四轮蒙娜丽莎-保时捷 550 Spyder

四轮蒙娜丽莎-保时捷 550 Spyder

Low Rider

如果给你一个机会，让你拥有一辆保时捷车系中任何一辆车型，你会选择哪一辆呢？我相信很多的车迷一定会毫不思索的选择550 Spyder！因为550 Spyder是改变了保时捷甚至改变世界赛车历史的车型。但是，我在整理的过程中发现，国内几乎没有一篇对550 Spyder的详尽记载，于是，我翻阅了大量国外的文章，将550的伟大和优雅呈现与此。

保时捷 356

要说清550 Spyder，就要先从保时捷356开始说起了。二战后的1945年，费迪南·保时捷和儿子因在战时为希特勒服务过被拘押在法国，保时捷的全体工人也正为糊口而苦苦挣扎。1946年，当费迪南·波尔合骨瘦如柴地从战犯拘留所返回后，就立即与总工程师Rabe及儿子费利·保时捷共同启动了一个新的汽车开发项目：一辆装备中置发动机、采用大众汽车零部件的双座汽车--保时捷356。356采用了中置轻型风冷发动机，这样的设计不仅可以降低重心和提高耐久性，而且可以将汽车的车头做的很低，来获得更好的驾驶视野。由于当时的金属板既稀缺又昂贵，因此车身只保留了必需的部件。车子内部装备也同样简单实用，仪表盘上只装了一个速度表，车上有一带锁的手套箱和车门上一个皮革的地图袋。但是356的整体设计具有跨越时代的美感。保时捷 356一经问世即不同凡响，1948年7月，它就在奥地利的赛事中旗开得胜。时至今天，虽然时间已过去半个多世纪，但是人们对这辆车的热情丝毫不减，因为它太过于与众不同而且魅力十足，直至今天的Boxster依然有356的基因。在《名侦探柯南》里黑衣组织成员琴酒驾驶的爱车，就是356A。

550 Spyder

正是356的成功让保时捷产生了在此基础上开发一辆新车的想法，并且，保时捷当时的目标可不是为了售卖，而是为了参加1953年的勒芒24小时赛事。1952年，虽然资金紧张，时间紧急，但是550的生产依然被排进了计划。

550最初的灵感来自于两个车型，一部分是来自于保时捷356， 而另外一部分的灵感则来自于1951年制造商沃尔特·格洛克勒(Walter Glöckler)对356改装的一款名为Spyder的赛车。

所以，综合这两种血统，550的设计初衷是一辆赛车并不是意料之外的事情。而事实上，它也是保时捷有史以来第一辆为了比赛而量身定做的赛车，也是世界上第一辆真正意义上的赛车，所以它的诞生也改写了赛车的历史。

也许是为了研发550，也许是为了更长远的打算，保时捷工厂同时发起了两个不同的项目项目547和550， 547 是由工程师Ernst Fuhrmann负责设计比赛用发动机，而550则是由工程师Wilhelm Hild带领团队着手新车底盘的开发。为了可以参加1953年的24小时勒芒大赛，Wilhelm Hild的团队只有几个月的时间来打造一款新车。于是，在轻量化，极强的操控性和极简化的空气动力学外形设计的哲学下，团队最终选择了中置引擎，梯形底盘和由轻合金构成的两座车身。最初的两辆550可以说是独一无二的，因为Fuharmann的发动机还没有完成，所以最初的两辆采用的是用乙醇燃料驱动的356的发动机，也就是大众四缸发动机，拥有78匹的马力。团队为550装了一个可拆卸的车顶，因为这样可以降低风阻。由于时间紧迫，所以也采用了365的底盘设计和刹车以及车轮。

与此同时，工程师Ernst Fuhrmann团队547项目的全新4顶置凸轮轴引擎也问世了，550重新回炉再造。终于，第三辆550采用了新引擎再次出关，采用了更加精妙的管式骨架和底盘，马力已经达到了117匹，排量达到了1948cc，0-100KM/H加速度为7秒，极速达到了250km/h，车重550公斤，有硬顶和敞篷两种车型。但是550车名的来源并不是由于其重量，而是保时捷第550号项目。在1953年的巴黎车展上，保时捷550 Spyder首次亮相。这辆车无论从哪个角度看都是无比的惊艳，新颖奇特的造型，低矮圆润的车身也瞬间吸引了媒体的目光。世界上第一辆真正意义上的赛车，就此诞生，传奇也就此开启。

