重新解读大众神机EA888！

      相信很多人已经了解了ea888，但是我还是想从个人角度从新去解析这台发动机。

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      本人并不是专业的维修大众技师，但是关于这台发动机，也和它发生了很多恩怨情仇，本篇文章主要讲他的维修要点。

      该发动机诞生于2006年，主要分为1.8和2.0两种排量，多装备于大众中高端车型，例如：迈腾，高尔夫gti，帕萨特，途观……等等。这个发动机的功率数据这里便不做过多阐述。最主要的技术就是：进气可变气门正时，缸内直喷、水冷涡轮增压，可变排量机油泵，双对旋平衡轴，进气歧管翻板。这些技术融合在一起，才有了这台堪称神机的战斗机。 但是，往往很多东西都是优势越多，提现的缺点也越多。 各种漏，正时跳齿，烧机油等等。

      1. 该发动机的水泵行驶到一定公里数以后，很容易漏水，原因也不清楚， 总之就是漏，换水泵的注意要点，他的运转是靠右侧的平衡轴带动的，如果需拆平衡轴主动齿轮，需要把背侧的闷盖敲开，里面有一颗十二号的螺帽，反牙的。换装水泵。需拆卸进气歧管，安装一定要仔细，要不然容易渗水，这是最要命的。

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    2. 油气分离器容易堵塞， 它与发动机的气门室盖罩集成在一块，可单独拆卸油气分离器。 一代二代都比较容易产生油泥物，如果该装置失效，就容易导致发动机烧机油，还有一个缺陷就是他的压力阀容易破裂，嗨压力阀就是一个塑料皮料，破裂以后发动机出现丝丝丝的声响，严重还会影响发动机运转。拆卸油气分离器的压力阀的时候，需要撬开它的闷盖，这里需要大胆仔细，敢于下手。这是环扣设计比较难拆卸。

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    3.这款发动机的空调压缩机的电源信号线容易磨蹭到压缩机的低压管。 我们碰到过一次，后来发现很多车基本都带有不同的磨损现象。如果发现空调压缩机不运转了，然后又有电源信号，应该考虑去否是它的信号线在低压管侧磨损过度了。

    4.正时容易跳齿，一代二代都有这个通病，估计这个是被大家说烂了的。由于他的机油链顶设计不合理， 机油回流以后，他的机械止回卡齿容易磨损，多是在每次打火的时候，说不定那一天早上打不着了，估计就是正时跳齿了，气门打了，汽缸无压缩。

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    5.  如果是拆卸了这个发动机的正时盖罩，记住，能用新的用新的，能用原厂的用原厂的，能用正厂的用正厂的， 它上下一共有两个盖罩， 如果安装不到位或者质量不行，很容易会渗机油，尤其是下面的正时盖罩。这个当上的太多了，

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  6 . 曲轴后油封极易漏油，安装时最好能使用专用工具，安装一定要仔细，要不然容易引起二次返工的风险。

    这些只是一方面的问题及要点，以上现象基本在第三代发动机上已经得到优化和解决。德系粉可以放心啦。 

    有什么不对的或者遗漏的，希望大家多多补充，感激不尽！