悬挂系统
轮胎 新P7 680，博悦810，PS3 840
什么是悬挂系统
悬挂系统分为独立和非独立两种，其中非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但其舒适性以及操控性如果没有经过特殊调校的话，一般情况下会比独立悬挂差。独立悬挂的优点是质量轻、减少车身受到的冲击、提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。今天我们就来介绍4款常见的悬挂，以及应用它们的热门车型。
麦弗逊式独立悬挂： 采用最广泛
主要优点：结构简单、占用空间小、操控性能好
主要缺点：稳定性差、抗侧倾和制动点头能力弱、增加稳定杆以后有所缓解但无法从根本上解决问题，耐用性不高，减震器容易漏油需要定期更换。
最常见的悬挂系统
1. 双叉臂式悬挂: 运动性能更好
主要优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰；
主要缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂；
适用车型：运动型轿车、超级跑车以及高档SUV前后悬架。
双叉臂式悬架和麦弗逊式悬架有着紧密的血缘关系，它们的共同点为：下控制臂都由一根V字形或A字形的叉形控制臂构成，液压减震器充当支柱支撑整个车身。不同处则在于双叉臂式悬架多了一根连接支柱减震器的上控制臂，这样一来有效增强了悬架整体的可靠性和稳定性。
双叉臂式独立悬架拥有很多优势：出色的侧向支撑、精确的车轮方向控制等，但由于使用上下控制臂结构，过于稳定的特性却使车轮的响应速度较其他形式悬架缓慢，上下控制臂的结构也导致这种悬架的横向安装空间增大。因此双叉臂悬架常出现在车身宽大的豪华轿车、全尺寸SUV、皮卡甚至超级跑车上。
双叉臂式前悬挂的轿车有一汽丰田皇冠，一汽丰田锐志
奥迪Q7和大众途锐也采用了双叉臂后悬挂
兰博基尼盖拉多等超级跑车的前后悬都采用双叉臂悬架
国内采用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽丰田皇冠和锐志，另外还有我们比较熟悉的凯迪拉克赛威SLS、雪铁龙C6、奥迪Q7、大众途锐。另外兰博基尼盖拉多、玛莎拉蒂3000GT等注重操控性能的跑车在前后悬都采用双叉臂悬架，这足以说明双叉臂的应用范围广泛，重要的是它能为车身提供很好的侧向支撑。
1.1 双横臂悬挂系统
有些人可能会提到双横臂式悬挂和双叉臂悬挂的关系，可以说双叉臂式悬挂属于双横臂式悬挂的一种，但是结构更为复杂一些。大部分双横臂悬挂都偏向运动性，国内采用双横臂式前悬挂的主要有：广州本田雅阁、一汽轿车马自达6以及北京奔驰-戴克的克莱斯勒300C。而采用双横臂式后悬挂的有东风本田思域。
2. 多连杆悬挂：更好的操控性和舒适性
主要优点：舒适性好、操控性和双叉臂悬挂有一拼
主要缺点：结构复杂、占用空间大、成本较高
适用车型：注重舒适性和操控性的中高档轿车
多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂 一般为3连杆或4连杆式独立悬挂 ；后悬挂 则一般为4连杆或5连杆式 后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。
多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂，而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。 但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬挂，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。
奔驰S级，奔驰E级，华晨宝马的3系及5系轿车 都采用 前后多连杆 悬挂
高尔夫6，大众速腾，奇瑞A3，翼神 都采用了 多连杆后悬挂
国内前后悬挂均采用多连杆的车型有：华晨宝马的3系及5系轿车、一汽大众奥迪A6L以及奔驰家族的E级和S级；采用多连杆前悬挂的车型有上海大众的帕萨特领域；采用多连杆后悬挂的车型就更多了，自主汽车的代表就是奇瑞自主研发的奇瑞A3，主打的就是舒适性；另外现在非常火热的高尔夫6和速腾等车型也都采用了多连杆悬挂，更好的兼顾了操控性和舒适性；还有一些注重运动性能的轿车，例如蓝瑟·翼神和福克斯。
关于福克斯的后悬挂问题争论很多，有人认为它是双叉臂悬挂，又有一部分人认为它是多连杆悬挂，但是唯一可以肯定的是它是独立悬挂，其实这个问题不是死的，或者按照厂家的说法就是SLA Control Blade悬挂，翻译过来就是“长短臂刀锋式悬挂”。
3. 拖臂式悬挂
主要优点：结构简单实用、占用空间最小、制造成本低
主要缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限
适用车型：中小型汽车、低端SUV后悬挂
不同厂家对这种悬挂的称谓不同：例如纵臂扭转梁独立悬挂，纵臂扭转梁非独立悬挂，H型纵向摆臂悬挂等等。归根结底它们都是同一种悬挂结构——拖曳臂式悬挂，只是调教稍有不同
拖曳臂式悬挂我们姑且称之为半独立悬挂，因为从悬挂结构来看它属于不折不扣的非独立悬挂，因为左右纵向摇臂被一跟粗大的扭转梁焊接在一起，但是从悬挂性能来看，这种悬挂实现的是具有更高稳定性的全拖式独立悬挂的性能。
卡罗拉和桑塔纳均采用了拖曳臂后悬挂, 飞度和标致207都采用了此后悬挂
双连杆式独立悬架 就是这种拖拽臂式悬挂的 变种，实际上就是非独立悬挂系统，
代表 车型有 别克 凯越， 科鲁兹等
复合扭转梁式半独立悬架 也是这种拖拽式悬挂的变种，
代表车型有 上海大众的 朗逸， 一汽大众的 新宝来
（这里 明锐用的是 4连杆独立后悬挂系统，所以明锐的配置比朗逸好）