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中国碳金融创新发展是一个备受关注的话题。本白皮书报告合集综合了中国特色与国际经验、理论研究与前沿实践、监管导向与市场声音，全面探讨了金融力量在中国碳市场发展中的角色与作用。阅读原文，获取专题报告合集全文，解锁文末227份碳市场、净零碳、双碳相关行业研究报告。
中国可持续金融市场发展迅速，呈现蓬勃发展的态势。多年来，可持续金融战略咨询团队为金融机构提供了相关服务。当前，公司面临着来自气候变化、新冠疫情和地缘政治等多重不确定性的挑战。为实现碳达峰、碳中和目标，构建清洁低碳、安全高效的能源体系成为首要任务。在全球气候变化背景下，建筑行业也在积极推动近零碳升级，采用新能源系统和碳交易方式来减少碳排放。
中国碳金融创新发展
本白皮书报告合集是全市场聚焦中国碳金融领域的洞察白皮书。白皮书报告合集中巧妙结合了中国特色与国际经验、理论研究与前沿实践、监管导向与市场声音，全面探讨了在中国碳市场蓬勃发展的时代脉络中，金融力量的角色与作用。
本白皮书报告合集着眼于创新，在充分理解中国碳市场的特殊性与独特特征基础上，立足碳市场发展取得的卓越成就，提出了中国碳金融生态的全景视图，探索出了中国碳金融创新的六大核心模式，在各个模式中结合现状和市场实践，探讨了符合中国实际的创新展望。
中国的碳金融发展之路必须有中国的特色。我们将吸收国际先进经验，但同时，我们更需要展现创新精神，开辟一条符合我国实际和“双碳”目标的特色之路。让我们携手共进，为建设更绿色、更美好的未来而努力。
中国碳金融创新模式应用
中国碳金融创新模式在监管、市场和服务生态三个维度下，识别出六种创新模式，包括制度规划创新、交易机制创新、主体角色创新、交互场景创新、金融产品创新和服务网络创新。这些创新模式的应用有助于推动中国碳金融市场的高质量发展和规范运作。
在监管维度下，制度规划和交易机制两类创新模式的应用对于促进市场整体高质量发展具有重要意义。制度规划创新提出创新的顶层设计规划方案，引导市场发展方向；交易机制创新推出创新的交易管理机制，规范市场交易活动。
在市场维度下，可开展的创新模式包括主体角色、交互场景和金融产品三类。主体角色创新使市场参与主体在碳金融中承担新的角色，促进市场多元化发展；交互场景创新推动市场参与主体开发出创新的合作模式或服务场景，提高市场效率；金融产品创新要求市场参与主体开发出创新的碳金融产品以解决客户痛点问题，提升市场竞争力。
在生态维度下，服务网络创新是主要创新模式。外部第三方服务机构提供创新的专业或技术服务，解决市场参与者遇到的发展专业需求，提升市场参与者的碳资产管理能力。
根据对六大创新维度的综合研判，我国碳金融发展在服务网络创新和金融产品创新方面表现较为突出，但在交易机制创新和主体角色创新方面仍有提升空间。这些创新模式的应用将有助于推动我国碳金融市场的持续发展和提升竞争力。
中国可持续金融发展
自我国提出双碳目标以来，可持续金融市场发展迅速，呈现蓬勃发展的态势。多年来，致力于中国可持续金融市场的可持续金融战略咨询团队为金融机构提供了相关服务。
中国可持续融资市场规模
中国可持续融资市场规模方面，目前国内缺乏完整的统计数据，但绿色贷款、绿色债券等相对成熟的绿色金融产品呈现快速增长的趋势。
在绿色贷款方面，根据中国人民银行的数据，截至2022年末，全国绿色贷款余额达到22.03万亿元，同比增长38.5%，增速较上年末提高了5.5个百分点，全年新增6.13万亿元。绿色贷款的存量规模在全球处于前列，占金融机构人民币贷款余额的比重达到10.05%。
在绿色债券方面，根据中财大绿金院的数据，2022年中国境内外绿色债券的新增发行规模约为9838.99亿元，发行数量为568只。其中，境内绿色债券的新增发行规模为8746.58亿元，发行数量为521只；中资机构境外绿色债券的新增发行规模约为1092.41亿元，发行数量为47只。截至2022年底，中国境内外绿色债券的存量规模约为3万亿元。
截至2022年末，国内缺乏完整的可持续融资市场规模统计。不过，绿色贷款、绿色债券等成熟的绿色金融产品的统计数据相对来说较为完善，并且整体呈现出快速增长的趋势。根据中国人民银行的数据，截至2022年末，全国的本外币绿色贷款余额达到了22.03万亿元，同比增长了38.5%。增速相比上年末提高了5.5个百分点，全年新增了6.13万亿元。绿色贷款的存量规模在全球范围内处于领先地位。绿色贷款占金融机构人民币贷款余额的比重达到了10.05%（较2021年提升了180个基点）。
