财经评论

滴滴危机:盈利模式遭质疑 顺风车去留两难

      今年以来，滴滴出行深陷乘客安全问题旋涡。从今年4月底的滴滴司机殴打“投资人”，到今年5月中旬发生在河南郑州的空姐搭乘滴滴顺风车遇害事件，再到今年8月24日，温州乐清20岁女乘客乘坐滴滴顺风车遇害。短短的几个月时间里，滴滴乘客安全事件频发，令人唏嘘。一连串的风波将滴滴推上风口浪尖，舆论不断质疑，为何几月之内安全事故频繁发生？滴滴宣布下线顺风车业务究竟是暂时整改还是永久关闭，顺风车究竟是公益产品还是盈利业务？

      “滴滴关闭顺风车是唯一明智选择”，因为滴滴根本不具备在短时间内改善安全状况的能力，不管是罢免副总还是禁止异性合乘。顺风车下线后应该会重开。但如若重开，顺风车业务面临两个可怕的选择，首先时过境迁重开顺风车，郑州空姐、温州女孩被害事件重演只是时间问题，但如果强行加入更多准入审核、安全限制和监控干预，顺风车将成史上门槛最高也最难用的移动互联网产品。

        2015年6月1号，滴滴上线“顺风车”业务，并任命黄洁莉担任滴滴顺风车事业部总经理，此前在腾讯,百度,雅虎等公司做过产品经理。黄洁莉在顺风车上线时表示，让共享出行成为主流，顺风车战略是连接与匹配，并以简洁、稳定、安全作为连接形式，进行社交化的匹配。为了吸引用户使用顺风车业务，滴滴曾在推出“桔色星期一”活动，邀请全民免费乘坐顺风车。

      然而，不收取费用的承诺并未始终履行。据悉，滴滴自2016年起征收每单5%的服务费，滴滴快车抽成为25%。今年8月9日，滴滴出行创始人程维出席公开活动时表示，顺风车让用户便宜40%，滴滴抽取5%利润是可行的，这是商业价值与用户价值的平衡。

        北京威诺律师事务所律师杨兆全表示，顺风车收费，本身没有多大问题，可以商业化。顺风车也有很多社会价值。主要是要规范经营，加强乘客信息和人身安全保护。