新能源车之殇

2015年由于感到上海车牌拍卖无望，同时也希望能够尽快带着小孩子出去走走，所以着急买了一辆混合动力的汽车。因为新能源汽车是可以送牌照的，但是牌照是必须要随车走的，规定三年内不许卖出。

时至今日，上海的车牌已经拍到了，想要换车的时候，但是手里的混合动力汽车却无人问津，因为政策需要买二手新能源车的买家必须和买新车的人具备同样的条件，这样一来，新能源二手车市场更是门可罗雀。而且二手新能源车的报价可能是原始车价的25%，甚至更低，即便这个价格也是乏人问津。

从2014年到现在，新能源车应该还是一个新事物，撇开车辆实际使用的价值，说说对于新能源车的理解。

1、新能源车保值率极低。一辆95万元的特斯拉Model S三年下来残值不到原价值的33.6%。保值率低的原因来自于两方面：

一方面是政策的原因，二手买家必须具备同样的新能源车的购买条件，这样就打消了二手买家的愿望，既然买家符合购买的标准，为何不去买一辆送牌照的新车呢？

二是二手新能源车的认证还是一个亟待解决的问题。传统燃油汽车的检测评估拥有比较统一的标准，而新能源车没有对应的标准，特别是对于纯电动车电池容量的损耗没有有效的检测手段，这会造成很多人的顾虑。

2、新能源车的维护保养并没有传说中的那么低，甚至可能超越传统的汽油车。

越简单的东西故障率越低，传统燃油车的系统相对比较简单（纯电动车当然更简单），目前大多数的维修点对于普通的故障都是可以处理的；但对于混合动力的车来说，由于是燃油系统加上电驱系统，这肯定要比燃油车要复杂的多，相对来说故障率肯定要高于传统燃油车。

而且目前众多厂商都拥有各自的混动技术，但是这些产品并不兼容，所以售后维修的成本肯定会远远高于传统的燃油车，更进一步来说，这些车的维修门槛是很高的，普通的汽车维修点根本没法接手这样的业务。

而对于纯电动车来说，气温和时间对于电池的影响就更大了。甚至网传在北方，冬季里纯电动车的续航里程只有标称容量的一半。

另外新能源车市场同车型并不太大的保有量也是造成保值率偏低和售后维修费用高昂的原因。