无线通信原理与应用_车地通信专题（二）：深圳地铁3号线车地无线通信系统...

本文经重新编辑后已发表于期刊《铁道通信信号》2012年第10期，以下文字来自本人发表前原稿摘录，旨在通过实际案例介绍让初入行者能够对地铁信号车-地通信系统有一个大致的了解(近来太忙，没空写东西，先用以前的文章来把这个专题继续下去)：

深圳地铁3号线正线信号系统采用庞巴迪CITYFLO 650列车自动控制系统，系统专用通信网络由数据传输子系统(DTS，Data Transmission System)和车地无线通信子系统(TWC，Train-to-Wayside Communications)组成。其中，TWC系统是基于ISM 2.4GHz开放频段的用以实现轨旁设备与车载设备之间信息双向传递的无线通信系统。

1、系统概述

TWC系统采用分布于轨旁的轨旁网络无线组件(WNRA，WaysideNetworked Radio Assembly)连接漏缆或天线来实现有线网络和无线系统之间信息的连续传递。 WNRA通过DTS系统与RATP机柜内的无线通信处理器(RCP，Radio Communication Processor)相连。轨旁信息(如移动授权、临时限速信息、扣车/跳停等)从RATP机柜内RCP开始，经轨旁数据网络、WNRA，由漏缆或LOS(Line-Of-Sight)天线通过无线网络传给列车。最终，VATC通过车载天线(漏缆天线或LOS天线)接收并处理这些信息。列车将信息传至轨旁的过程与此相反。深圳地铁3号线车地无线通信系统如图1所示。