按着头让你夸它好，车规MCU网络战已拉开序幕

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1.来自工程师的逆反

2.一枕槐安？

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1.来自工程师的逆反

前几天我写了一篇关于国际车规MCU大厂新一代产品特性的文章，引起了许多朋友的关注，我也看到了大家的留言。

其中有很多的理性讨论和分析，对当前国内众多崛起的MCU厂商如芯驰、云途、旗芯微和智芯等从技术层面和商务层面的讨论让我大开眼界；

但也有某些不理性的声音，例如“某某芯片在高端MCU国产替代已经完全领先，你要不懂就去了解了解”，“麻烦不要写这些不专业的文章来误导大家，某某芯片已经在高端MCU中占据绝对领导地位”。突出一种拿枪指着你要你说它好的美感。

我就纳闷了，文章中讨论例如U2A是当前基于28nm工艺、带eflash并面向中央域和域融合电子电气架构的产品。产品里的虚拟化、先进工艺制程、基于汽车特定场景研制的加速器才推出没一两年，怎么突然这就被国产替代了？

我深感震惊，电动车短短几年实现了国产的弯道超车，这样看，卡脖子的芯片技术也由量变转到质变，知乎“且听龙吟”的梗变成现实了。

本着负责和好奇的原则，我去深挖了财报，鉴于财报的真实性(？)，我对该公司的汽车MCU布局充满了兴趣。

同时也发现了很多研报，看到了经典语句“短期承压，但替代空间巨大”、“深耕几十年，目前产品加速放量，有望打破垄断”、“和众多客户有紧密合作关系”，深度研报模板标准得让人心疼。

脑海中不禁浮现出了券商那波实习生根据模板埋头苦填研报数据的场景。由于有这方面的历史教训，更加激发了我的兴趣。

注意：以下公司A和内容均属虚构，请勿对号入座，如有雷同，纯属巧合。

2.一枕槐安？

我一直认为，一个产品的好坏是由市场决定的，不管技术上吹的再牛，卖不出去也只能孤芳自赏。带着这个想法，我晚上做了一个关于芯片的梦。

时间回到2020年，那时车规MCU国产替代呼声刚起，有着多年安全芯片开发经验的我也想要分一杯羹，但是从什么地方切入呢？

本着鸡蛋不能放在一个篮子里的原则，我决定摊开布局了多条汽车MCU产品线，要覆盖汽车控制器领域的所有应用场景，譬如车身控制芯片、动力控制芯片、域控芯片、 BMS芯片。

我知道摊子铺太大有可能很累，但从09年就开始深耕汽车电子领域，这点道路自信还是有的。因此要抓住缺芯风口，在22年-23年量产40余款芯片！

不过需要辛苦一下公司员工，虽然公司规模不足400人，但个个是新兵小将，十个人搞一块芯片，从设计到流片再到测试，最后适配汽车多种多样的开发生态，协助客户评估。这工作量，我感到欣慰，物超所值。大家放心，好日子还在后头呢。

但回过头突然想到在2年以前，我司主要客户还面向于信安领域，汽车和工控领域收入占比不足3%，3年前公司关于汽车相关发明不到5个；汽车客户怎么就能突然从天上掉下来了呢。

那就邀请券商写写研报（偷摸说些暧昧的消息），多搞几个投资者会议（正在导入、保持领先、准备放量），再不行我找个对手方签个战略合作框架，披露披露订单总可以了吧。

事实证明我是正确的，名声已经出来了。

但是做芯片是要实打实出来东西的，我手里东西好像仅有远古时期的某些存货了。没关系，先用着吧，同样的基础版本给不同外设，就像拼乐高一样，总会把车规场景覆盖到。并且既然是国产替代，那么就要打造全国产，从内核设计（刚好今年xx架构开源了）到封测(台积电你不要跑啊)再到生态（好像国内普华、恒润挺出名的），我都用国产的，这下可以宣称实现了汽车MCU的完全国产自主。

事实又证明，我还是对的，通过datasheet详细说明平替对标的芯片系列，确实把人唬得一愣一愣。

到这里，我仿佛已经看到了公司市值蹭蹭猛涨、各大OEM和Tier 1踏破公司门槛却一芯难求的局面，不禁从梦中笑醒。

醒来后，我有点怅然所失。手中的存货这一套打下来基本就用完了，可是旗舰产品力仅仅能赶上国际大厂的17、18年的水平，我不知道下一代产品应该从哪里去定义。

GTM我还用着15年的104，而长期对标的企业已经不和我一起玩相同内核架构了。

虚拟化、硬件加速器、中央域控、跨域融合，我该怎么去考虑这些事情？

3....

汽车MCU国产替代每个人的定义可能都不太一样。

有人认为PIN2PIN替代即完成任务，因此始终落后版本；

有人始终保持学徒心态，躬身入局，以大量时间和金钱投入和头部OEM、Tier 1保持交流，正如自如所说“就是每天看着大佬们工作，都能从中学到很多”；

有人不甘受制于人，敢于破局，与国内新势力、供应商共同探讨需求，打造中国自己的汽车基础软件生态。

有人辞官归故里，亦有人星夜赶考场；在这车规MCU内卷的年代，每个芯片人都在全力以赴，靠打嘴仗没有意义，要以合作竞争的姿态一起进步，既要脚踏实地，还要仰望星空。