与此同时，报告合集还指出，我国的可持续投资正处于起步阶段。具体体现在ESG投资方面取得了较为深入的发展，但影响力投资概念尚未普遍普及。为了推动可持续投资的发展，需要完善顶层设计，并加强包括信息披露在内的一系列市场要素建设。
中国企业ESG战略与实践
当前，随着气候变化、新冠疫情和地缘政治等重大突发事件的冲击，公司所处的宏观环境面临着越来越多的不确定性。在中国，伴随着“双碳”目标的实施和“共同富裕”的实施，我国的经济增长方式正在转向一种新的、同时也是一种生态与福利并重的增长方式。在这种情况下， ESG成为了许多公司关注的焦点，也是许多公司关注的焦点。
ESG是一种综合考虑经济效益、环境与社会效应、公司治理效应等因素，以可持续发展为核心的一种企业评估系统。从财务业绩指标到 ESG指标的变化，其背后的原因是由股东的角度到利益相关者的角度的变化，这是一种商业文化的巨大变化。在公司规模和盈利已经不能再作为衡量公司优劣的惟一标准的时候，怎样才能让各方面都满意，怎样才能将公司的经营策略与 ESG策略进行有机地结合起来，就变成了一个需要企业严肃地回答的问题。
企业实践ESG最大的困难
在调查过程中，我们发现很多被调查的公司在 ESG与其经营的关系、如何实施、在其自身的定位等问题上存在着较大的问题，同时也存在着较大的问题。
第一，目前公司对 ESG的含义及重要性还没有形成一致的认识：虽然公司的高管及普通员工对 ESG有了一定的了解，但对其含义并没有一个明确的认识，因而也就难以进行深入的探讨。在企业的管理阶层中，关于环境保护的重要性一直有争论。所以，在企业中，尤其是在企业中，提高对环境保护的认识，提高环境保护意识，是企业进行环境保护工作的基础。而高层管理者的 ESG关注水平通常会影响到其关注的最高水平，因此，高层管理者的深度参与是保证 ESG策略顺利实施的关键。
第二，ESG与公司经营环境的联系还没有理顺，公司的经营策略和ESG还没有结合在一起。在接受调查的公司中，大约有30%的人相信环境治理环境意味着公司的盈利将受到影响。一些接受调查的公司表示，在推行环境治理的时候，最大的困难就是如何兼顾财务与非财务的关系。如何协调好所有人的利益，使公司的盈利和可持续发展达到一个平衡点，并不是一件容易的事情。尽管这一矛盾在短期内仍然非常明显，但多数被调查公司认为，从中长期来看， ESG将会与公司的经营活动相结合，而不会与公司的利益发生冲突。
双碳背景下新型电力系统的应用创新-电网洞察
为实现碳达峰、碳中和目标，构建清洁低碳、安全高效的能源体系成为首要任务。清洁电力作为能源转型的关键，对于保障中国能源安全具有重要意义。为适应新能源的大规模接入，新型电力系统应运而生，以确保电力系统的安全可靠运行。
为确保电力系统的稳定运行，提升其灵活性至关重要，这需要各环节的共同努力。光储直柔技术为建筑带来了电能替代与友好交互的新型建筑能源系统，使建筑从传统的能源消费者转变为可再生能源生产、消费和能量调蓄的“三位一体”复合体，为构建未来低碳能源系统发挥重要作用。
能源转型为用户带来了更多经济机遇。
峰谷电价政策使得用户能够利用电价差异获取更大的利润空间，特别是在峰谷价差达到0.7元/kWh以上的省区。通过优化控制系统和智慧储能策略，用户可以进一步提高经济价值。
随着充电桩等负荷的增加，增容需求也日益提高。传统静态扩容方式成本高、周期长，而通过接入调优控制系统，用户可以实现动态增容，有效降低成本并缩短周期。
电力市场改革和灵活多变的电价机制为用户提供了更多机会。用户可以聚合能源资产，提高能效水平，参与需求响应和市场交易以获取利润。为了更好地应对电力市场的变化，用户需要可靠的用户侧分布式能源管理解决方案。
柔性负荷调节具有巨大的潜力。通过调优控制系统，用户可以进一步聚合和挖掘可实时调节的柔性负荷资源，如充电桩、储能系统和楼宇空调等。这有助于提高新能源的本地消纳率和用电能效。
粤港澳大湾区交通净零碳排放路线图
全球气候变化的主要原因是二氧化碳为主的温室气体排放。尽管各国提出更严格的减排目标，但碳减排仍面临巨大挑战。2022年全球地表CO2浓度上升了2.13ppm，远超过去十年增速，比工业化前高出50%。国际能源署数据显示，2022年全球碳排放量增长0.9%，达到新高368亿吨。
