由走“贸工技”的联想联想到传统OEM，带给了自己那些思考？

2022年1月16日，自己来到魔都的第1597天，这城市还是保持着相似的容颜，而自己却悄悄的起了变化。
以前对时间概念其实不是特别敏感，感觉自己有大把的时光可以浪费（虽然知道死亡是个永远无法逃避的话题），但是心态的慢慢变化已不让自己这样想。
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关注新闻的伙伴们都会对前段时间闹得沸沸扬扬“联想事件”有印象，不管是吐槽偌大的一个企业，负债率为何如此之高？还是变卖国有资产，并且外籍高管拿天价高薪。这里都不在过多赘述，我看到一位网友的留言，倒是让自己有些认同：作为一个高新技术企业，是否能对国家技术有提升？能否为民族复兴带来一些助力？
自己不是从事PC产业的，从硕士开始从事的是和汽车相关内容，因此由“联想事件”联想到自己相关内容就是汽车。结合最近几年的现象，越发明白很多事情。
早些时候，国家贫困交加，大型工业几乎没有，汽车工业也是如此。在这样的背景下，我们有且不多的选择项——通过市场来换技术的策略。伴随着就诞生了很多的合资主机厂（当时的汽车强国美国、德国、日本等）。记得很清晰，自己当初本科实习也是在一家主机厂，当时带领人还自豪对我们同行的实习生说，廊桥下的全自动化汽车生产产线，每天下线多少量级的车辆，不过稍后加了一个该产线是全部从某国引进过来的后缀。

过了这么多年，不说相信大家也明白，技术我们能够说换到的几乎没有（没有埋怨或者逼视当初这个策略的意思，本来当初的选择项也不多），更多的国内只是作为一个产线，国内工程师控制更多的是流程（当然流程也很重要，但是我相信技术是源驱动力，是核心），新颖技术（超前技术）都是在外企总部研发，国内只是使用。
You do, I follow!

前些时间有个新名词——“根技术”在网上很是流行。像芯片、工控软件、操作系统、高精密仪器等等，这些技术是对国家发展起地基式的作用。但现阶段我国技术只是局部突围，整体落后状态。因此也就不难发现国家为何在新能源车这个风口，愿意为之政策导向。在传统车领域，那些年市场并没有换来深入的技术，发动机、变速器、底盘、车控软件等等，几乎先进的东西还都牢牢的把控在国外那些企业。
自己也在一家汽车方向的外企待过些时间，中国部所有工程师几乎都是FAE角色，需要你做的就是用熟他们工具，配制生成对应的代码或者测试用例，支持用户使用。你无法触及到工具的原理，说到底就是一个使用者，或者基于工具做二次开发。当然利润的大头由外国佬拿走。
在汽车方向，国家想有所作为，因此需要转换个方向，在老的路上，永远只是一个追随者，猴年马月不知道才可以追赶到（想超车更不可能），现在有了这样一个机会，在新能源电动车风口，除了特斯拉，大家起步都差不多，甚至我们还处于第二集团领先位置。除了车规级芯片、高精度传感器（雷达、摄像头等），我们有完整的产业链，就是车规级芯片和传感器我们也有备选，因此这是一个千载难逢的机会。

汽车行业作为一个国家工业皇冠上一颗明珠，对国家整体工业水平的反哺能力十分巨大。因此需要抓住机会。而作为我们技术人员，需要在这波机遇中快速成长。自己无需焦虑万分，担心错过这一次红利，需要做的就是做好手头现有的工作，做精、做细。成为这个方向的前10%。
看到了2021年各个造车新势力的成绩单，头部那些车企营业额都挺喜人，已经开始为企业回血，而不是一直在烧钱。但是在这里面，自己也发现了不好的现象：新能源车缺乏对传统车企相应的尊重。一些新概念——“软件定义汽车”、“汽车就是一个奔驰的电脑”等等，言语中感觉汽车就是那么回事。浮躁的社会风气让人不是眼高手低就是妄自菲薄。总感觉缺乏务实、踏实、实干的精神。技术的优化永远是一个更新迭代的过程，一个百年的车企都会有自己的技术沉淀。像车型外观，底盘技术、防撞等技术不是因为是电动车就不需要考虑的，这些已经有几十万更新迭代的库也不是说取代就取代的。他们在几十年的时间内，汇总了无数的文件形成的库，只需要输入一些参数或者模型，根据库就可以得出结果，这些劣势，我们都无法回避。
啰啰嗦嗦这么多，蛮幸运处于这个阶段，又恰好从事这个行业。
愿你我相信时间的力量，

做一个长期主义者。

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作者简介 | 穿拖鞋的汉子

       汽车电子工程师

公众号：车载诊断技术

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