摩托车新手驾驶教程[3]

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对于一个摩托车赛车手来说，没有比头盔护目镜脏了更使他感到不安的了。哪怕是一个指纹的污垢，也会严重影响视线!这是因为，人的最大信息来源，就是用眼睛来扑捉的。如果护目镜脏到连前方是什么都看不清了，难道你还敢戴吗?这就是说，在驾驶摩托车的时候，必须保证有足够的“前方视野”，在不确定因素甚多的市区街道或公路上行驶，就更重要了。当然，在环行跑道上开飞车的，也不乏其人。他们只不过是一些只会幸开飞车，毫无头脑，一点不讲驾驶技巧的野蛮骑手。一个真正好的摩托车手，在环路上行驶时，应该采用能最大限度确保前方视野的骑车姿势，并采取最正确的操作方法。因此，在封闭式环路跑道上行驶时，必须重新考虑你的骑车姿势。身体过于内倾或是向前“探身”的前倾姿势，都会适得其反。不仅视野狭窄，而且使你身体不灵活，难以应付突发情况，是一种不可取的“过分动作”。驾驶摩托车的姿势，并不是为了给别人看着好看的特技表演，而是以顺利灵活驾驶摩托车为唯一目的的一种必要的行为！意在显示自己的做作，在真正的摩托车行家看来，只能是目不忍睹的拙劣行为。

从行驶位置看，应该尽量从外道进入里道，更能看清楚里边，视野会更开阔。快速驾驶的秘诀，就是采取外道——里道——外道，这样的行驶路线。在公路上行驶时，决不能超越路面中心线，即使没有中心线标线，也必须严格遵守这一原则，否则就会发生和对向车辆撞车的危险。又由于路面中心线和路肩附近，常有浮砂，所以从外道——里道——外道进行变线时，也要留有余地，不能靠中心线和路肩太近，应该在中间的位置行驶，以免发生滑移翻车事故。另外，在接近弯道入口附近时，不论什么情况，都要从靠近外圈的位置进入弯道，一边观察前方，一边顺利变线驶向内圈，只有在完全看清楚了出口，才能变线到外道。在里外道变线时，要掌握好速度的分配。总之，所谓环行跑道的行驶路线的选择，主要是速度的控制，最终的目的，是在出口时提高车速。在上述前提下，下一步就要学会速度的分配和油门的控制方法。

下面讲讲弯道驾驶的实际技巧。首先必须做到的，也是最重要的，那就是充分的减速——必须在摩托车尚未倾斜的直线部分就要完成减速操作。而且，不管在弯道行驶中出现什么情况，都要保持冷静，作好减速操作。对一个新手来说，很多人是难以做到这些的。因为你不清楚弯道究竟弯曲到什么程度，你也不知道前方的路面状况，更不能预料有没有超越路面中心线向你开来的车辆。如果是在封闭式竞技场，你也许会心中有数，可你是在街道和公路上行驶呀。

“不管什么样的弯道，我都是以全速开进去的！”这样的糊涂蛋随处可见。“我转弯时速度干到××km！”以此为荣的人也大有人在。请怨我直言，那些因伤致残，或断送性命的，往往就是这些人!

所谓“速度”，就是包括几次转弯在内的总和。以山道为例，就是从山脚到山顶，用几分几秒跑完的。这里面，重要的不是转弯时的速度，而在弯道上用怎样短的时间和距离改变摩托车的行驶方向才是最重要的。由此可见，第一重要的是充分的减速，关于减速的说明似乎长了些，但是你必须绝对遵守这个最重要的原则。

转弯时，一般情况是在自己的车道，从外道进入弯道的，并在直线段刹车减速。然后放开制动，用下半身的移动使车体倾斜。在接近最大倾斜角度时，逐渐加大油门，即从“半开启状态”到“全开启”地给油。这样，摩托车就会连续而顺畅地改变行驶方向。为完成这个行驶过程，就要在达到最大倾斜角时进行充分的减速，而油门是一点一点打大的。不过，在没有看到弯道出口之前，可以给后轮加上些动力，使车继续保持在弯道内圈车道上行驶。在看见了出口时，摩托车也就自然朝这个方向驶去，就可以逐渐加大油门了。

