上周我刚写完《小鹏汽车为何会呼吁取消新能源补贴？》，这周就搞了个大新闻：
小鹏汽车的B轮融资水落石出，整体融资额度22亿元，由阿里巴巴、富士康和IDG联合领投。
尤其是阿里巴巴的二号人物、极其低调的集团二把手蔡崇信突然出现，亲自为小鹏汽车站台，让人们吃惊不已。
可见新能源汽车未来的战略意义，哪怕对于傲娇的阿里来说，也是非同寻凡的。
互联网巨头、甚至是国家层面都在重磅押注新能源汽车，难道只是因为节能、环保、消除雾霾吗？
当然不是。
本周我们谈谈，新能源汽车行业背后那只“看不见的手”，到底是什么？
这里不得不提我国“煤多油少”的能源结构。
比如我国原油产业早在2009年对外依存度就已超过50%，2016年更是达到65.4%。
换句话说：我国存在能源方面的短板，尤其是石油受制于外人，如果打起仗来物资运输被封锁了，就容易被人掐住咽喉。
所以说新能源的发展对于我国的战略意义，绝不仅仅是因为红头文件里经常说的“节能、环保、消除雾霾”，只是大家都会用环保的名义，去向媒体和公众交代。
环保，比起经济发展和国家安全，是相对次要的。新能源汽车行业背后那只“看不见得手”，指的是：
< 经济发展和国家安全 >
于是全球各大政府，在推行电动车鼓励政策时，不管各自的真实目的是什么，都号称自己是为了地球的环境保护。
对比一下其他国家，我国对电动汽车的现金补贴，还真不算是特别激进的，韩国、丹麦和挪威比较壕：
当然，想要发展起来一个涉及国家命脉行业，绝对不仅仅是靠钱砸出来的，需要“萝卜加大棒”。
如果说现金补贴是“萝卜”，产业政策就是“大棒” 。
产业政策其实就是和平时代的军备竞赛，是为了让我国汽车产业崛起，在全球化经济分工中，占据更有利的地位。
产业政策“大棒”中的金箍棒就是行业内俗称的——“双积分政策”，指的是《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。
什么是“双积分政策”
双积分代表油耗积分和新能源汽车（纯电为主、插混为辅）积分。
1. 对于油耗积分，如果汽车厂生产的汽车平均燃料消耗量的实际值低于达标值产生正积分，高于达标值产生负积分。
2. 对于新能源汽车积分，2019 年的新能源积分所占比例为 10%，2020 年的积分所占比例为 12%。
比如一家乘用车企业在中国的年销量有100万辆，那么在积分配额制度的规定下，到2019年新能源积分所占比例为10%，就需要有10万分的新能源积分，如果按照一辆续航里程在350km的纯电动车为5分计（插电式混合动力车记2分，纯电动车按照续航里程的不同计2-5分），该企业就需要卖出2万辆新能源汽车。如果自身销量达不到，则要向别的车企购买积分，否则只能削减传统燃油车的产销量。
一方面，如果汽车厂生产大排量的燃油汽车，就扣你分；
另一方面，如果你生产的新能源汽车不够，还必须通过购买其他公司的新能源积分来凑。
如果你细想一下“双积分政策”背后逻辑，会觉得很有意思。
>>>> “双积分政策”发布前
由国家领头补贴所有汽车厂，国家作为带头大哥领着一群小弟：“你们谁生产的新能源汽车多，我就给谁钱多。”有些发展激进的小弟们（比如上周文章提到的比亚迪、北汽新能源），愿意去配合老大转型，顺便捞一大笔补贴；但是还有一大部分原来生活就过得不错、吃得又胖、传统生意做得又好的小弟们，本来就不愿意配合老大的意愿，块头大了转身也慢。
到底谁是发展激进的小弟，谁又是原来吃的胖的小弟呢？看看下面这张表就知道了：
>>>> “双积分政策”发布后
“双积分政策”发布后，国家策略变了，带头大哥转变了思路：“要想在我的地盘做生意，都给我一碗水端平了，每个人生产多少燃油汽车，就按照同样的百分比生产多少新能源汽车，新能源汽车生产不够的你们自己看着办吧，找其他小弟买积分去。”
找哪些小弟去买积分去呢？看看下面这张表：
这下清楚了：由老大统一发钱这个无底洞，转变为小弟们之间补贴，那些愿意听老大话的小块头们，可以向不愿动的大块头们要钱。
更有新来的小弟看热闹不怕事大，一想自己本来也就拿不到多少老大补贴，就在旁边为老大叫好：“老大你就别发钱了，我们要靠自己创新解决问题！”
ps. 具体看上周文章《小鹏汽车为何会呼吁取消新能源补贴？》。
另外，如果继续深扒，会发现更有意思的秘密：为了支持国产汽车发展，“双积分政策”其实在很大程度上排斥了丰田。
请注意一点，“双积分政策”中，新能源积分的车型包括三类：纯电动、插电式混合动力和燃料电池乘用车，就是不包括油电混合动力车。
不得不提到的一款车型——丰田普锐斯PRIUS，这就是一款不包括在新能源积分的油电混合动力车，特点是极其省油。
如果你去过美国，你会发现这款车在美国到底有多火。甚至在电影《爱乐之城》中都有这样一个梗：
女主角艾玛·斯通让男主角瑞恩·高斯林帮忙找自己的丰田普锐斯汽车，结果在车钥匙寄存发现满大串的丰田普锐斯汽车钥匙。
我之前看杨毅采访NBA球星阿泰斯特，阿泰斯特有豪车不爱开，就爱开丰田普锐斯，因为省油环保。
甚至在一些报告中你可以看到，混合动力丰田汽车（主要是指普锐斯）都是被单列出来的一个大类别，2016年在美国轻型电动汽车占有率43%，在欧洲44%，在日本韩国更是达到57%，唯独在中国仅仅是9%。
总之你知道了：丰田普锐斯在国外有多火 。
第一款丰田普锐斯早在1997年10月就上市了，可以说技术稳定又省油，但是丰田普锐斯作为油电混合动力车，没有在我国被归类为“电动车”，意味着我国“双积分政策”中的新能源汽车积分是不包括丰田普锐斯的。
丰田普锐斯作为油电混合动力车，在我国却归类不属于“电动车”，这种情况在欧美、日韩等国家是不存在的。
也许是我国“双积分政策”的排斥，成为丰田激进转型的一大原因，我在文章《最保守的丰田，做了最激进的决定》中详细讲到过丰田的激进转型。
如此看来，在这个汽车行业转型的重要关口，让传统汽车厂想不激进都难。
到底如何把握住这个高速变化的行业关口？比如我们咨询团队通过“汽车行业趋势雷达”：
未来汽车转型是什么样？
我认为普华永道提出eascy很有意思：未来的汽车将是电动的、自动的、共享的、互联的以及逐年更新的。
每周日深扒新能源智能汽车行业，我们持续关注。
The End
小丹尼
中国互联网协会特聘青年专家
朗迪咨询合伙人，曾就职于纽交所上市公司战略投资部
英国爱丁堡大学Msc ，去过40多个国家
目前正在做战略、品牌和资本运营咨询
主要研究新能源&智能汽车行业
Strategy & Branding & FA
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