交通结构发力点转型

1.见

城市交通结构从扩大面上覆盖、建设大网络转向特定节点和走廊的优化。随着城市发展的集聚和分工两种趋势的演进，城市交通要更加注重对特定节点和特点走廊的发展支撑，通过走廊和节点的功能定位，识别出行目的、方式、距离、时效要求等需求特征，提供差异化交通服务。——来源：汪光焘《城市交通学导论》P96

2.感

最近一些年，国内很多城市对公共交通投入了很大的人力、物力，但效果并不理想。
一些城市推出了宏大的轨道交通建设计划，动辄上1000公里的轨道。轨道交通的建设和营运成本极高，平均每公里的建设成本在6亿元以上，很多城市现在轨道交通票价收入只能覆盖营运成本。常规公交也投资不少，但总体客运量却一直处于下滑的态势。

3.思

公共交通和个体交通（如小汽车交通），各尤其优缺点。个体交通在扩大覆盖面上有较大的优势，公共交通则需要人口和出行的相对集中，比如城市边缘地区，人口密度较低时，公共交通就难以提供比较高水平的服务。
现在公共交通运行速度较低，设置公交专用道是一种比较有效的方式，但从客流分析来看，很多城市内部高峰小时单向公交客流超过3000人次的走廊都很少，在这类走廊上设置公交专用道，因公交车辆较少，容易引起较大的争议。

4.行

（1）要扬长避短。从辩证法的角度，各种交通方式都有其特点，要合理利用。
（2）要善于思考事物的本质和特点，不要人云亦云。