汽车行业创新与未来发展趋势


一.行业形势:



世界上第一辆汽车于1886年在德国诞生,至今已有130来年的历史。到1901年,德国已有12家汽车厂,但年产汽车不足900辆;1908年,汽车厂数量增长到53家,汽车年产量5000多辆,一战前达到2万辆。德国汽车形成产业经历了近30年。随后的一战和二战让德国汽车业遭受了重创。尽管如此,汽车技术仍然得到了不断的完善,为二战后汽车业的迅速发展奠定了基础。德国汽车产量1950年为30万,迅速增长到1960年的200万量。随后增长放缓,1971年达到400万,2016年产量居世界第四位,为606万辆,同比增长0.5%,汽车总保有量4700多万辆,千人汽车保有量572辆。整个德国汽车业发展过程中,汽车厂数量最高时达100多家,而目前则只有10来家。


汽车虽然不是在美国发明的,但真正让汽车成为大众交通工具的则是1903年成立的美国福特公司。1908年,福特推出了著名的T型车,价格大幅降低,只有当时同类汽车价格的1/4不到。1913年,福特率先采用流水线装配汽车,大大提高了汽车的生产效率,给汽车业带来了巨大的变革,美国随即开始了汽车普及的高潮。1916美国汽车销量首度突破100万辆,1920年达到200万辆。1929年,汽车超过500万辆。2016年产量1220万辆,同比增长0.8%,居世界第二,汽车总保有量约2.6亿辆,千人汽车保有量800辆。顶峰时期,美国有超过100家汽车厂,而目前仅有通用和福特两家汽车巨头。


日本汽车业起步比欧美国家晚了约30年,二战以前仍然是日本汽车业萌芽的阶段。直到1955年,日本进行体制改革之后,汽车业才步入较快的发展阶段。1966年日本人均GDP突破1000美元的随后10年,汽车在日本开始迅速普及。1967年日本汽车销量首次超过100万辆,超越德国成为第二大汽车生产国。1970年日本千人汽车保有量170辆,随后汽车业进入了高速发展期。到1990年,汽车产能达到1348万辆的顶峰后,汽车生产进入低迷期。2016年日本汽车产量920万辆,同比下跌0.8%,居世界第三,汽车总保有量约7500万辆,千人汽车保有量591辆。


汽车业涉及上下游产业众多,是规模效益明显、资金和技术密集的产业。汽车业经过100 多年的发展,已成为美国、日本、德国等发达国家的重要支柱产业,但步入产业成熟期,增长缓慢。


相比欧美和日本,中国汽车业起步较晚。直到1953年,中国第一家汽车制造厂才开始动工兴建,1956年中国制造了第一辆汽车。改革开放之前,中国汽车业处于发展基础阶段,之后进入全面发展阶段。而真正开始高速发展是在1998年人均GDP超过800美元之后。近年来,中国汽车产量稳定快速增长,年产量已连续8年世界第一,2016年产量2812万辆,同比增长14.5%。目前中国汽车保有量约2亿辆,保有量占全球20%,产量占全球30%。千人汽车保有量140辆,汽车普及率不及1970年的日本,也低于全球平均水平158辆,离德国572辆,美国800辆仍有不少的差距,属于年轻的汽车消费市场,相对于我国人口数量而言,具有巨大的发展空间。


在人均GDP达到1万美元时,日本、韩国的千人汽车保有量约200辆。2016年我国人均GDP达8113美元,2018年将突破1万美元。如果按照千人汽车保有量200辆计算,2018年中国汽车保有量将达约2.8亿辆,相比于目前的2亿辆,仍有8000万辆的上升空间。如果参考欧美发达国家的汽车普及率,中长期来看,预计中国汽车年产量在2016年2800万辆的基础上还要增长1000万辆以上。


2016 年全球汽车产量创历史新高,产量达到 9498 万辆,而全球前十的汽车厂占了全球汽车产量的70%。全球五大汽车厂大众、丰田、雷诺-日产、现代起亚、通用共销售汽车4471万辆,年产量均在700万辆以上。