现在我们改变一下前节讲的转弯方式，采取加大转弯半径，在入口处就从外圈直接进入弯道。同时提前加大油门，这样，在出口处全部开启油门时，就会全速地从外圈驶出弯道。而且在加速前沿路段就可以提前加速。这样的转弯，就是赛车时采用的外道——里道——外道的转弯方式。当然，那种不注意速度的分配，盲目加速转弯，是相当危险的。驾驶摩托车的真正乐趣，是轻松自如地操纵你的摩托车，平安顺利地越过一个又一个弯道。当然；如果你认为这太危险，那么就不必在弯道出口一下子就冲向外车道，也不必贴里道贴得太近，因为你不是参加比赛，也没有人给你计时。真正做到漂亮的倾斜，圆顺地加大油门，使这些转弯操作一气呵成，总是有很大的难度。但是靠着这种连续复合式操作，快速的漂亮转弯，的确是其乐无穷，也是你应该努力的方向。尤其是在公路上，往往没有或已经没有了路面中心标线，所以就更需要有这种运用自如、形成习惯的操作技能。这样，你才能安全而高速地行驶。

如果只追求速度，甚至固执地按照外道——里道——外道的转弯路线行驶，不仅危险，而且绕远，右上图就是一个典型例子。如果能充分利用对向车道，提高转弯的行驶速度，那将是安全而有乐趣的。关键的问题，就看你能不能有效地利用有限的条件(你自己一侧的车道宽度)。

其次，要考虑如何有效利用加速控制点的选位。在公路弯道上，与其在这个点上开始加速，莫如把它看成是内侧路线的加长。在实际道路上是没有这个标志点的，而是你在意念中选定的一个“目标点”。尤其是摩托车新手，更应提前选好这个“目标点”。

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也许你有这样的体会，上坡转弯要比在平地上转弯容易驾驶一些。但是需要注意的是，如果不及时转换低档就会失速。当然这并没有什么危险，但是这种失速谁都会立刻感觉得到的。那么，为什么上坡转弯比较容易而且轻巧呢?其实答案很简单，这是因为提前加大了油门的缘故。正如上面反复说明的那样，摩托车后轮的驱动力越大，行驶状态就越稳定。在同样侧倾角情况下，回转力就显得更大一些。在上坡转弯时，虽然增加了些驱动力，但是并不能怎么提高摩托车的行驶速度。在弯道的入口处的减速路段，也大体相当于上坡的情况。所以即使无意识减速，速度也会明显降低。这样驱动力就容易增加，转弯当然轻松容易了。在多数情况下，人们都觉得下坡比上坡更有紧张感，所以在上坡转弯时，在控制油门方面也就自然轻松得多。

下坡转弯，和上坡转弯正好相反。首要的问题是减速。即使以20km／h的比率，从60km／h减到40km/h，所需距离也比平地和上坡大得多。这是因为下坡时，实际速度要比预想的快很多。如果下坡转弯，仍然开着油门，速度也不会提高多少。所以在弯道入口处，更要比平地和上坡进行提前减速。这就是下坡转弯的操纵诀窍。同时，要判断开始加油位置和这一点上的速度，并根据这一点的速度进行制动。

在减速的同时，使上体稍向前倾，并放低视线位置，这样转弯会更使你感到顺畅，这不仅仅是一种心情，而是必要的操作技巧。因为在身体倾斜之后，转弯时的侧倾角变小，从而使腰部位置也大有降低的感觉，这样转弯就更自然了。如果弯道坡度很陡，或是转弯半径太小，也有采取在身体倾斜的同时，不打开油门，在关闭油门状态下完成前半圈转弯的操纵方法，但前提是前轮必须是防滑轮胎。

半数以上的人，可能都是“公路派”。但是，对于有过在公路驾驶摩托车经历的你来说，也很想明白这一节的内容吧。因为这是两种不同性质的驾驶技巧。对于已经掌握了公路驾驶技巧的你来说，一定想从另一个角度来学习不平整道路上的操作技巧。这和在柏油路面转弯不一样，完全是一种难以言表的乐趣。当然，最使人愉快的，莫过于在林间道路上行驶。其实不平整道路上的转弯也是一样，从操作技巧方面来说，并没有什么更高难的东西。基本操作方法是：用下半身夹紧车体，使车体倾斜，给车轮以“急剧的冲击”。但是，不要给油加速。这和在公路上驾驶摩托车时的操作方法完全相同。

