动力电池绝缘检测

以下内容摘自：https://www.vfe.cc/NewsDetail-2358.aspx

目前电动汽车电气安全要求规范标准依据主要参照以下所示：

标准法规	备注
EN1987-1、1987-2、1987-3	电动道路车辆安全性特殊要求
FMVSS/CMVSSNo.305	美国汽车安全技术法规
GB18384.1、18384.2、18384.3	电动汽车安全要求
ISO6469-1、6469-2、6469-3、23273-3	电动道路车辆安全规范
SAEJ1766/2344	电动和混合电动车蓄电池系统的推荐实施规程 碰撞完整性试验
JISD5305-1、D5305-2、D5305-3	道路车辆 诊断系统的数据链路层和应用层

　　如上表所示为现今电动汽车绝缘性能限定标准，标准中均对电动汽车的绝缘阻抗等测量方法介绍以及相关规范有详细说明，同时，标准中对于绝缘性能评估都有一个评判关键指标——绝缘强度(Ω/V)，目前国外标准大都采用≥500Ω/V，国内其采用≥100Ω/V。

　　● GB/T 18488.1-2015 中 5.2.7.3 规定驱动电机控制器的冷态与热态绝缘阻抗均不小于 1MΩ(以 540V 电压平台为例，对应绝缘强度接近 2000Ω/V)。

　　● GB/T 24347-2009 中 5.6 规定 DC/DC 绝缘强度≥500Ω/V。

　　● GB/T 31467.3 中 5.1.5 规定动力电池包绝缘强度≥100Ω/V。

　　从上述标准规定分析可知，各个电动汽车部件对绝缘强度的要求不同且相差较大，有的甚至接近整车的绝缘强度要求。而整车高压系统包括电机、电机驱动器、动力电池、PDU、电动压缩机、DC/DC、制动以及转向控制器等部件，如果各个零部件厂商按照国标对绝缘强度要求规定 100Ω/V，那么整车各零部件总的绝缘阻抗就会远远低于 100Ω/V，因此，整车绝缘阻抗就不能有效满足国标绝缘要求。从目前国内部件厂商产品的绝缘指标来说，在对整车绝缘强度指标考核时，整车绝缘强度应高于国标之要求，各零部件的绝缘强度则必须高于整车一个等级。这样，整车绝缘强度才能有效满足国标要求，才能有效保障车辆的安全；因此，国外标准将整车绝缘强度指标定为≥500Ω/V。