可以看出,汽车业已经进入了全球寡头垄断阶段。虽然中国汽车总产量高居全球榜首,但是2016年没有一家中国汽车厂汽车产量进入全球前十,进入前十五的只有上汽和长安两家。中国汽车厂多达百家以上,行业集中度低,品牌数众多。随着中国汽车业逐渐发展成熟,必定会如欧美发达国家一样,汽车业集中度会不断提高,小型汽车厂将面临淘汰或者兼并重组的命运,预计最终只有10多家汽车厂。



二.行业本质:   


汽车的本质就是交通工具,让出行更具有效率。因为人类的各种需求,于是汽车具备了更多的功能与意义。汽车变得更加的高速、安全、舒适、美观、易于驾驶,也成了一种身份的象征。除了交通工具之外,汽车还被用于运输、道路救援、工程施工、消防、环卫清洁等等。



三.创新趋势:







1.  群体:理赔员,交警,司机,快递员,单身,女性


随着智慧交通的普及,交通大数据让出行更加的规范和效率。交通事故所引起的纠纷将减少,相比前些年,老司机们应该发觉了理赔正变得更加的简单和快速。对于绝大部分小事故,其实是完全不需要理赔员就可以解决的。10年后,当无人驾驶汽车逐渐普及的时候,交通事故将变得罕见,即使出现,也不需要人工去处理了。可见,理赔员的工作是会逐渐减少的。当然,短期来看,随着车辆的不断增多,交通事故会更多,是不会受到太大的影响的。


同样交警也是如此,当交通变得更加秩序井然的时候,交警的工作职能将发生转变了。目前出租车行业受到滴滴出行的影响比较大,但是还不至于影响到司机的工作。但是当无人驾驶汽车普及的时候,汽车都不需要人开了,那么还需要司机干嘛呢?


随着近10年来电商的超高速发展,快递业随之快速崛起,催生了大量的快递员工作。2016年,全国快递行业从业人员超过200万人,而且还在迅速增长中。将来会有更多的商品是通过快递送达的,汽车业将会更多的考虑快递送货的市场需求,定制快递专用汽车。


绝大多数时候,我们都是单独驾车出行。虽然滴滴出行让汽车得以更充分的利用。但在低碳经济形势下,仍然存在不少的资源浪费。现在单身群体数量庞大,对于他们来说,大部分单独出行的时候,其实是可以更经济的。所以针对单身群体,推出更低价更小型的单人或者双人汽车将会有广阔的市场。城市里面,单身群体中的,女性比例是超过男性的,虽然现在已经有了女性专用车,但是定位并不明显,选择也很少,所以针对独立自主的女性,也是完全有必要专门定制汽车的。从汽车外观,到汽车座椅,到内饰,到汽车整体配置,可以完全根据女性的驾驶风格进行设计。




2.  场景:市内,园区,旅行,空中,水上,登山


长年生活在城市里面的人,其实真正开车离开城市的次数估计不会多,因为中长途都是通过飞机或者火车出行了。大部分时候,汽车都只是在城市里面行驶。更何况,汽车保有量主要也都是在城市里面。既然如此,汽车为什么不根据城市的需要进行设计呢?例如在市内,汽车几乎不可能行驶超过140公里/小时,通常平均速度只有60公里/小时,而且是经常停停开开的状态,那么根据市内汽车行驶的状况设计汽车会更加的合理,符合使用的需要。


在特定的园区,如公园里面的通勤车,出于环保和安全的需要,基本都是中大型电动车,行驶速度比较慢。当出行人数不多,通勤频率不高的情况下,对于园区里面出行的人就不是很方便了。这就有必要推出小型电动车来满足园区里面随时出行的需要,当然更进一步的,园区专用小型无人驾驶电动车将是最好不过的选择了。