只有在平整公路上开车经验的摩托车手，开始在泥泞道路上行驶时，那怕是骑着最上等的越野车，也难以控制好自己的姿势，不仅跑不快，弄不好还有翻车的危险！问题就在于他不能充分发挥轮胎的防滑性能。道路泥泞，轮胎必然打滑，而且没有规律性。因此，必须采取用不同于在公路上行驶的站立式姿势，还要掌握特殊的驾驶技能。

在泥泞道路和荒郊野外，由于路面坑洼不平，不仅使车体上下颠簸，而且车还容易打滑。所以更要用双膝和脚脖子夹紧车体。而且必须采用双脚踩在踏板上，向前欠身的站立式姿势。当摩托车上下左右摇晃时，由于膝盖以下的身体是和车体保持一体的，就能使头部和上半身保持相对的稳定。

即使采取欠身的站立或驾驶姿势，也决不可以将车把握的太死，既不能向上拉，也不能向下按。主要是靠下半身车体夹紧，来保持平衡。在熟练了这种驾驶姿势的基础上，就可以发展到能使体前后移动的正规姿势。但是，重要的是必须首先掌握好基本姿势。不管哪种姿势，决不要握死车把，或对车把施加任何“负荷”，否则就有向前翻车的危险！

在不平整道路上转弯时，第一步要控制好速度，在较慢速度下，采用内倾式姿势，顺畅地转弯。为了防止转弯时发生侧滑，可以随时准备把内侧的脚向前伸出，“点地”似的保持车体平衡。在车体倾斜后，要立即打开油门。和在路面平整的公路上行驶一样。为保持车体平稳，应该以在“加速意识”下转弯为原则。当然，这种“加速意识”下的操作不圆顺，反倒有发生侧滑的危险。

在掌握并熟练了第一步的基础上，进入第二步训练。在砂石等不平整道路上，以内倾姿势使车体迅速倾斜是比较困难的。但是转弯时，又必须使车体持有一定的侧倾角度。此时，可以利用外侧脚向前蹬踏板的反作用力，通过膝部压向油箱，把体重加上去，使车体向内倾斜。但是，使车体倾斜的第一个动作，仍然是给内侧踏板“加载”，即通过内侧脚把体重加在踏板上，使车体开始出现倾斜。车体倾斜后，用外侧的膝盖顶住油箱，在反力作用下；使上身向外移，这就是成了外倾式驾驶姿势。如果能使臀部也偏坐在车座的外侧，那就更标准了。

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在外倾姿势下，外侧腿可以经常地贴靠在车体上，但是内侧脚却离开了车体。又由于侧倾角比较大，就会影响轮胎和路面之间的粘附力。因此，内侧脚就应该伸出去。但是，不要伸向横向，而是朝前轮的旁侧方向伸出，不然，脚的接地点就会在蹬地的瞬间向后移去。向内前方伸出的脚，并不是为了车打滑时支撑车重和体重，而是适时、恰到好处地“点到为止”，保持转弯时的车体平稳。不要用脚摩擦路面的方法来支撑车体。

   车体倾斜的同时，打开油门的操作既要快又要圆滑。在转过弯，车体恢复平稳状态的同时，驾驶姿势随之变成内倾式。这时体重的移动，是靠外侧脚的“脚力”来完成，内侧脚则随着身体资势的回位，重新放在踏板上。

 第三步是身体前后移动的训练。刹车时，腰向后拉伸，把体重加在后轮上，使前轮解除“负载”。车体倾斜时，身体通过腰部的拉劲儿，迅速向前移动。加速时，腰向后拉，把体重又重新加到后车轮上，给以“驱动力”。上述的身体移动，都是靠“脚力”，通过腰部来实现的。因此，在整个操作过程中，不仅需要技巧，还需要较好的体力。

