十月3倍销量于特斯拉的比亚迪,新增量在何处?

出品 | 何玺 排版 | 叶媛

21.78万辆!比亚迪10月份的销量数据再度引爆舆论。

从去年的全年交付73万辆,到今年6个月交付量即达64万辆,再到9、10两个月份连续月销量超20万辆,比亚迪已经把“奇迹”变成了日常。关于比亚迪,行业关注的议题已经不再是数据和纪录,而是它的下一步将怎么走?

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月交付连续超越20万+,比亚迪成真王者

仅仅一个月前,舆论还惊讶于比亚迪9月份20.10万台的销量数据,认为这已经是突破国产品牌天花板的纪录。然而刚刚出台的10月份销量数据告诉大家,对于比亚迪来说,天花板已经是一个不存在的概念了。在宋系、汉系、唐系、元系,以及新的海豹车型全面爆发的驱动力之下,比亚迪10月份的销量比里程碑式的9月份更进一步,以21.78万辆的交付量站在了更高峰。

10月份的销量大涨,实际上是比亚迪整个第三季度、乃至于上半年走势的延伸。进入2022年后,比亚迪不但交付量获得长足进步,更重要的是在利润率指标上也增长显著。比亚迪的单车利润已经从2021年上半年的1千元以下,狂飙至今年7、8、9月份的7000元左右,这个利润率配合庞大的销量,让比亚迪的营收、利润出现了井喷式的上升势头。根据2022年Q3的财报数据,比亚迪至第三季度末,比亚迪2022年前三季已累计实现营业收入2676亿元,同比增长84%;归属于上市公司股东的净利润93亿元,同比增长281%。

回顾年初,比亚迪根据去年的市场情况,曾经做出规划,要求2022年全年实现120万辆新能源汽车的总交付量。这个数字比2021年增长64%以上,一度被不少行业人士所质疑。然而实际情况却是:今年前10个月,比亚迪新能源乘用车累计销量已经达到139.28万台,同比大增239%。不但提前完成了年初规划,而且还比预计多出了近20万辆。

而从横向比较的情况来看,比亚迪在行业中脱颖而出的态势更加明显。在国产品牌阵营中,与比亚迪长期同列国产一线“三杰”的吉利、长安,也取得了不错的业绩,但与比亚迪比较就显得相形见拙。吉利10月份销量15.23万辆,长安则达到12.4万辆,都已经达到今年的高峰,但它们不但在总量上与比亚迪差距很大,而且其销量数据中还包括了大量传统燃油车型。显然,比亚迪在国产阵营中已是牢牢确立了领先地位。更值得注意的是,长期在国内市场占据销量“冠军”的一汽大众,9月份的销量也只有16.5万台,与比亚迪相比存在数万台的差距。换句话说,如今的比亚迪不但超越了国产“兄弟”,而且将一汽大众这样的合资“大佬”也抛在了身后,成了名副其实的汽车“王者”!

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月销量站稳20万+后,比亚迪的新增量在何处?

虽然比亚迪很生猛,但在坐上“真王者”位置之后,接下来如何保持现有态势,如何保持增长、向哪个方向寻求增量,则是比亚迪必须要面对的问题。

总结这些年的发展,比亚迪的成功首先无疑要归因于对新能源大趋势的把握。前有多年如一日坚持投入动力电池、驱动技术的研发,拿出了诸如刀片电池、超级混动DM-i等核心技术,为新能源车型的爆发式增长奠定基础。后有2022年3月份,发出停产燃油车整车生产的公告,以All-in之势义无反顾地将全部资源集中到新能源战线上,终于驱动着比亚迪这辆战车驶入高速增长的“超车道”。

从当前的市场情况来看,比亚迪尽管在新能源领域取得了很大领先优势,但远未到可以“躺赢”的地步。比亚迪的产品,无论在高端、还是在中低端市场上,都面临多个品牌的强力挑战。例如在高端市场,曾经的全球“销冠”特斯拉,刚刚以全系最高3.7万元的降价幅度下探中端市场,争夺城市中产消费者群体。在中低端市场,哪吒、五菱宏光等新势力和传统车企的新能源“新翼”也在加紧推出更多新车型,以更具诱惑力的性价比争夺主流用户群体。在这个大背景下,比亚迪容不得半点懈怠,还必须加速前行。