在城市里面,出行就选择市内专用汽车。而当出门旅行的时候,更多的人会选择SUV。不过旅行频率不高,所以其实是没有必要为旅行而特意购买SUV的。针对少数旅行的时候,专用旅行汽车用于出租是非常不错的市场,这类汽车比SUV更适合旅行,而且可以根据出行的人数和情况进行不同的设计,从而满足不同人群的需求,而旅行汽车的保养和维护都由专业人士负责。


汽车只适合在陆地上行驶,而且是比较好的道路才行。更多的地方,汽车是无法到达的。虽然直升机可以任意飞行,但是无法如汽车般陆地上行驶。如果汽车能够飞行就可以兼具两者的优势了。实际上飞行汽车已经面市,价格约几十万美元,当价格进一步降低,如10万美元以内的时候,估计将会如现在的无人机般,飞行汽车也开始在在空中出现了。


同理,汽车如果能在水上行驶,将会让沿海或者沿湖等地区的出现效率大大提升。当然,无论是飞行汽车,还是水上汽车,最终都要面临如何规范行驶的问题。道路上有交通法规更容易进行管制,但是空中和水上的管制难度就显著增加了。


虽然中国正在大力兴建道路设施,包括农村地区也通上了公路,但是仍然有大量的边缘山区是难以覆盖到的,而且农村地区的道路普遍不佳,对出行造成了障碍。所以针对广大农村地区以及山区,如果汽车能够适应更复杂的道路情况,甚至可以直接登山的话,将可以满足这个巨大的市场。当然汽车估计就不是四个轮子了,行驶速度也不是优先考虑的了。



3.   行业:交通,汽修, 保险,物流,发动机,石油



在未来的出行模式中,共享拼车、智能红绿灯和智能驾驶将有助于解决拥堵难题。运用交通大数据对交通状况进行预测,智能驾驶可以最小化交通出行中人为因素的影响,预防交通事故的发生,拥堵、尾气污染和停车难等交通问题,都将逐渐得到很好的解决。


交通事故的减少,汽车修理将逐渐失去意义,汽修厂的业务会更多地偏向于汽车的保养和服务上。当然,短期内是不会形成多大的影响的。同理,汽车出行的安全性大幅提高,那么购买汽车保险的人将不断减少,今后的汽车保险将不再按年进行购买,会变成按月或天进行付费,在线实时保险服务可以随时随地通过网络进行购买,并且马上生效。


车联网以及交通大数据的应用,可以随时了解到货物的运行状态信息及货物达到目的地的整个过程,确保运输过程的透明化,物流将变得更加智能化,服务更准时,预见性更高。


世界各国都在发展新能源车,提出了2030-2040年禁售燃油车的计划,估计到那时,汽车发动机将退出历史舞台了。当然,目前还只是计划,而且时间似乎还早着,所以短期内对发动机不至于造成太大的冲击。不过随着电动车的逐渐普及,发动机的市场必然会不断萎缩。


既然发动机要到了寿终正寝的时候,那么作为世界上数一数二的石油行业,当然也会受到巨大的冲击。那么到时候石油会用于什么呢?还是说彻底会被新能源所取代呢?



4.    科技:新能源,无线充电, 智能玻璃,车联网,无人驾驶,人工智能



世界各国正纷纷大力发展新能源汽车,新能源汽车主要有天然气汽车,氢燃料电池车,混合动力车,电动车等。当然电动车是新能源汽车的主流,电动车让交通碳排放成为历史,达到零排放。虽然新能源汽车正快速发展,但是2016年产量只占到了全球汽车产量的1.3%,所占份额还非常小。


自2011年开始,中国新能源汽车开始快速起步, 2011至2016年年均复合增长率达到129%,呈爆发式增长。2016年中国新能源汽车产量51.9万辆,同比增速56.8%,占全球总量约40%,连续两年居世界第一,预计2020年达到200万辆。


全球新能源汽车市场真正爆发要到2020年后。预计2025年,全球电动汽车产量将占市场总额的16%,达到1600万辆。2030年,新能源汽车将达到40%以上的市场份额,成为主流汽车。在电动车的普及过程中,超级电容非常重要,因为需要实现电动车的快速充电。而如氢燃料电池,石墨烯电池等新型电池技术可以让新能源汽车的续航里程大大提高。