 在越野赛车场、沙洲或者那些山里毛道行驶，要比一般的不平整道路行驶更难。在这样道路的直线区段行驶，可采用双膝夹紧车体(不只限于膝部，还包括小腿和脚脖子)，有意识地把体重加在后车轮上的站立式驾驶姿势，但不要拉压车把。这样，由双腿支撑并缓冲来自路面的冲击，以保持上体的稳定。

 在行驶中，要控制好油门的连续顺畅，使行车始终处于稳定状态。如果慢腾腾地加油，反倒使行车不稳。要保持一定的速度，不仅直线性好，而且可减轻车体的振摆。骑赛车和骑越野摩托车一样，也要有一种连续给油的“加速感”。在泥泞不平的道路上行驶时，就会感到很不习惯，很难驾驶。然而，在这种异样的道路上驾驶摩托车，却有一番特殊的情趣。在这远离闹市的山野小路上，沿着崎岖的林区小道向前驶去，偶而可以看到返朴归真的徒步旅行者。还有熟悉这里一草一木的林区工人。“行人就是上帝”。每当此时，你要放慢速度，切不可让小石块、泥土溅到他们身上。当你停车的时候，一定要及时关闭发动机，以免由于你摩托车发出的交通噪音，破坏了这宁静的郊游环境。

 林区道路，别说路面中心线，就连车道分道标线也没有，有的只是纵横交错的车辙。在这种道路上骑摩托车，只好左拐右转地，选着好道走。没有道路标志线，又没有什么交通管制，似乎可以自由、随心所欲地开车了。但是，如果每一个骑摩托车的人都这样想，不仅没有“自由”可谈，就连自身安全都难以保证了。法律规定“右侧行驶”，但是在这里即使你右侧行驶，也未必安全。尤其在既没有限速等交通管制标志，又没有护栏等安全设施的弯道就更危险了。因此，你必须进行“自我管理”，把行驶速度控制在30km／h法定速度以内。总之，在交通环境较差的林区驾驶摩托车，最重要的一条原则是：自己保护自己安全，一切行动由自己负责！

   除了注意上述操作方面的问题外，还要注意道路上的下水道盖，施工临时铺的钢板等这些容易引起滑溜的地方。在高速公路上，还要注意桥面及路面上的接合金属构件，这时保持车体的平稳，不能突然加速或减速，也不能让车体倾斜太大，另外，人行横道线、路面中心线等路面标线，所使用的油漆材料，虽然有明快、耐久等优点，但是要比路面的沥青材料滑溜得多，这也是必须注意的。

 即使路面上没有这些易滑物，当遇到水坑时，就会使轮胎胎面形成一层水膜，这也会影响轮胎的正常防滑性能。就算路面非常平整，没有一点坑洼，但是在载货卡车通过的地方，也会出现凹下去的纵向车辙。如果这里面有积水，就更危险了，所以要避开这些地方，应该在你自己车道的中央附近位置行驶。

在雨天，各种车辆的视场都受到限制，对于没有雨刮器的摩托车来说，就更糟糕了。头盔护目镜外面有水滴，里面再有哈气，就更看不清了。如果你戴的是全护式头盔，可以把护目镜稍许打开一些，通通气，有时能起点作用。可这样做，雨又会淋到脸上，也很不舒服。尤其高速行驶时，就更是如此了。所以，最好选用具有防霜或防雾的护目镜，或是在护目镜上涂些防雾剂。也可以用家庭用的洗涤剂，薄薄地涂在擦干净了的护目镜内侧。但是，决不能涂在护目镜的外侧，不然被雨一淋，视线反而更不清楚了。如果你没有任何准备，中途遇雨，只好把护目镜或遮光罩掀起来，慢慢往前开，这是没有办法的办法。

 

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两个人一起骑车郊游，比一个人更有乐趣。当然，日本在领取驾驶证一年以后，才允许带人，而且还必须是定员2人的摩托车。除了要有经验外，还应该了解驾驶摩托车带人的专门技巧。如果你是摩托车骑手，就必须掌握这门特殊的技能。而这种技能的核心，就是操作要稳，行车速度要慢。这就是所说的双人骑车时的“标准安全驾驶”。摩托车带人，不同于汽车的助手席上带人。由于摩托车的车身长度和重量通常是以一个人为主设计的。带人以后，车身后边就增加近一倍的重量，破坏了原采的重量平衡，所以就不能象没有带人时那样轻快地驾驶了。一旦发生事故，往往后边的被带者要有更大的危险性。因此，你必须有一种“人命关天”的责任感。