那么,接下来比亚迪将向何处要增量呢?在笔者看来,比亚迪接下来将会向以下三个方向寻找新增量:向上推出高端车型,向下推出低端车型(10万元以下),出海扩大新市场。

向上冲击高端市场方面,作为一个产销量已经傲视全球的新能源品牌,比亚迪当然会有向上提升品牌价值的需要。事实上在昨天(11月8日),比亚迪已经宣布将在2023年第一季度推出全新的“仰望”品牌。该品牌定位高端市场,首款车型就是直接对标奔驰G级、路虎卫士的“硬派”SUV。其定价预计在100万元以上。这个举措标志着,比亚迪已经将品牌向上升级的目标,定位在了比肩BBA、赶超奔驰路虎的档次上。当然,比亚迪做高端车型主要是为了品牌价值和利润。毕竟,高端车市场容量相对有限,对提升整体销量作用不大。

向下,则是比亚迪真正的增量空间。笔者认为,比亚迪将会推出多款10万以下车型下探低端市场,在销量、营收最大的中低端市场攻城略地。事实上,比亚迪旗下的秦Pro,就是一款定价在8至10万间、科技感是实用性都很强的车型,其好用和优越的性价比备受城市白领和年轻家庭用户喜爱。据了解,今后比亚迪还将在e平台3.0的基础上,打造多款售价在10万元以内的新能源“爆款”,对主流消费者群体形成巨大吸引力。另外,比亚迪也将加大出海方向上的力度。从7月份到现在,比亚迪在德国、瑞典、日本、荷兰、澳大利亚等传统汽车生产强国和消费市场上,已经召开了十几次发布会。出海方面,比亚迪未来几个月应该还会大动作,值得关注。

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比亚迪的新增量,高低端友商的大压力

在上面几个比亚迪寻找增量的方向中,我们可以看出,比亚迪几乎就是高中低市场全面出击的态势。笔者认为,随着比亚迪对新增量的渴求,以及其技术和规模优势,这些市场的友商们都将承压。

数据显示,比亚迪比亚迪前三季度研发费用累计108亿元,同比增长107%。包括e平台3.0、刀片电池、DM-i超级混动等重要技术成果都成为了行业的佼佼者。同时,今年比亚迪也有多项重要技术相继亮相,包括CTB电池车身一体化技术、DM-p王者混动技术等,都是比亚迪前10个月销量大幅攀升的坚强支撑。

在如此优越的技术平台上,比亚迪旗下的汉唐宋元各车型今年堪称是“卖疯了”。在中高端档位,售价20到30万元的汉家族,月销量维持在了3万台水平,令同行羡慕。在中低端市场,均价在13万元左右的元系列,累计销量已达40万辆以上;在低端价位上,定价8到10万元间的秦Pro,10月份销量已近2万6千辆。比亚迪旗下整个车型矩阵,都在呈现出狂飙突进的态势,并在高中低端市场实现了相当的覆盖。

现在的情况是,虽然比亚迪已经取得了令人瞩目的成绩,但它并不会满足于现状。可以预见的是,为了增量,比亚迪必将多面出击。如此一来,各方厂商都将承压。在高端市场方面,特斯拉必然会受到冲击。这个曾经的全球“销冠”,先是在上半年被比亚迪以数万辆的差距夺走头名位置,继而又在9、10两个月份比亚迪超20万辆的业绩下受伤很重。面对此状况,特斯拉甚至不惜冒着让自身长期的高端品牌形象受损的风险,将全系产品降价以求下探中端市场、争取保持销量和影响力。而比亚迪即将推出的高端品牌“仰望”,更是直接让奔驰、路虎德等BBA传统豪华品牌备受威胁;在中高端市场,“蔚小理”等新势力阵营,也因为比亚迪产品矩阵里上探30万元区间的汉家族大卖,而遭遇市场份额被大量侵蚀的尴尬境地。

至于哪吒、零跑、广汽埃安等厂商,更是因为产品价格档次和市场定位,与比亚迪旗下多款产品是直接对冲之势。可以预见的是,随着比亚迪在低端市场的进一步发力,哪吒、零跑、广汽埃安必将遭受更大的市场压力。

在海外市场,老牌跨国厂商们也已经领略到了比亚迪强势崛起,对全球汽车市场格局所带来的颠覆性影响。最近半年来,比亚迪先是以元PLUS、海豚、海豹等车型进军老牌汽车强国日本市场,随即又以汉、唐、元PLUS三种车型开启欧洲多国交付,向传统老品牌长期盘踞的德国、挪威、比利时等市场发起攻势。

可以肯定的是,随着比亚迪对新增量的渴求,将有越来越多的汽车厂商会感受到来自“新王”的压力。

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