虽然早在2009年,日产就开始研发非接触充电系统。无线充电的概念汽车也已经出现,但是估计电动车逐渐普及之后,无线充电汽车才会逐渐上市了,而真正普及估计得10年之后了。


汽车从无天窗,到半天窗,以及全天窗,整个汽车车身越来越多的区域采用了玻璃来替代钢材。这不仅减轻了汽车重量,也让汽车显得更加的时尚。汽车玻璃虽然美观,但不足之处是无法调整进入汽车的光线亮度。智能玻璃则是再适合不过用于汽车上了。它可以非常简单地对玻璃车窗进行无级式光线调整,甚至可以根据不同的交通状况自动进行调节。


车联网是无人驾驶汽车普及的重要基础,是物联网发展中最容易产生大突破的一个环节,也是交通大数据的重要信息来源以及智慧交通的必经之路。不仅车内的导航,娱乐,通信等实现联网,汽车金融,汽车生活服务的形态都随着车联网而发生巨大的变化。


近年来,不但大型汽车企业加大了无人驾驶汽车的研发投入,就连全球各大互联网巨头也纷纷投入巨资,大家都对无人驾驶汽车抱于厚望。谷歌无人驾驶测试汽车已经上路了7年,行驶了200万英里。奥迪将于2018年正式推出无人驾驶汽车,百度无人车将于2020年商用,沃尔沃将于2021年量产完全无人驾驶汽车。估计2020年将成为无人驾驶汽车商业化元年,并进入爆发增长阶段,无人驾驶汽车离我们似乎越来越近。


无人驾驶落地应该会首选运营用车,相较于私家车,运营用车道路环境相对单一,政策风险较低。如无人驾驶清洁车,无人驾驶景区车、垃圾车、清洁道路车5年内能够落地。而互联网专车,互联网货运等领域也将会是率先爆发的领域,然后再慢慢普及到私家车等大众市场。


据预计,2025年,美国道路上行驶的无人驾驶汽车将达到10%。实际上无人驾驶汽车的普及不是5年内能够实现的,10-20年是比较合理的时间。


随着无人驾驶汽车的普及,汽车的内部设计估计将不只是设计成固定样式,采用模块化设计将是更不错的选择,例如可以根据需要选配座椅以及桌子,甚至配上汽车冰箱等,而内部配置可以非常容易的进行更换。


无人驾驶其实只是汽车智能化的一种体现,随着人工智能的应用,汽车将变得更加智能。例如更加明白乘客的需求,可以与乘客很自然的互动交流,乘客可以通过语音或者其它的方式对汽车进行控制。汽车可以根据乘客舒适度自动调节温度和座椅,可以自动播放音乐调动乘客的情绪等。汽车将不仅是交通工具,而是会成为每个人的私人助理。



5.   应用:出租,共享,房车,办公,酒店,商业


出租车牌照由政府负责发放,并对市场进行严格管控,出租车可以说是相对垄断的行业。最近几年,滴滴出行的普及对出租车造成了巨大的冲击,使得大城市的出租车牌照费从几十万大幅减少到不到10万元。这在一定程度上打破了出租车行业的垄断,让人们出行有了更多的选择,出行效率大幅提高,出行的体验也获得了提升。


神州租车,一嗨租车等租车服务让出行具备了更多的可能,可以不用坐出租车,也无需购买汽车,仍然可以方便的出行。据闻,博世与戴姆勒合作,将于2020年将自动驾驶出租车带到道路上。无人驾驶估计在出租车和电动巴士上会更容易应用。当无人驾驶 出租车普及之后,对出租车行业才会是致命的冲击,到时司机这个工作将消失。汽车将不再按天租赁,而是分时租赁,根据所使用的时间进行计费,就如现在的共享单车,随借随还。出租车公司或许会成为汽车租赁公司,或许会被滴滴出行这样的互联网平台所取代。相应地,未来汽车制造商会向汽车出租商转型。


