从以往的案例来看，一个新兴行业的首批创业者们，往往很难走到最后。
根据理想汽车官方公布的2022年第一季度的销量数据显示， 理想汽车第一季度累计交付31716辆，同比增长152.1%。在光鲜数据的背后，却是一连串的负面消息铺垫，车友爬成佛坡失败导致车损、入职1年半的首席技术官离职、对外投资失败、连续出现自燃、优质资本选择离场、被美国证劵交易委员会（SEC）列入预摘牌名单等。
发展7年时间下来，理想汽车第二款车型即将推出，只是依然增程式的路线不能解决补贴退坡后的竞争力不足。
目前的市场还在发展初期，宽容度较高，但是随着对手们的逐渐稳住发展态势，理想汽车的劣势已然明显，前期没有技术储备，后期补课则是困难重重。
分析人士指出，尽管李想是80后创业者的杰出代表，但是如今理想汽车的项目所面对的对手，并不是当年汽车之家创业时的一片蛮荒。
拿来主义和抄作业
从时间顺序上，新造车势力第一家应该先关注小鹏，但是最近理想汽车自燃事件颇受争议，所以我们先关注理想汽车。
此外，绝大多数让人想得起名字的新造车势力都是纯电路线，只有李想选择了增程式这种被认为是过渡阶段的产品。
如果有了解过李想创业史就能知道，中学辍学的李想，凭借兴趣爱好和天时地利，对于寻找市场痛点十分在行。
从喜爱计算机硬件到成立评测数码产品的泡泡网，再从数码评测转向汽车评测的汽车之家，李想的创业看似跨界，实际只是走一步看一步的尝试。
看到痛点不等于就能解决，毕竟网站技术和整车制造两者之间的鸿沟是巨大的，李想创业的主要手段是拿来主义，即套用海外成功经验，再结合国内消费者痛点，拼凑出一个相对能够解决当下需求的产品——理想ONE。
以电动车的几个核心部件来看，理想ONE搭载1.2T的三缸DAM12TD增程发动机，源自于长安旗下的东安动力，并且只有理想汽车使用；与发动机配套的变频器和控制器系统等，则是由李斯特、德尔福合作研发；电机也是由联合电子提供；后置“3合1”电驱动总成、双电控系统由汇川提供；电池以及电芯技术，由宁德时代提供。
理想ONE的底盘设计，业界都已经知道了，大量“借鉴”2018款丰田汉兰达。
也就是说，理想ONE除了部分设计是自己的，在其它方面都是用相关供应商拼凑而成的。
拿来主义和抄作业的好处之一，就是出品的成功率相对较高，且有利于推广，这也是理想ONE至今销量依然不错的原因。
小白的钱真好赚
2014年时，李想是和李斌等人一起在蔚来创业，但是2015年就自己创办了车和家，推出2座纯电动低速汽车SEV，俗称的“老头乐”。由于错误定位和没有生产资质，2018年SEV宣布失败。
同年，车和家推出了智能电动车品牌“理想智造”，也就是如今的理想汽车。
从目前来看，理想汽车定位的核心思路与汽车之家并无差异，用舆论描述的当年薛蛮子问李想，汽车之家怎么定位的话来解读，就是不针对发烧友，只赚小白的钱。
因为发烧友对技术、参数、品质、操控等一系列的问题会很在意和高要求，而小白可能什么都不懂，只是需要他人引导、被人告知，甚至容易被洗脑。
加上当时的SEV项目面临诸多问题，李想只能押宝SUV项目。
李想选择增程式的技术路线，从当时来看，纯电先锋派和燃油守旧派都对增程式电动车嗤之以鼻，但是宣传上令理想汽车的立意变得独树一帜，对小白类型的消费者来说，理想ONE是电车的一种，并且不需要担心续航问题。
增程式的技术也没有太多难点，用油来解决里程焦虑的方法，和老款汉兰达一样的大空间，借了各地对新能源车的牌照支持，理想ONE终于试水成功。
理想ONE能够成功的核心是能上新能源绿牌，当政策不再支持时，理想ONE的优势将荡然无存。
技术层面，它是一个各方钻空子的产品，但是却很好满足了一部分消费者的现实需求。从此李想都以理想汽车CEO自居，似乎忘了自己的创业项目叫“车和家”。
理想的未来在哪里？
理想ONE成功的方式，不像大众汽车有着几十年的技术积累和调校功底，也不像丰田、本田有着几十年的研发和专利支撑，本质就是一个拼凑的投机思路。
用更好理解的方式来解读，就像当年部分消费者向往保时捷SUV，但是囊中羞涩的时候，众泰SR9横空出世，随后更多众泰旗下“皮尺部”产品推向市场，结果可想而知。
理想ONE只是立意和手段要更高明一些，但是小白总会变成老手，理想ONE的口碑崩塌只是时间问题。
例如今年在某汽车平台的拆解栏目中，理想ONE的诸多质量问题被一一曝光，引用该媒体的描述：来自东安动力的1.2T增程器渗油非常严重，整个缸体外围布满了油泥，甚至连高压油轨都有渗油现象。积碳问题同样严重，气门和进气道全是积碳。在车身结构上，我们也发现了一些设计上的小马脚和安全隐患......
