1、计算Cd至收敛后，关闭场景窗口↓2、Tools>Tables右键>NewTable>AccumulatedForceTable，属性框的Parts选择风洞以外的所有边界↓3、对ForceHistogram属性及ForceNormalization属性进行设置↓，最后Extract（每次更改参数后，都需要Extract，否则力系数累积曲线值会消失）。4、在Plots中生成新的MonitorPlo

背景及意义船舶阻力预测是船舶设计的重要环节，当前实船阻力计算与预测主要依靠船模试验，该方法试验周期较长，试验成本高昂；伴随计算机技术的快速发展，以流体力学为基础的CFD方法则更加灵活和经济。本文将基于starccm+对某型KCS船舶进行阻力预测，为船舶设计与改型提供强有力的参考。一、案例介绍1.starccm+运行外部硬件环境名称CPU内存硬盘要求四核及以上32G及以上剩余30G及以上2.模型介绍

解压STAR-CCM12.06.011_01_linux-x86_64.tar.gz文件，tarzxvfSTAR-CCM\12.06.011_01_linux-x86_64.tar.gz。进入解压后文件夹，并运行安装文件。cdSTAR-CCM\12.06.011_01_linux-x86_64/starccm+_12.06.011/sudo./STAR-CCM+12.06.011_01_linux

在linux下安装解StarCCM+目前网上大多是win上面安装STAR-CCM+的教程，关于linux的较少，我这里提供一篇在Ununtu上安装和PJ的教程，供大家参考一下。

原文链接：《使用基于部件的网格划分》STAR-CCM+有两种不同的网格划分方法：基于计算域的网格划分（RegionBasedMeshing，RBM）和基于部件的网格划分（PartBasedMeshing

一、为什么要做汽车热流场仿真分析动力电池是电动汽车的能量来源，在充放电过程中电池本身会产生一定热量，从而导致温度上升，而温度升高会影响电池的很多特性参数，如内阻、电压、SOC、可用容量、充放电效率和电池寿命。高温将大大降低电池的日历寿命，从而影响到整车的性能和使用寿命。温度过低也会使得动力电池容量下降，充电时间过长，从而影响电动车的性能。锂电池Pack设计中往往会借助热流体仿真分析来辅助工程师完成

interface可译作界面或者接口，在程序语言中，多理解为接口，而在STAR-CCM+中个人认为应该译作界面，即两种不同介质（物理场）的交界面或者耦合面。

因为是飞行器设计课程的课程项目，闲的无聊，碰巧有算例，就改了改参数算了算。动力粘度是1.42168E-5,雷诺数是5332558.21845.计算了攻角是0deg,1deg,2deg,3deg的情况下的问题。出现的问题有，首先，使用的是《STAR-CCM+10.02教程指南》，里面关于升力系数与曳力系数的方向有一点点疑惑，似乎和攻角有一点点差异，其次，使用的是S-A湍流模型，网格也是没有修改。因为