交通部门对温室气体排放的贡献接近四分之一，是增长最快的领域。即使现有政策全部兑现，到2050年交通碳排放仍将增加20%。粤港澳大湾区是全球第四大湾区，也是交通枢纽。深圳市在新能源汽车方面领先，香港计划在2050年前实现碳中和，广东省正在建设氢能产业基地。然而，大湾区城市间发展差异大，协同管理和政策落实面临挑战。推动交通减排和实现交通净零碳排放是大湾区可持续发展的重要任务。本研究将基于数据分析提出大湾区交通净零碳排放路径和政策建议。
非道路交通碳排放
非道路交通方式的碳排放情况较为复杂。由于主要采用低碳或零碳燃料，其减排效果显著。然而，直接碳排放量难以达到净零，因此需要基于燃料生命周期进行评估。
在2050年实现净零碳排放的目标下，非道路交通的直接碳排放量预计在2040年后达到顶峰。若考虑燃料生产的碳排放，非道路交通的碳排放量在2025年前后将达到峰值，并在2050年比峰值下降60%以上。
在珠三角地区，铁路客运周转量占总客运周转量的13%，而铁路货运周转量的占比仅为0.4%。由于铁路的能耗较低且主要通过电力牵引实现减排，到2050年，铁路的直接碳排放量将仅为20万吨。
在大湾区，水路运输的碳排放量在基准情景下呈上升趋势，预计2050年将达到925万吨，占交通碳排放的10%。在净零碳排放情景下，由于对单位周转量的能耗设定了更严格的目标，并转向使用清洁能源如电力、LNG、甲醇和氢能，水路运输的碳排放量将明显下降。但即使如此，到世纪中叶，大湾区水路运输的直接碳排放量仍不容忽视。从燃料周期评估来看，上述清洁能源的上游固碳量在2050年后才能抵消船用燃料生产过程中的碳排放，因此需要持续改进技术以降低燃料的生命周期碳排放强度。
在大湾区，民航运输的碳排放量在基准情景下将持续增长，预计到2050年将超过5000万吨。在净零碳排放情景下，尽管单位能耗降幅大且部分民航客运流量转向高铁运输，但整体碳排放量仍需到世纪中叶前后才能达峰。SAF（可持续航空燃料）作为减排的主要手段，虽然对直接碳排放的降低有限，但生产过程可以吸收二氧化碳。从生命周期考虑，大湾区民航燃料的周期碳排放将在2025年左右达到峰值，至2050年将比2025年下降约60%。
建筑近零碳升级
近零碳建筑的减碳路径涵盖了近零能耗建筑的技术理念，包括被动式节能和主动式节能，以及建筑整体的智能化和人性化改造。此外，加大新能源系统的建设力度和采用购买国家核证自愿减排量等碳交易方式，也是为了达到满足碳排配额的目的。
实现碳中和的目标需要坚定的决心和明确的路径，建筑运营是减碳的关键领域
根据IEA的《2019年全球建筑现状报告》数据，建筑行业是所有与能源相关的行业中二氧化碳排放量最大的，占总排放量的39%。未来几年，建筑行业将继续保持高速增长，给实现《巴黎协定》带来巨大挑战。在国内，根据2021年发布的《中国建筑能耗与碳排放研究报告》，2019年建筑全过程碳排放量为49.97亿吨，占全国碳排放比重的50.6%，其中运营阶段碳排放量为10.3亿吨，占当年全国碳排放的21.2%。在“碳达峰”、“碳中和”的战略目标下，建筑行业需要更加重视节能减排和绿色环保，特别是建筑运营阶段的碳排放问题需要重点关注。因此，建筑运营是实现碳中和目标的关键领域。
2019年全国建筑全过程碳排放总量为49.97亿tCO2，占全国碳排放的50.6%。其中，建材生产阶段碳排放27.7亿tCO2，建筑施工阶段碳排放1.00亿tCO2，建筑运行阶段碳排放21.3亿tCO2。
新能源与ICT的融合技术对近零碳建筑的实现起到重要作用。具体包括：
- 优化节能系统：智能系统结合建筑设计和运营方案，生成新能源组网方案和节能建议。楼宇智能节能系统通过物联感知构建数字孪生，提高系统能效比，提高运营效率。
- 新能源技术：AI、云等技术与光伏、储能融合，提高发电和投资效率，简化运维，保障安全。
- 智能化微能网：实现多种能源子系统的协调规划、优化运行等，提高新能源生产和消纳比例。
- 碳能管理平台：掌握园区能源和碳排放情况，实现全程可视和智能分析，自动管理碳资产配额。
- 体验舒适度管理：通过智慧手段管理温湿度等居住体验要素，实现低碳与体验的双赢。
本专题内的参考报告（PDF）目录
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