 如果你是坐在摩托车后面的被带者，你对能否安全行驶有着更重要的作用。那么，“我该做些什么呢?”回答是：最好，什么也不要做!象图示那样，就暂且把你当作一个行李，一动也不要动。这样，前面开摩托车的人就能按照自己的意识来操纵摩托车了。

当然，你必竟不是被梆在后座上一动不动的行李或是其他什么货物。你也要作一些配合，比如两脚稳稳地踩在踏板上，两膝夹在驾驶手的臀部，使你和前边的驾驶手形成协调的一个整体。但是，由于你所处的空间和位置的关系，有时只靠下半身，难以保持整个身体的平稳。摩托车虽然不会象汽车那样过大的横向摆动，但是在加速或减速时，还是需要你有一定的支撑。如果按在驾驶者的活动部位，就会妨碍他的操纵。所以要从两侧轻轻地用膝部贴靠在驾驶者的下腰位置上。当然摩托车带有扣紧物品的扣环，你可以用一只手握住，以此作为支撑。但是，最近生产的摩托车都不再装备这个构件，这就要求开摩托车的人，在变速时尽量慢一些，以保证后边人的安全。上述这些道理，对于没有驾驶过摩托车的人是不容易理解的。特别是在带女友的时候，不但双手搂着你，而且还会把身体紧贴在你的背上，虽然和你“形成了一体”，但是你不得不用你的体力支撑着她，而给你增加了近一倍的“负荷”。

 摩托车发生翻车事故，有各种各样的原因和类型。有时是从侧面突然出现了汽车；或者转弯时，在车道中间却有其他车辆停在那里，尽管你右躲右闪，还是和对方撞到了一起；或者由于倾斜过度，弯转的太急，滑倒后又撞着对方。在这种时候，应该先把摩托车稳住，并尽量刹车，把速度降下来，最大限度地防止撞车，或减轻受伤程度。在紧危时，除了正确使用刹车技术外，还有许多用以减轻事故的处理技巧。比如在左转弯时，如果有冲到对向车道的危险时，可以采取加大车体倾斜，争取跌倒在自己的车道内，这样至少能避免发生撞车之类的恶性事故。一般情况下，转弯时发生的侧滑翻车事故，多半是操作失误或判断上的错误所引起的，由于倾斜过度，或刹车太紧造成翻车，后果都是相当严重的。  从某种角度来讲，翻车有时候是难以避免的。但是应该学会在危难时保护自己。在发生翻车时，要尽量使肩部和臀部先着地，同时四肢收缩，顺势翻滚，直到最后停下来。如果四肢先着地，由于车速太快，在强烈撞击下，就容易造成骨折，甚至发生整个身体抛起摔下的危险。因为这时，你的手和脚就是“制动器”，没有了制动器，只有听天由命了。一旦发生翻车事故，先不要乱动，应注意观察周围情况，在确认没有其他车辆时，再迅速移到安全地带。以免发生二次事故。等冷静下来以后，看看身体是否受伤。如果身体没有什么大伤，就要把摩托车推到路肩附近，进行检查。履行一个摩托车手的义务，把你心爱的摩托车修理好。

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开摩托车最难的，不是“开得快”，而是“开得巧”。这种技巧，表面看好象都差不多，其实是根本不同的。驾驶技术高，开得巧，才能有真正的速度。不苦练驾驶技术，只追求速度，开快车，等着你的只有危险和事故!请你记住：唯有正确地操作才能充分发挥机械的性能，这才是真正的技术!而且在这种孜孜不倦的追求中，才会品尝到最大的乐趣。

 即使你已经掌握了一定的操作技巧，但是当你开车在山道上行驶时，也难免感到害怕，而难以品尝驱车奔驰的乐趣。为什么有时会产生恐惧感呢?这是因为你的操作方法本身就是危险的。人有一种特有的“自我感觉”，这就是当没有把握或硬着头皮干什么事的时候，就感到不安和危险，这是一种“自我恐怖意识”。所以，当你感到害伯时，就应该停下来。