大部分人购买的汽车,90%以上的时间是闲置着的,这也是一种资源的浪费。随着出行越来越方便,预计未来10-15年,越来越多的人不再需要拥有自己的汽车,购买汽车的人将不断减少。但是通过滴滴出行,通过租车服务,通过共享汽车,人们可以更加方便的使用汽车出行,汽车的选择将更加多样。而且出行的成本会大大降低,并且没有了购买保险,维修费,停车费等各种费用。相应地,私家车数量会大幅减少,而出租车和共享汽车数量大幅增加。


中国的旅游业正处于爆发期,在欧美发达国家并不少见的房车,在国内还处于起步阶段。对于长途旅行的人来说,房车是非常不错的选择,可以随走随停,不用担心吃饭和住宿的问题。所以房车会随着旅游的繁荣而发展起来。尤其对于中国的高房价,实际上房车的价格也远低于一二线城市的房价,如果不急于买房,购买房车反倒划算。


随着汽车愈加普及,人们每天花在出行的时间让汽车成为了每个人生活的一部分,汽车已经成为了除家里,上班,公共空间之外的第四空间。汽车让人乘坐更加舒服就显得非常必要了。电动车让汽车从机械驱动进一步向电力驱动转变,汽车设计将会随之进行变革。汽车前身的发动机舱消失,汽车的车体越来越集成化,数字化,汽车的零部件大为减少,以前是数万个,变成数千或数百个,于是汽车结构和内部设施将改变。当无人驾驶普及之后,人们乘坐汽车出行的过程中,将更多的进行休闲娱乐,学习办公。对于需要时常出差的人士来说,汽车将会成为移动办公室,整个汽车的内部结构将被设计成更适合办公。


对于旅游景区或者户外,汽车也可以被设计成用作于小型酒店,可以非常方便的提供住宿,这非常像房车的功能。实际上,这时候的汽车相当于一套小型移动的房子。


除了房车,以及用于办公和住宿之外,汽车当然也可以被设计成用于其它用途,例如移动的小型影院,移动的咖啡厅,移动的餐馆,实际上在有些商业街,就已经有了类似的应用。为了满足各种商业需要,汽车本身就成了移动的商业地产。



6.    感知:小型化,语音控制,高速,安全,定制,情感化


对于单独驾车出行的普遍现象,以及单身群体人数的增多,未来的汽车将不再只是四个轮子,汽车设计会更加多样化。如独轮,双轮以及三轮汽车会不断增多。目前车身轻量化技术只在豪华车品牌中推进比较快,通过采用复合碳纤维,全铝合金替代钢材做车身可以大幅降低车身重量。汽车整车质量每减少100公斤,百公里油耗可降低0.3-0.6升,我国汽车新车百公里油耗2015年达到5.9升,2020年将要达到4.5升,所以汽车的小型化和轻质化是必然趋势。


智能化是汽车实现无人驾驶的必然之路,目前的汽车都无法与驾驶员进行互动,更不用谈智能化了。所以在无人驾驶实现之前,通过语音与汽车进行互动,并进行控制是首先需要实现的。


随着无人驾驶的应用,交通将变得更加的智慧,交通事故将大幅减少,相应的汽车行驶将更加高速,让出行效率更高,同时汽车会变得更加安全,让出行更加放心。


汽车业在高速发展阶段,处于经济效益以及技术的考虑,主要进行的是规模化生产,这样可以大幅减少生产成本,以及提供生产效率。随着智能制造技术的应用,为了满足更细分以及更高的需求,汽车定制将成为现实。例如可以针对每个驾驶员的体型定制更符合人体工学的汽车座椅,根据乘坐习惯和风格,汽车的内饰和空间可以进行配置。


汽车的智能化虽然可以实现人与汽车的互动,但是汽车仍然无法完全理解人的想法,当然就无法完全遵循人的真实意图了。所以智能化之后,接着汽车的发展目标就是情感化,能够像人一样具备情感,变得更加的善解人意。

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