不久之后，550就上了赛道。1953年的勒芒赛事，在1101-1500cc级别的赛车中，550包揽了前两名，和比赛最终的15和16名的成绩。虽然这辆车的潜能已经开始显现，但是保时捷在动力方面依然不满足。所以，在随后的550继任者上面，又采用了四凸轮卡雷拉四缸扁平发动机（four-cam Carrera flat four cylinder）。1954年，在泛美墨西哥公路赛（Pan Americana Mexican Road Race）上，由Hans Hermmann驾驶的红色尾巴550紧紧地跟着两个超强马力的劲敌，最终拿下季军，并在最后一站极其恶劣的道路环境中，赢得分组冠军，当时很多排量更大，级别更高的赛车都被550杀得丢盔卸甲，一战成名。也正是这场胜利，让赛车运动在普通阶层和私人消费群体中的受欢迎程度大为上升。但是对于550 Spyder来说，这仅仅是开始，随后在很多以保时捷车队或者使用550的私人车队参加的赛事中，摘下了更多的奖杯。

550 A Spyder

保时捷在1956年将550又一次进行了升级，改名为550A，又一次震惊了赛车界。虽然这辆新的550A从外观上几乎没有太多改变，但已经配备了更为先进的空间框架底盘，将本来已经很低的重量又削减了60磅，并且增加了刚性。550A配备了最新的135匹马力版本547引擎，还有15英寸车轮。15英寸的轮胎可以提供了更大的偏移量，这样可以降低重心。550A接过了550的衣钵，并且在接下来5年里构成了公司跑车技术的基础，促成了一系列勒芒赛冠军车型如917和956的诞生。在接下来的五年里， 550 A在欧洲和美国参加了各种比赛，它在古德伍德、纽伯格林、勒芒、塔加·弗洛里奥、柏林的AVU和布宜诺斯艾利斯等著名比赛中一度占据霸主地位。虽然550A在比赛中也有偶尔的失利，但是挡不住全世界对它的钟爱。1956年，当它在残酷的Targa Florio公路赛中首次亮相时，一举击败了奔驰，法拉利、玛莎拉蒂和捷豹等更加知名和强大的竞争对手，取得全场冠军。这不仅是保时捷的一次重大胜利，也帮助550A更加牢固地确立了“Giant Killer”，即“巨人杀手”的地位。

在550 Spyder参加的370场比赛中，一共获得了170场胜利。一系列赛事的成功使得所有具有Fuhrmann团队设计的保时捷汽车型号全部以“Carrera”冠名，以彰显胜利。550以及550A惊世骇俗的设计以及取得的胜利是保时捷历史中的里程碑，也是保时捷的标志性产品，没有之一，它的形状和很多工学细节你依然可以在现在的保时捷911以及Boxster中看到。美国著名的赛车手，肯·迈尔斯（Ken Miles）称它为“世界上最伟大的耐力赛车”

保时捷最终在投入生产仅三年后就砍掉了550项目，取而代之的是最初的保时捷718。保时捷在1953年至1956年间一共生产了90辆550，而随后的550A只生产了39辆。2019年的苏富比拍卖会上，一辆550A拍卖的价格为540万美元，超过3千万人民币。因为550A的出色和无比稀缺，它成为了很多明星的收藏品。而上世纪50年代的好莱坞最出色年轻演员詹姆斯·迪恩（James Dean）就是收藏家之一。他在1955年成为好莱坞“最有前途的年轻男演员”。在1955年初，保时捷销售了一批550A给私人赛车手，而迪恩也获得一辆，并且给车取了一个外号-“little bastard”， 意味“小混蛋儿”。但是，谁都没有想到的是，同年9月份，他驾驶着那辆银色小混蛋儿在加州的帕索罗伯斯附近41号公路与一辆福特相撞，不幸遇难。

当我们回看保时捷的历史时，550 Spyder无疑是一颗最耀眼的明星，是保时捷设计的典范和历史的代言，而现存的所有550，无一不是稀世珍品，每一辆都是行驶在路上的蒙娜丽莎！

作者：伟大的旅程  Low Rider

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