与两驱相比，四驱车的量化优势

当今小车市场上，以两驱车、尤以前驱车居多。凡是四驱车都是无比自豪，通常会把四驱的标志写在脸上、或贴在屁股上，以此炫耀。比如讴歌RDX，玩命吹捧自己的SH-AWD如何牛B，举世无双。导致许多潜在客户认为，买讴歌必须四驱。关于讴歌四驱的说法是否事实，这里通过数据给予解读。

假设讴歌的SH-AWD确实牛B，任何一个车轮都可以自动分配到0%-100%的扭矩，其它参数按讴歌RDX产品手册中取值，车高1668mm，重心高度556mm，轮距1800 mm，车重1743kg(两驱)、1848kg(四驱)，最小转弯半径5.8m，最大扭矩380Nm，最大功率195kW。

尽管讴歌RDX为SUV，要走烂路，其通过性还要依赖最小离地间隙、接近角、离去角和底盘角，这些数据RDX并不占优，所以只分析车辆在城市、高速、国省道路上行走，毕竟属于城市越野车。其它参数取值：干燥水泥路面附着系数1.0、湿滑水泥路面附着系数0.5、冰雪路面附着系数0.1。车辆掉头半径7 m，转弯半径10.5 m。考虑前驱车的重量分配6:4，后驱车和四驱车的重量分配5:5。大部分人认为四驱车的安全性和操控性优于两驱车，由于是同车比较，只是两驱和四驱的区别，故将安全性和操控性具体细分为5的方面进行比较。

一、直线道路上，时速0-100km加速，7秒之内pass，单位为秒

可见，在干燥路面，两驱车和四驱车加速没有问题。严格来说，两驱车比四驱车所需时间更短，因为四驱车的驱动轴增加了100kg重量，还有传动中的动力损失等因素。在湿滑路面，四驱车加速没有问题，而两驱车达不到7秒的加速时间。在冰雪路面，不论两驱还是四驱，都达不到7秒的加速时间，后驱车所需时间为70.9秒，最长。

二、时速100km行驶

在直线道路上，以时速100km的速度行驶，除了后驱车在冰雪路面上有难度外，其它均没有问题。四驱车没有优势，反倒是增加重量、降低效率而多费点油。

三、时速100km制动

汽车制动时，不论两驱、四驱，都转化为被动轮，制动的时间和距离是一样的。只是因为配重比不一样，前驱车头重尾轻，紧急制动时，舒适性略差。

四、进弯失控速度，单位km/h

车辆进弯（并线、掉头、转弯）产生离心力，地面必须提供大小相等、方向相反的向心力，才能维持车辆的弯道行驶。上述结果可见，以5.8m转弯半径在冰雪路面上行驶，前驱车只能低于6.7km/h，后驱车只能低于5.4km/h，四驱车也不能放肆，速度不超过8.6km/h。在最好的路面上行驶，四驱车转弯速度不超过36.5km/h、掉头速度不超过29.8km/h，均比前驱车高出约30%。实际上，大部分人在试驾时，进弯速度大于上述极限速度，除试驾员外，都会带上刹车（有点害怕）。此时会出现车轮滑行现象，速度太快，会听到有如车轮抱死滑行、轮胎与地面快速摩擦的刺耳声。一般情况下，进弯时速度过界，相当于车辆失控出现滑行，并不一定造成事故，但一定造成严重的轮胎磨耗。

五、进弯侧翻速度，单位km/h

车辆进弯（并线、掉头、转弯）产生的离心力矩大于维持车辆平衡的重力矩，车辆会发生侧翻。侧翻与驱动方式、路面状况没有关系，只依赖与车体结构尺寸（重心高度、车轴长度）和转弯半径。由于侧翻速度远大于失控速度，车辆因失控而产生滑行在前，小车很难侧翻，除非在失控的同时，还发生一些其它的意外，产生附加外力。