6月20日，滴滴外卖对外宣布将于6月25日在成都开城，兑现此前6月连开三城的承诺， 这也是滴滴外卖继无锡、南京和泰州之后上线的第四座城市，也是上线的第二座省会城市。
滴滴外卖开城摆出了加速扩张的态势，然而，滴滴外卖无锡、南京、泰州开城的战绩如何？此前滴滴外卖欲覆盖全国百城的计划是否已经出现变奏？滴滴外卖在整个生态中战略位置是否会出现动摇？
从百城到九城
滴滴外卖6月连开三城，气势不输，可是输了现实。
根据36氪和腾讯《深网》报道。在外卖线上，滴滴原本到年底有个“百城计划”，即在2018年年底将滴滴外卖业务覆盖到全国，将把外卖业务独立出来，用独立的APP来承载更多品类和服务。如果按照一月连开三城的速度，滴滴的百城计划恐怕是理想很丰满，现实很骨感的状态。
“6月连开三城的动作算是比较大的了，从4月无锡实验开始，到5月的空档期，滴滴外卖的扩张计划显然被搁浅了。”业内人士如是评价。他还补充道，在美团和饿了么双雄的战场上，滴滴外卖百城复制计划谈何容易。
从百城到九城滴滴外卖扩张的速度明显缩水，战略变奏，显然滴滴外卖进展得并不那么顺畅。
4月，滴滴外卖无锡上线，战火点燃之刻，骑手从四面八方“驰援”、无锡人们享受2元店的福利，饿了么、美团、滴滴三家疯狂补贴等等上演之后，一纸调查揭开了无锡外卖的面纱。根据互联网数据中心DCCI发布的《无锡市网民网络外卖服务使用状况调查》报告显示，4月份美团外卖和饿了么是无锡市消费者最喜欢的外卖平台，分别为51.6%和34.8%；新入局者滴滴外卖仅为6.9%，与6.3%的百度外卖基本持平。
显然，花了大力气的滴滴在无锡战场切下的市场份额不足10%，开局并非那么顺畅。
刚刚，进军南京的滴滴外卖表现如何？
南京作为省会城市，和无锡比，南京2017年常住人口达到833.5万人，高于无锡的655.3万人，南京外卖市场的需求比无锡大。
可是，从滴滴发布的南京市场数据来看，在上线第一周时间里，南京送餐总里程数超过176万公里，相当于绕南京明城墙5万圈，用户端订餐七万多份鸭子相关菜品。表面上看，滴滴外卖数据不错，可仔细算下来，远不如当初无锡的战果。通常来讲，送一单餐的平均里程是3公里，那么滴滴外卖每天的订单量约为8.4万，仅相当于无锡33.4万的四分之一。
南京打不开局面，滴滴又在泰州紧急开城。然而在滴滴此前公布的开城名单中是没有泰州的，因此泰州是滴滴计划外的城市，泰州开城一定程度上是为了凑足6月份开三城的计划。 从滴滴外卖开城的状态来看，一方面是在战略节奏上出现变化，另一方面是在战术上过于单一。换句话说，滴滴外卖除了补贴，还是补贴，没有看到任何超出价格战之外的创新动作。
滴滴外卖在无锡，动辄首单立减20元，分享还可再获高额红包等活动，使得原本20元的下午茶，只需要花2元钱便可以送到家；一份32元的外卖，滴滴首单优惠20元，再勾选上商家满减18元的叠加优惠，即使是算上8元餐盒和配送费，顾客最终也是只需要花2元钱。
南京的补贴亦如此。
6月1日，首单减16元，同时赠送满50减16优惠券；6月8日，新用户最高可享全场1元就餐优惠。6月11日，滴滴再度推出“今日专享10元”“满30元减19元”等活动。 价格战是一个新进入者攻打市场的最好利器，但是，在格局已定，监管日趋严格情况下，滴滴外卖如何破局，这是个不容忽视的问题。某种程度上，滴滴外卖从百城计划变为九城，也在意料之中。
从战略级到鸡肋