理想ONE的核心1.2T的三缸DAM12TD增程发动机，于2015年研发，到目前为止只投放在理想ONE上，也就是说，理想ONE的车主都是该发动机可靠与否的试验参与者，包括从理想ONE经历的断轴事件来看亦是如此。
随着第一批理想ONE车主的实际行驶里程开始增大，各种质量问题也开始显现，包括断轴、漏油和自燃等。
抄作业的思路最关键所在，就是别人也能采用，随着理想ONE的成功，大批跟随者涌入这个细分市场，东风岚图，天际ME5，以及即将推出的哪吒S增程版，零跑C11增程版，吉利帝豪的增程版等等。
当竞品增程式混动产品开始增多，理想汽车没有技术积累的弊端就逐渐变得突兀起来。毕竟对于已经进入纯电领域站稳的对手来说，增程式电动车并没有多少技术难度，但是没有纯电技术的理想很难短时间进入纯电领域。
只有产品经理会怎样
与传统汽车制造商和包括其他新造车势力不同的是，李想是极少数几个从汽车媒体层面转向汽车制造商身份的案例。
一个产品的研发、制造、营销、渠道等工作都由一个人负责，这个角色其实就是大家熟知的产品经理，从李想的创业历程来看，他是更接近于产品经理定位的类型。
李想发迹的故事，坊间有很多个版本，想了解的读者可以自行搜索，我们不在此做过多赘述，简单概括就是时运加上个人努力，李想成为80后一代出名的创业家，并且是从自己的兴趣爱好出发（泡泡网科技产品评测），然后也是找准痛点，实现后发制人（转向汽车评测的汽车之家）。
目前从财报来看，理想汽车依然理想：2021年第四季度，理想汽车的收入总额为106.2亿元，同比增加156.1%，环比增加36.6%。净利润为2.955亿元，同比增长174.9%，上年同期为1.075亿元。实现净利润2.96亿元，2020年同期为1.08亿元。全年来看，公司实现收入总额270.1亿元，同比增长185.6%。
同时，2021年的经营亏损为10.2亿元同比增长52%，净亏损约为3.22亿元，同比增长111.9%。各方数据在增长的同时，理想的亏损也在增加，特别是财报显示的2021年理想汽车研发费用为32.9亿元，同比增加198.8%。这意味着，2020年理想汽车全年研发费用只有11亿元。
2021年2月，理想汽车发布了“2025战略”——在2025年占据国内电动车20%的市场份额，销量达到160万辆，成为中国第一的智能电动车企业。今年2月，李想更是对外表示：将用10年时间把理想汽车做到苹果的水准，并强调：“理想汽车战略特点是专注”。
一方面研发投入少，另一方面最强力外援首席技术官王凯也于年初突然离职，其接替者是理想汽车总工程师马东辉，此前曾担任三一重工研究所所长。
以理想汽车目前的技术路线和研发投入，结合其亏损状况和人才储备来看，以苹果为目标，除了蹭苹果的热度，业界看不出理想汽车能够如何走到苹果的行业高度。
分析人士指出，李想的光环所依靠的汽车之家项目，初期和中期并不算成功，按照表现来看，泡泡网和汽车之家在李想主导时，都算不上他们各自行业的一流，其在汽车之家一度被联合创始人逼宫，幸运的是有强力外援投资方薛蛮子助力才稳住了阵脚，而最终令汽车之家实现真正飞跃的是薛蛮子介绍的海归派CEO秦致。
综合来看，李想是一个能够发现商机，但不是一个最终解决问题的创业者，汽车之家的成功有李想的功劳，但最后成功的关键还在他人。
体现在理想汽车的项目上，李想的拿来主义让理想汽车初期收益远超竞品，但是三电技术都靠买，理想汽车并没有形成体系的研发能力，这直接导致5年下来，只能靠理想ONE一款车型支撑。
有评论指出，尽管已经加大的研发投入，但是短时间内，对于竞品车型的进攻态势，理想汽车基本毫无招架之力，只能依靠CEO在社交媒体上的嘴炮来反击。
依点评：
李想所要面对的目标消费者不会永远是小白，目前理想汽车也不具备产品快速迭代的能力，当对手把细分市场都一一占据之后，留给理想汽车的生存空间还会有几许？