「商务行政」是品牌高端化必须要迈的槛

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发布了几个月之后,高山行政版终于开启了公开试驾,这也是在极氪 009 之后自主品牌里又一个主打行政商务定位的产品。

为什么「行政商务」会被各家主机厂提到一个较高的优先级?

这和目前市场的竞争环境有关系,一方面新能源产品在快速替换原有的纯燃油车的细分品类;另一方面是细分市场的各个产品线都非常冗余。

这就导致了,主机厂一边要在主流品类里持续投放产品参与竞争,一边要寻求新的细分品类。

极氪、理想、腾势、岚图都开始了不同的产品布局,作为长城集团旗下高端品牌「魏品牌」自然要肩负起重任。

但想做「行政商务」领域的产品一直都不是一个简单事,对于产品定义、技术储备、产品体验都有很尬的要求。

「高山 MPV 行政加长版」听名字就知道这个版本会有巨大的不同。

从几个点来看:

  • 针对的用户人群从家庭来到了「商务出行」人士;
  • 整车的内部设计更符合行政商务需求;
  • 整车尺寸更大了;
  • 悬架和动力系统有了区分。

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外观设计主打稳重

高山标准版和行政加长版,两款车差别还是很大的,行政加长版新车车长达到了 5405mm,宽度为 1960mm,高度为 1890mm,轴距达 3275mm,这是一个非常大型的 MPV,加长的尺寸带来了车内 3823mm 的纵向空间。

这么做有一个巨大的好处是:让行政商务出行的行李装载和载人都更加自如了。

先从设计说起

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新车最引人注目的莫过于硕大的直瀑式进气格栅,整体视觉效果非常霸气,内部镶嵌魏牌品牌 LOGO,与两侧大灯相连,气场十足。

下包围处的镀铬饰条将前脸包裹起来,降低了视觉重心,也拉宽了视觉效果。

尾部方面,尾灯组采用贯穿式设计,两侧以竖状造型收尾,搭配双边共两出的排气装饰,层次感突出,营造出四平八稳又不失时尚感的视觉效果。

车身侧面设计相比标准版会更加简洁,线条更多不讲究突出感,而是配合形面营造出更加内敛的行政感。

外观设计所营造出的视觉感还是比较鲜明的,由于加长了车身配合简单的线条和后尾灯设计,会让整车看起来既行政又有较好的姿态。

全车 6 个座椅均配备了电动调节、加热通风,并可选装功能更丰富复杂的航空座椅。

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作为全球最大的 MPV,5.4m 的车身长度比腾势 D9 长 15cm,而这些长度都加在了第二排和后备箱,再加上能媲美一些短轴距皮卡车的 3275mm 长轴距,让这车的空间利用率得到了很大的提升。

还有二三排座椅共轨设计,可以让后排座椅的移动空间最大化,给后备箱腾出更大的使用空间,放下更多、更大的行李物品,高山加长版的空间优势可以说在竞品中无对手。

贴心的是,高山 MPV 行政加长版的鼻子虽然长了一些,但车高还是考虑了限高,不会让车下不去车库,对于很多家庭和商务场景都很适用。

由于车内空间过于巨大,行政加长版车型还专门配备了独立麦克风 6 音区识别语音系统,让每个人都有专属的小魏同学,前排、三排还配备了通话按键,保证车内交流的顺畅。

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作为豪华加长行政 MPV,高山 MPV 行政加长版还配备了带有动态流星效果的动态星空穹顶,现场官方表示「史上无对手」。

新车还配备了更高阶的 Harman/kardon 20 扬声器豪华音响系统,可实现虚拟 7.1.2 声道音效,功放总功率达 1600W,营造出更加震撼的 3D 立体环绕音乐效果。

02

看看动力系统

动力方面,新车配备了 1.5T+P4 动力,发动机最大功率 115kW,配合 135kW大功率后桥电机,系统最大功率 358kW,最大扭矩 762N·m,不仅动力绰绰有余,而且四驱系统和多种驾驶模式,是大多数 MPV 所不具备的,这让高山的竞争力凸显。

还有大家最关心的 Hi4 性能版首次上车,这套动力总成最大的特点是变成了 4 档 DHT,这似乎和目前主流的大电池 DHT 混动架构有点背道而驰。

因为多档 DHT 会存在机械结构复杂、系统标定策略难做等,所以到了新能源时代混动架构也更倾向于单档或者两档,这也是长城的拿手绝活。

而单档和两档也有一些不足的细节,单档高速行驶能耗高,电机的耐久性会减弱;两档的发动机介入区间没有 4 档宽容度高。

从能量逻辑上看,混动系统要追求更高效率,20km/h 是一般混动系统能够进入发动机直驱模式的最低速度,但不是到了 20km/h 就一定能进入发动机直驱模式,这跟扭矩转速都有关系,必须二者同时满足条件才行。

因此,多挡 DHT 的多挡提高的是进入直驱的速度下限,而不是速度上限。

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因为多挡 DHT 设置多挡的原因是扩大对发动机高效区间的利用单挡 DHT 的直驱速比设置可以简单理解为燃油车的最高挡,假设燃油车是 6 个挡,多挡 DHT 新增的挡位大概相当于燃油车的 3/4 挡。