无论对于美团还是滴滴来说，从核心业务扩展到为用户提供“一体化”解决方案，创造新的赢利点，都具有极大的诱惑力。 一位业内资深人士告诉笔者：企业发展到一定的阶段，都有可能在某一个领域产生竞争，比如京东和阿里今天不仅在电商领域，包括在物流和金融等领域都产生对抗，美滴之争的格局也很明显地看到一种殊途同归的状态，竞争到最后是系统对系统，生态对生态的对战。当然，如果企业没有战略和野心除外。
从滴滴立下的百城计划来看，滴滴是想把外卖作为战略级的项目来抓，这也是滴滴发展到一定体量后必须去做的一个战略性的考量。在生活服务领域，出行只是一块，吃喝玩全面覆盖是构建生态的全部板块。 愿景很诱人，然而在滴滴做外卖这件事情上，它必须要攻克三大屏障。
首先，要破补贴的单一打法，目前看来补贴并不是滴滴外卖的优势，在已经成熟的市场，价格战争不再是抢夺市场的利器，换句话说，滴滴烧得起，美团和饿了么发展到今天的量级，奉陪到底便是了。当然更为重要的是，在用户端价格只是一个简单的刺激反应过程，最终逼平的还是在于产品质量和用户体验上。
其次，是供应端的板结问题，其实，外卖核心的关键在于如何获得商家端的芳心。 从滴滴无锡外卖和南京外卖的标杆商家可以略窥一二。据相关媒体报道，滴滴无锡外卖外超8成商户是黄焖鸡米饭、沙县小吃、兰州拉面、麻辣烫等，高端餐饮商户并不丰富，可供用户选择的区间相当有限。而根据江苏新闻广播的报道，滴滴外卖在南京的标杆商户是樱花食堂、米饭堂类似的卫生条件相对恶劣的线下作坊。
显然，在外卖行业大型连锁和中高端商户已经形成板结效应。饿了么、美团和商户端的关系不仅是靠超强的BD拓展能力实现，更为重要的是，他们从底层的ERP、Saas系统来构建商家端的关系，例如，一个餐饮店接入美团的系统，从排队叫好、点餐、订单管理、派单等等诸多环节上去打通实现。 饿了么、美团深耕B端商户已经有多年的积累，特别是美团，有了点评上百万的商户资源加入，实力上更是如虎添翼。根据相关的资料显示，美团近年来在Saas方面的软件投入从未停止过。
在强交易相关的状态台下，滴滴要撬动商家端其中涉及的迁移成本太高。此外，如果从流量层面考虑，商家来源于线下，本质上滴滴要抢的是存量资源，在短期内想撬动商家恐怕是蜀道难。 第三，滴滴要打破的是监管的屏障。 滴滴外卖在无锡开战8天，并宣布日订单达到33.4万单。随后无锡工商局联合公安局约谈美团、饿了么、滴滴三家外卖服务平台，指责涉嫌构成不正当竞争行为和垄断经营行为。滴滴外卖登陆南京和泰州之前都有监管部门介入，提醒不要出现高额补贴、低价倾销等扰乱市场的行为。
业内人士分析称，滴滴大概率不会像在无锡那样大手笔打补贴战，在后来的一些城市都将有所收敛。这意味着滴滴最重要的一手牌——“补贴”，也将声势大减。 与美团不同，美团在生态构建中稳定了到家、到店、酒旅等三大业务后，才在打车业务上拓展，在打车市场面临监管时，美团可以在自己的生态内进行优惠补贴的场景转化，打车送外卖券、送电影打折券等；然而，滴滴面临监管是由于没有其它场景处于一个“破无可破”的状态。
显然，在外卖之外滴滴还有更重要的事情去做，那就是在“车”的维度上去构建自己的生态循环，在造血机制没有形成的情况下，还要进军外卖领域，无疑是在加速自己失血的速度，滴滴外卖沦为鸡肋也就成为必然。 当初美团入局打车，程维摆出“尔要战便战”的气势，进而选择攻打美团的外卖业务。但从百城到九城，横亘在滴滴面前的三大屏障已经来了个当头棒喝。如果对滴滴外卖的前景来个大猜想，滴滴外卖开城更多是在估值上进行考量，而在业务层面上，半年之内或将凉凉。