顶级旗舰ET9出道,蔚来还是那个「最不计成本」的中国车品牌

作者 |张祥威

编辑 |德新

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2008年,李斌和新浪的曹国伟几人一起喝酒,发了第一条微博,「天冷带围巾,心冷发微博」,一晚上涨了2000多个粉丝,他偶尔还会针砭时事,很快积累了最早一波粉丝。

创立蔚来以后,李斌有次把早年的微博发言看了一遍,觉得尴尬,赶忙删掉了许多。后来,由于蔚来启动了自己的社区运营体系,他开始更多活跃在自家APP上。

2023年,汽车市场的竞争空前激烈,车企开始意识到流量有助于转化为销量,纷纷加大对微博的重视。找回微博密码的李斌,带着蔚来的技术高管们,卷起了一波「技术派」独有的流量。

在今天的NIO Day上,主角不仅是参考售价80万元的高端旗舰ET9,也是李斌和蔚来技术高管们的大秀,抛出了自研智能驾驶芯片、全域900V高压架构、天行底盘系统等多项硬核技术产品。

一、蔚来ET9有哪些硬核技术?

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蔚来ET9采用飞航车身设计,集D级轿车的流线造型、SUV的俯瞰视野和超D级旗舰的空间体验于一身。

基本参数方面,这款车长宽高分别为5325*2016*1620mm,轴距3250mm,是一款标准的五米三长的旗舰车。

搭载23寸铝合金锻造高光拼色轮毂,采用自正式悬浮轮标设计,搭配790mm同级最大轮胎直径,超过了同级行政旗舰的200mm离地间隙

对于这样一台长五米三的车,蔚来配备了8度后轮转向,转向直径10.9m。此外,ET9还搭载了线控转向和主动悬架,与后轮转向共同组成名为“SkyRide 天行底盘系统”的全线控底盘。

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动力上,前180kW感应异步电机,后340kW永磁同步电机,最高转速突破20000rmp。由于这款车要在2025年一季度交付,目前还没有公布百公里加速秒成绩。

ET9还是一款配有全域900V高压系统的电动车,峰值充电功率600kW。蔚来现有的充电桩体系中,最基本的家用充电桩充电功率是7kW,充满75度的电池包大概需要9小时。

自研46105大圆柱电芯,单颗电芯能量密度292Wh/kg,可以实现5C最大充电倍率,支持蔚来打造120kWh的5C超充快换电池包。配合自研高压系统,可以让ET9可以实现5分钟充电255公里

空间上,ET9做了很大的创新。ET9采用的是行政四座布局,内部空间纵向长度达2049毫米,横向宽度达到1563毫米。

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与主流旗舰车型不同,ET9采用了“天空岛”和“行政桥”设计,构建出四个专属的头等舱沉浸体验。此外,360度无级调节的行政桌案、七扇电动遮阳帘、飞机航空头等舱座椅等,让这款车的的内饰具有十足的豪华感。

智能化上,蔚来在ET9上也有了再次突破。

发布会上,蔚来展示了首颗自研自动驾驶芯片神玑NX9031,制程工艺5nm,拥有超过500亿颗晶体管。

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据介绍,这颗芯片的CPU可以实现最短最稳定的处理延时,自研图像信号处理器ISP,自研推理计算单元NPU,且支持跨域融合。

通过自研的推理加速单元NPU(NPU TPP算力,Total Power Performance <4800),可以高效地运行各类AI算法。

蔚来的目标是,用一颗自研芯片实现目前业界四颗旗舰智能驾驶芯片的性能,并且效率和成本更优。

也就是说,基本上这会是一颗算力达到1000TOPS的芯片。蔚来ET9搭载两颗自动驾驶芯片,在后年交付时应该也会是智驾算力最高的芯片。

智能硬件方面,ET9搭载3颗激光雷达,包括车顶1颗,2颗广角激光雷达。此外,传感器方案上,还搭载了1颗4D毫米波成像雷达。

最后,充电补能方面,蔚来发布了新型超快充桩,峰值充电功率640kW,最大输出电流765A,最大输出电压1000V。以及第四代换电站,搭载四颗英伟达Orin X,明年四月开始部署。李斌表示,2024年将新增1000座换电站。

二、为什么要造ET9?