混动系统效率最高的时候,其实是发动机处于高效区间并直接驱动车轮的时候。

发动机的高效区与两个变量相关:负荷和转速。

不同的挡位可以实现在不同速度下对车辆对发动机高效区间的利用,比如单挡 DHT 通过速比,实现在高效区间范围内即大概 1350rpm 到 2550rpm 之间巡航时,发动机扭矩输出 = 负荷并落在约 80N·m 到 120N·m 之间。

比如车子 80km/h 高速巡航状态,此时转速 1350rpm,此时负荷 120N·m,一旦需要的扭矩,即负荷提高了,比如想超车深踩油门,继续发动机直驱的话,发动机输出的扭矩就要超过 120N·m,那么发动机将会离开高效区间运转,单挡 DHT 比如 DHi、IMMD 可能就会切换为串联模式了。

但如果是多挡 DHT,可以采用「降挡」的方式,使发动机负荷变小,比如变成了100N·m,或者说将发动机输出到传动轴的扭矩放大,而降挡转速会提高,比如变成了 1800rpm。

如果 1800rpm、100N·m 依然处于发动机的高效区间,这就改变传动比对发动机工况的调节作用,在这个新增的挡位下,发动机高效区间所对应的车速范围就比原本挡位低了,综合考虑转速和负荷,可能车速范围就变成了 60km/h - 90km/h,在增加一个挡位,可能就变成了 40km/h - 65km/h。

高山行政版的 4 档 DHT 可以让这个区间从 0km/h 就开始,好处则是,可以提高对动力的释放,加强 0 - 30km/h 工况的动力分配。

多挡位 DHT 实际上扩大了对发动机高效区间的利用,使发动机能够在更多工况下高效直驱,这样就提高了整个行程中系统的平均效率油耗就能进一步下降。

同时,37.96kWh 的电池包让其拥有 140km 的纯电续航,且 30% - 80% 快充仅需 26 分钟,而外放电功能,可实现全功率下 10 小时的对外放电。

全铝五连杆悬架设计也值得一提,主要是通过重新设计悬架硬点位置,减小车轮上跳幅度,不仅提升了驾乘舒适性,行驶稳定性与平顺性也得到了提升,噪音和颠簸也能得到很好的抑制。

03

同级别具一格

高山 MPV 行政加长版在这个级别里,能与之相比较的应该只有理想 Mega 了,而理想 Mega 采用了全新设计语言打造,造型风格独具一格,车身线条非常流畅,拥有犹如高铁一般的子弹头风格造型。

这种造型设计最大的优势就是提升了车辆的空气动力学性能,同时也为车辆增添了极大增强辨识度。

车身侧面可以说是理想 Mega 创新较为明显的地方,不再是传统 MPV 四平八稳的设计,其车顶的线条从 B 柱位置平滑地向车尾过渡,用「溜背式」设计来形容也不违和。

另外,新车还采用了短前悬长后悬设计,保证优雅车身姿态的同时,为后排提供更赋予的乘坐空间。

在细节方面,理想 MEGA 前排和二排侧滑门的把手均采用隐藏式设计,且侧滑轨道也进行了隐藏,保持了侧面的整体感,进一步优化风阻。

轮胎方面,官图展示车辆配备的是电动车专属的米其林 e.PRIMACY 轮胎,该轮胎主打静音舒适,轮胎规格为 245/60 R18,与主流 MPV 保持一致,并配备了低风阻轮毂。

车身尺寸对比车型:

  • 理想 MEGA:长宽高 5350/1965/1850,轴距 3300
  • 极氪 009:长宽高 5209/2024/1858,轴距 3205
  • 小鹏 X9:长宽高 5293/1988/1785,轴距 3160
  • 高山行政加长版:长宽高 5405/1960/1890,轴距 3275

从这里可以看出,高山行政版在尺寸上具备绝对优势,同时作为行政加长产品,最重要的就是座位,行政加长版后排是 2+2 座椅布局,也就是说第三排也是两个独立座椅,这让每个座椅都很舒服,乘员不用抢着坐第 2 排。

超 5.4m 的 MPV 在市面上确实少见,相应的轴距也会更长,让高山加长版在空间和应用性方面有了更大的优势。

我最喜欢的地方一个是车内地台纯平,一个是二、三排座椅共轨,共轨设计能让第三排较大幅度的前后移动,腾出一个更大的后备箱空间,中间还贴心的配上了独立扶手,而且第三排也可以选装带腿托的座椅,这样就能有和第二排相差不多的乘坐舒适性,加热通风第三排座椅也是有的。

写在最后

MPV 是一个不太容易做的产品,行政商务定位的则会更加难做,它要求产品定义要足够精准,对于空间、乘坐舒适性、内饰豪华感要求都要更高,不同于家庭定于的产品要做到面面俱到,行政商务更加突出特定场景的兼容性。

一味加长显然不是现实产品的唯一途径,加长后还要兼顾驾驶的便利性,在家用和商用有部分交融的情况下,如何在一个合理的尺寸内座大空间和豪华感,是一个难题。

长城解决方案是,将整车尺寸控制在 5.4m,这是一个乘用车的极限尺寸,同时长城并没有一味拉长轴距,而是将轴距控制在 3275mm,既能保证驾驶人的转弯、掉头的便利性,同时也获得了空间。

二排采用航空座椅,显然这是给「老板、客户」一个尊贵的享受。


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