插电混动技术真相：WEY VV7 PHEV完成首拆，Pi4平台才是核心

早些年，一提到新能源汽车，大家第一反应都是“跑不快”、“续航短”、“我就是走路、坐公交也不买新能源”。最近几年时间，新能源就“河东变河西”，成为了市场上炙手可热的车型之一。说到底，新能源汽车能有如此翻天覆地的变化，离不开各大品牌在研发技术上的优化和创新。

就以新能源汽车后起之秀——WEY品牌来说，在对先行者的优劣势进行总结后，以插电混动这一更具实用性的新能源驱动形式为突破点，独创Pi4插电平台，不仅完美解决“跑不快”“续航短”等问题，还在安全性与舒适性上进行了升级。下面，小编就以在7号智验室进行拆解的WEY VV7 PHEV为例，为大家讲解Pi4插电平台的亮点之处。

Pi4插电平台带来新技术体验

2018年，WEY品牌推出了旗下首个新能源平台——Pi4插电平台。P是Plug-in（插电式）的缩写，i是Intelligent（智能化）的缩写，4指代4WD（四驱系统）。Pi4技术平台经历5年耗资170亿时间自主正向研发，有国际化顶级专家团队技术积淀，在正式应用于量产车型之前，该平台已经经历420万公里实车验证。

从名称就可以大致了解到Pi4平台的技术特点，插电、智能与四驱是这个平台的核心要点。其可实现P0、P0+P4、P2+P4、EV等多种新能源架构，可实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式，将燃油经济性、动力平顺性以及操控性在一定程度上达到最优。

发动机与电动机双管齐下

Pi4平台的四驱靠发动机和电动机共同来实现。其中，发动机采用了代号为E20CB的2.0T涡轮增压发动机，其采用了缸盖集成排气歧管、350bar电喷系统、双流道增压器、BSG电机等技术，最大功率167kW（227Ps），最大扭矩387Nm。BSG电机最大功率为15kW（20Ps），最大扭矩为85Nm，由西门子来提供，目前大众、沃尔沃等不少汽车品牌都采用了这款BSG启动/发电一体式电机。

而后桥驱动电机同样由西门子来提供，与之匹配的是由舍弗勒提供的两挡减速器。驱动电机的最大功率为85kW（116Ps），最大扭矩为195Nm。值得一提的是布置在后备箱的电池包，采用高强度钢壳体抗冲击结构设计，防护等级达到IP67，并在电芯、模组、电池包、整车四个层级进行严苛的测试。电芯采用高能量密度NCM电池，电池包能量密度达到122Wh/kg，总储能达到17.7kWh，整车纯电续航里程达到70km。

主被动安全系统同时兼具

VV7 PHEV家族车型安全性能开发涉及124种工况，进行了6000多次虚拟仿迭代优化设计，确保量产车型安全可靠。首先是高强度钢应用比例达到75%，在车辆前端设计了三条主传力通道，精确控制碰撞能量分配和碰撞力传递，侧面设计了传力通道，座椅安装横梁、地板中通道下纵梁、B柱及门槛梁使用了高强钢及热成型钢。后向传力通道框架对燃油箱进行保护，设计了 “弓字形防护梁”保护电池包体。

另外是采用了多项主动安全技术，通过毫米波雷达、超声波雷达、环视摄像头及单目摄像头等对正面、侧面及后面各个方向探测、预警及规避风险，主要技术包括自适应巡航、自动紧急制动、车道保持、开门预警、驾驶员疲劳提醒等。

总的来说，WEY VV7 PHEV家族车型利用先进的Pi4平台、全面的主被动安全系统等技术，已经完美地规避掉旧派新能源车的缺点，这是WEY VV7 PHEV家族车型的优势，也是其新能源技术核心。而我们通过这次拆解，不仅看到了Pi4平台更多的细节，也看到了新能源汽车更多的可取之处。所以，如果你想要入手一款新能源汽车，那WEY VV7 PHEV绝对是一个上佳的选择。