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蔚来ET9发布之前,媒体曾向李斌问过这样一个问题:「旗舰新车是用来面向市场还是拉高品牌的?」

李斌回答,首先是针对市场,这个市场没那么大,一年10万台,但蔚来会非常坚决地进入这个「商务」市场。

在蔚来内部有过分析,10万元出头的新能源渗透率最高,15到20万元新能源车的渗透率反而不行。20万元以上,电动车的优势就显示出来了,20-30万的新能源渗透率非常高,纯电的优势非常大。这些都可以归为家庭市场,是蔚来的第二品牌考虑的事情。

至于蔚来品牌,会像宝马、奔驰一样,定位高端,主打商务市场,兼顾部分家庭用户。蔚来ET9,正是蔚来品牌的旗舰车型,是品牌的「向上」爬高,最终是为了卖车。

实际上,对于商务、家庭市场,李斌有一套自己的认知。前不久,在那场回答了140个问题历时两小时的「面对面」后,李斌坐在一圈媒体中,讲述了他对于汽车产品的理解。

李斌认为,面向家庭用户的车,讲究的是性价比,家庭用户的需求相对简单,在安全的基础之上,提供舒适、大空间,和一个合适的价格就可以了,可以称之为宜家。而主打商务的车,属于兴业,此时车成为了生产资料,遵循的是投资逻辑,讲究的是得体,在所在的场合是否得体非常重要。

拿穿衣举例,领导要开会,穿件夹克过去就不合适。打一个正经西装领带去,也很怪。那怎么办,穿个休闲西装,不打领带,那么见什么领导都很合适。

2000年之后的十多年里,奥迪A6的造型前卫,通吃政商界人士,因为它符合大家的共识价值。直白地说,局长开A6,商人也开A6,咱们晚上一起吃饭,大家都很开心,这奠定了奥迪崛起的基础。

近几年,随着社会环境的变化,奥迪的江湖地位逐渐消解。

在新的社会环境下,宝马X5的价格、空间更加得体。宝马X5之所以卖60万,一个月能卖8000台,就是因为它在新环境下,起到了得体的作用,即便开宝马7系,别人会觉得你很装,过了一点。

如今,李斌想明白了蔚来的车主应该是什么样的,首先肯定不是一个简单的奶爸,也不是一个简单的创业者,他们是有自己独立思考,创新有意识,事业有成,有进取心、社会责任感、有创新意识的社会中坚力量,蔚来做出来的车,是要成为他们得体的选择。

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蔚来ET9定位行政旗舰,决定了它是一台主打商务的车,目标是做的更加得体。

据HiEV了解,ET9这款车大概在一年半之前开始启动研发。这其中一段时间,蔚来在内部调整组织架构,但没有影响到ET9车型的开发。

一位蔚来三电研发人士告诉HiEV,「当时的挑战在于,整个电压平台,高压部件,碳化硅芯片,都要达到900V。这涉及到不同的供应商,市面上的充电桩都是400V,需要升压,升压模块都是集成到电机的逆变器中,没有额外搭硬件。」

蔚来的三电部门有小两百人,其中电机有一百多人,2019年以前统一归黄晨东管理。2019年,随着黄晨东的离开,三电部门的电池部分划归到了曾士哲旗下,而高压部门从EP去了整车的电子电气架构下辖。2022年,蔚来ET5由于高压线束问题被召回,高压部门受此影响,回到XPT归毕路管理。

围绕商务车所需的得体,顶着各种压力不断挑战技术天花板,如此才有了ET9。 ‍ ‍ ‍ ‍ ‍ ‍ ‍

三、ET9的价,和第二品牌的量

在ET9的发布之前,外界对这款车其实是有质疑的,一些人会想到那款蔚来ET7。

「ET7其实和现在的ET9定位有点类似,本身当时发布的时候就是主要为了展示NT2的技术,销量的预测本身就不是很高,只是市场的情况比我们预期还要糟糕一些。」上述蔚来三电研发人士透露。

虽然蔚来ET9被质疑是否会是又一款不会走量的车,但在李斌的意识中,这并不是问题。

现售车型中,1台ES8的毛利,等于6台ET5的毛利总额。高毛利交给蔚来品牌,蔚来已经发现,最近保时捷的车主增购蔚来汽车的越来越多了。

蔚来如果能做到宝马甚至宝马那样的高毛利,将是这一品牌存在的重要意义。保时捷一年30万台的销量,占整个大众集团40%的利润。高端品牌自有其生存之道。

高销量交给第二品牌。

李斌曾和媒体有过一次对话:

媒体:「明年阿尔卑斯要放下所有包袱。」

李斌:「肯定放下所有包袱。」

媒体:「把销量干上去。」

李斌:「那有什么干不了的,阿尔卑斯就是我们的辽沈战役。」

2008年,比亚迪卖40万台,自己说2009年要卖80万台,后来卖了50万台,也挺好啊,增长了30%。此后十二年,在40万、50万之间上下横跳,一直到2021年69万台,2022年126万台。今年300万台。十三年四五十万台,这就是汽车行业。

两年前,大家觉得奇瑞要完蛋了,奇瑞今年赚了300亿,让人真正见到车企的赚钱的能力。

李斌认为,2019年,蔚来的状态有点像长征,真的是命悬一线。今年的表现同样不太好,但更像是四七年丢了延安,大家都觉得大势已去,不过实力从来就没有削弱。

「毛主席说了,存地失人,人地皆失。存人失地,人地皆存。兄弟姐妹们,汽车行业太长了,这才哪儿到哪啊。」李斌淡然地说。

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