局部交通状态检测
如何评价交通状态
- 评价指标：流量、 速度和密度
交通流量检测方法
其中，环形线圈检测通常将环形线圈埋在道路下面，通过计算车辆通过线圈时所引起的线圈回路谐振频率的变化，实现交通流量参数检测，其在车辆拥堵、车间距较小时，检测精度极低，且线圈受温度变化和路基问题等因素的影响，故障率较高，较难加以维护；XXX。
环形线圈
环型线圈检测器是利用埋设在车道路面下的环型线圈,当车辆通过环型线圈时,使环型线圈的电磁感应发生变化,从而引起谐振回路的谐振频率发生变化,计算机通过对谐振频率的计数采样后，做出检测器上是否有车辆通过或存在的判断。环型线圈检测器具有成本低,安装方便,灵敏度高,受气候影响小等优点,但在实际使用中,因道路施工、路面变形等因素使线圈的损坏率较高,更换安装和维护时要进入公路主体,影响交通运输,造成成本升高,维护的工作量也较大对于交通流的数据提取也十分有限,一般仅能检测车辆速度、行驶方向、车辆分类等。
地磁监测器
地磁检测器’是一种简单、经济、耐用的检测器。他的传感器是一个永久磁铁棒,在外部密绕着线圈,探头埋于地下。当车辆通过探头时,切割磁力线,在探头线圈中产生一个感应电动势,经过放大输出一个脉冲,但静止的车辆不会产生输出,因此这也是地磁检测器的缺陷。对于仅要求记录来往车辆数量的场合,地磁检测器就比较合适,而对于其他的交通流数据的检测就显得力不从心,可以看出地磁检测器的适用面不广。
电磁检测
电磁检测器是一个特殊类型的地磁检测器,它既可以检测行进的车辆,也可以检测静止的车辆。他是主动式检测设备,它可以检测出两辆间距很近的车辆,灵敏度较高,十分适合作为计数检测,但是电磁检测器对车辆的边缘定位性不好,因此很少用来测定占有率和速度,对于车型的分类也很难检测。
微波
微波检测器由发射天线和发射接收器组成。架在门架上或路边立柱上的发射天线,对准监测区域发射微波波束。但车辆通过时,反射波由于多普勒效应会以不同的频率返回天线,检测器的接收器测出这种频率的变化,从而测定车辆的通过或存在。微波检测器具有多检测区域的特点,可检测交通量,车速,占有率等多项交通流信息,目前在交通检测方面也具有很大的优势,与视频检测相比较来说,它的缺点是,无法提供视觉监视能力,记录通行车辆或交通路况的可视特征。因此微波检测器通常要与电视监控结合使用。
超声波
与微波检测器类似,超声波检测器’也是利用反射回波的原理制成。超声波检测器是通过接收由超声波发生器反射的并经车辆反射的超声回波来检测车辆的,如果超声波检测器的探头所对应的检测区域内有车辆通过或存在,超声波检测器探头反射出来一束超声波,就会反射回来被同一探头所接收,通过判断该信号与原反射回波信号在时间上的差异,做出检测区域内有车辆通过或存在的判断。’超声波检测器具有安装不需破坏路面,不受道路施工、变形的影响,检测器位置可以移动等优点,其不足之处是易受环境影响,当风速较大时波速会产生漂移而无法正常检测,另外检测器探头下方通过的人和物如行人打伞,自行车群等也会产生反射波造成误检。