浅谈-小鹏P7和特斯拉model3的感受想法

昨天逛商场的时候，遇到小鹏汽车外摆展厅，然后就上车感受了一番，先show下汽车之家拷贝过来的两车数据。

小鹏汽车

中型车

车身尺寸：4880*1896*1450（轴距2998）

快充：0.47小时

慢充：5.7小时

NEDC：706km

最大功率：202kw

方向盘：手动上下+前后调节

喇叭：Dynaudio丹拿（最低4个，最高18个）

座椅通风：真皮

特斯拉

中型车

车身尺寸：4694*1850*1443（轴距2875）

快充：1H

慢充：10H

NEDC： 【标续】445km（实际382Km）

                【长续】668km（实际510km）

最大功率：202kw

方向盘：电动上下+前后调节

喇叭：MatrinLogan马丁洛根（要么8个，要么15个）

座椅加热：仿皮

外观Exterior

小鹏汽车外观造型还是可以的，车身线条、造型展现不会让人觉得难看。同时也可选配19寸的轮毂，视觉冲击更强烈。

·    门把手也是采用内嵌式的隐藏式把手，但和特斯拉不同的是：小鹏汽车的门把手解锁时会自动弹开，而特斯拉需要用类似杠杆原理打开车门。

·    对于这一点各有各好处，因为我感觉即使这么点弹出距离，对于外卖小哥的电瓶车或者行人的自行车来说，在狭窄的地方稍不注意也会直接蹭到。

·    同时小鹏汽车门把手解锁弹开的时候，会有吭吭的闷响，有点像拍打空壳金属的声音。如果改为缓慢弹出可能仪式感或者声音会更好

内饰Interior

进到车内，首先关上门，厚实的感觉。脑海里浮现用料做工不错的字眼。不像特斯拉的门，同样是完全打开车窗的情况下，特斯拉的关门的声音就有点零散，塑料的感觉。

·    接着中控感觉有点奔驰S的feel，一样的方向盘，一样的双屏，一样的怀挡。只不过屏幕稍微大点，在场听销售讲解是2K的屏幕。仔细研究了下里面的功能，感觉人机交互不是特别的好。功能分区及其他应用感觉都很乱，不能一上车十几分钟甚至更短的时间完全上手

·    同时因为是安卓系统也具备了很多手机上的应用比如外卖钉钉这些，并且方向盘的操控是涉及音量或者空调等一些小调节。具体的调节还需要在屏幕上操作，但是屏幕离座椅感觉有点稍远，需要支起身才能够得着。

·    对于中控电脑，总结来说，功能分区需要再完善，尽量简洁易懂，并不是功能应用软件多就代表好，实用好上手易操作才是王道。

·    再来就是座椅舒适，展车应该是高配版本，真皮座椅，坐上去确实舒服，和特斯拉的仿皮座椅相比香太多，也同样支持电动调节，腰部支撑，前面调节好自己的坐姿，后排还有很多空间。对于我这种才170的矮个子妥妥的够太多了。氛围灯也是满满的逼格感觉挺不错。

·    天窗也是同样两段式不可开的天窗玻璃。至于防不防嗮，隔不隔热就还不知道了。

自动驾驶功能Autopilot function

 ·    昨天在场的销售介绍的是：同样和特斯拉有两款级别，相当于一个免费，一个是选购加配的。

·    特斯拉的是免费AP含有：自动辅助驾驶、自动跟车；FSD含有：完全自动辅助驾驶，自动跟车，自动红绿灯识别，自动变道，自动上下高速，一键召唤等。

·    小鹏P7的免费含有：自动辅助驾驶，自动跟车，自动变道。高级版本的应该也是差不多的功能，但是在中控电脑里显示的是敬请期待，估计是尚未开放。同时小鹏汽车还缺乏用户行车反馈和电脑学习，实践经验可能还不够特斯拉完善。

充电站网Charging station network

·    电动车最关系的就是充电站网分布的问题了；我在深圳市中心，昨天的展厅是在南山的益田假日广场，应该算是一线城市的较繁华的地带了。小鹏汽车也拥有自己的专属品牌充电站，但似乎只有2个，并且地图已经是显示了三个区域的地图。（南山，宝安，福田）。

·    虽说电动车也能在国网充电站充电，但是对于用户来说，拥有自己的充电站可能给客户带来更好一种感受（品牌规模感受）。

不过这些因素都是慢慢可以不断发展完善起来。有参考才有学习进步的地方。

最后这几天会去试驾小鹏，蔚来，理想车型，去感受对比下这几款的差别和感觉。写这些呢并不是想说哪个好哪个坏，也不是说我自己入手了特斯拉就非要说特斯拉好。纯属是自己的心得和想法，希望能给大家一些借鉴和参考。 毕竟产品互相学习，具有竞争力，才能更好的完善发展满足用户。

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