 你必须理解和明白，真正可怕和危险的，并不是“速度过快”。纵然你把车开得再慢，该翻车还是翻车。比如，在腕部受力的时候，前轮就增加额外的负担，就容易发生从前边滑倒的可能。相反，为了消除这个外力，就会转移到后轮，也会出现从后边滑倒的危险。即使没有发生这种危险的侧滑，这样开车也是危险的。解决的办法只有一个：放松肩和腕部。看似容易，但是当你一心想加速的时候，或者你想“潇洒一回”把别人超过去的时候，你就会难以做到自然放松了。所以，还是要先打消这些无益的念头，而专心致致地操纵好你的摩托车!这就需要你认真学好弄通本书第二章讲的内容，把骑车的基本姿势真正学到手。

 其实，唯有基本的东西，才是永恒和全部的。扎扎实实的基本功，准确而运用自如的操作，这就是高水平的驾驶技术。所谓异想天开的技巧，实际并不存在。从这个意义上来讲，不写这章也是可以的。但是，要提醒你注意并反复强调的，仍然是如何做一个优秀的骑手，仅此而已。

 有人说：“轮胎打滑的话，那么车怎么停呀！”这并不是一句笑话。如果单凭轮胎打滑和停止这种性能就能决定速度，那么，任何一个新手都能成为摩托车大赛的骑手了。即使再减速或再加速，为了不使轮胎产生冲击，而轻轻捏闸或缓慢地打开油门，就会跑很远才会刹住车。这里强调的“轻轻”“缓慢”，就是基本功!就是技巧!即使在高速行驶时，这也是最基本的操作，也是最难掌握的。

 刹车来得越硬，摩托车前倾就越大，导致车体不稳。同时，还增加了前轮的垂直荷载，当超过轮胎的承载极限时，就产生了滑移。这时，后轮反而减少了荷载，丧失了轮胎与路面应有的附着力，从而破坏了向前行驶的稳定性。

 这时，你必须做到：利用你的身体，把摩托车的“姿态变化”控制在最低限度或是尽量减少前后车轮上的垂直荷载之差。正确的想法应该是：从控制车体的姿势这点出发，如其不使前轮“沉下去”，莫如防止后轮“浮起来”更好。因为在急刹车时，摩托车的前叉就处于“全冲程”状态。从有利控制前后车轮荷载平衡这一点来说，减少前轮的“体重”是最重要的。

 作为正确的驾驶姿势，应该是保持住下半身夹紧车体的姿势，不论产生多么强烈的制动力，都要始终使双臂和腕部处于放松的状态，这就是最基本的操作技巧！也许你会认为：“说了半天，就这么一点儿，太简单了!”如果你懂了，也会了，那么，就请你实车试一试吧。我想你未必能做得到，据有关资料，即使是国际A级赛车手，能完全做到这点的，也是屈指可数的。  作为一种训练方法，应从彻底放弃在转弯时压里圈这种争强好胜的心里开始！就是说，必须保持一种轻松愉快的心里状态，这是最重要的一点。车速慢一点也没什么，反而能稳妥地制动。在开车的时候，可以一边和飞转的车轮“对话”，一边轻松自如地操纵手制动和脚制动。身体方面要用膝部和脚后跟紧紧地夹住车体。另外，要把你的腰部——腰带稍上的部位，尽量向后方拉伸，但决不要撅屁股！通过把腰尽量向后拉伸，就可以使上半身更加稳定，胳膊也就会不受体重的影响，而保持放松状态。如同上图所示，这时就成了“猫腰”的姿势。采用这种姿势，不仅自有它的道理，也是驾驶摩托车者的一种“心情”，即，在采用这种姿势时，骑手坐在车座上，就能感受到轮胎对路面的滚动压力情况。同理，如果想有效地控制后车轮的“轻飘”现象，也可以采取把整个身体全向后移的办法。但是，不能把双臂伸直让腕部受力来达到，而是靠“脚力”来移动身体。在用脚向下踩踏板的时候，往往会使臀部抬起，而使胳膊受力，这样一来，就事与愿违了。