正确分配的问题。

另外，需要特别提及的是，“由于高通8155是在手机芯片的基础上进行的车规升级，芯片本身并不支持符合ISO26262功能安全标准的系统方案。”有业内人士直言，Tier 1在整个域控制器的设计中，往往会通过PCIe外挂一个MCU去保障整个系统的功能安全。

但在供应“短缺”的环境下，这种设计不仅增加了BOM成本，更是增加了“断供”风险，且实现功能安全的方式与主芯片天生具备“安全岛”有着本质的区别。

“全域”布局，打造极致的座舱体验

1. 从硬件到软件，充分发挥协同效应

当前，包括宝马、上汽、蔚来、小鹏、理想在内的车企都在升级智能座舱系统，开始注重车内全员交互体验的升级，智能座舱正在向3.0时代迈进。

过去几年，智能座舱主要是功能的“堆栈”，导致了用户体验“割裂”等问题的出现。但到了3.0时代，整个智能座舱市场进入了围绕用户体验进行差异化运营的新周期，其中重点便是跨域协同的智能融合功能体验。

这背后，“软硬结合”极其重要。亿咖通科技董事长兼CEO沈子瑜曾表示，“软件与硬件的高度结合，不仅可以影响到芯片算力的释放和发挥，最终还将影响到整个座舱系统的性能表现。”

众所周知，在多核异构的智能座舱SoC芯片当中，先进制程并不意味着一定拥有高性能，最为核心的是：如何最大限度地发挥芯片的系统能力。比如苹果的A系列芯片与苹果软件iOS整合在一起，却能发挥出“1+1＞2”的效果。

因此，亿咖通科技在打造高集成度的智能座舱系列计算模组的同时，同步打造了与之配套的亿咖通·云山（ECARX Cloudpeak）跨域系统能力底座，该软件平台包含自研虚拟化技术、操作系统、功能安全软件、信息安全软件、AI 组件、音频增强组件等，能够为合作伙伴最大程度地提升开发效率并降低成本与研发难度。

亿咖通·云山（ECARX Cloudpeak）跨域系统能力底座

然而，亿咖通科技对打造高性能、极致用户体验的追求不止于此。在纵向完成了软硬件的协同之外，亿咖通科技还将横向打通手机域，完成体验层的跨域交互融合。未来，亿咖通科技将与星纪魅族独家战略合作联合开发Flyme Auto无界生态系统。

2. 从车机到手机，构建智能融合体验

汽车座舱的智能化、娱乐化对座舱的算力、带宽、软件等要求越来越高，导致座舱域控制器的成本不断飙升，如车机芯片的软硬件成本、应用生态接入的高昂授权费、每年5-6次的OTA成本。即便如此，智能座舱的性能、生态却一直不如手机。于是，打通手机域成为了必然趋势，各个品牌陆续支持手机域上车。

基于ECARX座舱系列计算平台+ Flyme Auto方案开发的智能座舱系统，能够实现手机与车机的无缝连接、跨域协同、生态共享、数据互通以及电子硬件设备共享。

星纪魅族集团创始人李书福表示：“消费电子行业与汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。未来智能汽车、智能手机两个行业将不再各行其道，而是共同面向用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。”

“消费电子与汽车电子两个赛道真正融合到一起，能够把我们的软件以及芯片能力推向一个全新的高度。”沈子瑜如此表示。

截止目前，从底层硬件、OS再到上层系统乃至应用生态，亿咖通科技已经形成了完整的垂直整合技术资源及核心竞争力。这也意味着，亿咖通科技同时解决了硬件与软件，且拥有全套开发组件，并且向上完成了体验层的人机交互融合，这将是通往汽车智能化的最佳路径。

很显然，对于车企来说，一套既能减少底层适配和开发成本，也有足够的开放度来满足个性化的需求的解决方案，无疑是最理想的解决方案。亿咖通科技采用的是灵活开放的合作模式，既可以是Tier2的模式，提供模组、底层软件、中间件等产品，也可以是Tier1模式，提供一整套模块化、平台化的全栈式解决方案。

ECARX计算平台+Flyme Auto方案产品的推出，有望改变以往车机与手机各自为战的格局，为消费电子与汽车的行业融合提供全新的参考样板。

从中国走向全球，打造第二增长曲线

亿咖通科技已经踏上了新的“征程”。

近几年，伴随着中国汽车在智能化、电动化的快速发展，中国各大汽车品牌纷纷加速了“出海”战略的实施。同时，以亿咖通科技为代表的中国企业也在通过自身先进技术和产品赋能海外主机厂。

作为首家登陆美股的中国汽车智能化初创公司以及全球领先的车载计算机系统提供者，亿咖通科技致力于成为全球智能汽车行业的底层基座和枢纽。截止目前，亿咖通科技已经服务了全球12个OEM品牌，并且与多家全球Tier1合作，积累了超520万量产经验。

事实上，为了实现全球化的布局，早在2020年，亿咖通科技就在瑞典哥德堡成立欧洲总部及产品研发中心，迈出走向全球的关键一步。2021年，亿咖通科技还与沃尔沃合资成立了HeleyTech公司，共同开发ECARX CloudPeak跨域系统能力底座。2022年亿咖通科技先后在英国伦敦等地组建了海外运营中心。

很显然，依托全球化的生态布局以及完整的软硬件方案，亿咖通科技既能帮助中国车企走向全球，也能帮助全球化品牌在中国市场快速落地。

从中国出发，最终到全球研发、全球交付，以亿咖通科技为首的中国企业，正在开启全球汽车智能化的新时代。