P19-01- 空中飞行，人为事故，发动机故障，2号1号相继故障。随后1号恢复大部分动力，降落时无法减速，高速降落，无人死亡，盐水导致加油车油虑损坏，导致燃油污染，卡住控制阀 国泰航空780号班机，a330
P19-02- 空中飞行，人为事故，左侧水平安定面配平片固定螺栓因金属疲劳断裂，失控坠毁，11人死亡，2011年里诺空中竞速赛坠机事件，p51
P19-03- 空中飞行，机械故障+人为事故，假警报导致机长把一个引擎慢车，推力不平衡导致复飞时右偏无法纠正坠毁。3人死亡，21人生还 荷兰皇家城市短途航空433号班机，萨博340b
P19-04- 降落阶段，人为事故，机长经验丰富超过2万小时，挑战高难度降落方向，太晚看到跑道，不复飞强行降落，转弯倾角太大坠毁，无人死亡，3人生还。美国国际航空808号班机，dc8货机
P19-05- 起飞阶段，人为事故，超重+重心失衡，装卸人员未在无货物区间安装货盘，导致货物移动，起飞后失控坠毁，机上4人，地面1人死亡。法恩航空101号班机，dc8货机
P19-06- 起飞阶段，机械故障+人为事故，自动油门故障，一个会自动收回，必须手动顶住，机长知道而副机长不知道，机长飞行中突发疾病失能，导致推力不平衡倾角过大坠毁，60人死亡，罗马尼亚航空371号班机，a310
P19-07- 起飞阶段，人为事故，起飞时碰到阵风，第2次阵风时机长踩方向舵没反应，以为方向舵失效，放开方向舵，其实是阵风太大，偏离冲出跑道坠毁，全员生还，美国大陆航空1404号班机 737
P19-08- 降落阶段，人为事故，人工调整发动机推力不平衡。飞行员醉酒驾驶，最后时刻俄国飞行员的地平仪跟欧美的相反，导致机长纠正方向错误坠毁，88人全部死亡，北俄罗斯航空821号班机 737
P19-09- 降落阶段，人为事故，飞行员算错油量，导致燃油耗尽，热带雨林坠毁，71人死亡,6人生还。沙佩科恩斯球队空难(拉米亚航空2933号班机)，爱费罗Avro RJ85，
P19-10 降落阶段，人为事故，天气不好，航路报告有结冰，飞行员灌篮式进场躲避坏天气，全程自动驾驶。下降速度过快，错过下滑道，自动驾驶尝试爬升回到下滑道，导致失速坠毁。5人死亡，3人生还，联航快运6291号班机 机型英国宇航捷流41 双发螺旋桨
自-杀6起， 恐-怖-袭-击8起，
人-为-事-故89起。机-械-故-障27，
起-飞-阶-段40 28.57% ，降-落-阶-段43 30。71%，空-中-飞-行57 40.71%（8次恐袭-8只剩49次事故）
P1-1-阿拉斯加航空261号坠机，起飞阶段，人为事故，88人死亡。原因，航空公司为节省成本扩大检修间隔时间，伪造维修记录。 导致水平尾翼卡死，驾驶员判断失误，未及时迫降。md83
P2-1-联合航空811号，起飞阶段，设计缺陷，+人为事故，货舱门短路自行开启造成失压爆炸，9人死亡。已经发现货舱门固定器强度不够，航空公司为不停飞检修，减少损失，延后更换。所属地：美国，747
P3-1-秘鲁航空603号，起飞阶段，人为事故，1996-10月2，坠毁太平洋，70人死亡，地面维修人员用胶布贴住动静压系统探头，导致高度，速度表失常，警报乱响，飞行员不知道高度速度，最后近地坠海。同样的原因半年前导致德国航空189人死亡 ，所属地：秘鲁。波音757，
P4-1-全美航空1549号班机，起飞阶段，鸟撞，2009萨特机长纽约哈德逊河迫降，鸟撞导致全部2部发动机停车，所有人员获救。空客320
P5-1-瑞士航空111号，空中飞行，设计缺陷，1998驾驶舱失火坠海，229人遇难，，保温隔音材料防火等级不够，助燃。驾驶手册未指示尽快降落，而是检查原因，看是否能自行排除。麦道11
P6-1-土耳其航空1951号班机，降落阶段，机械故障+人为失误，2009-2-25所属国：土耳其，阿姆斯特丹机场附近坠机，128人中9人遇难，大部分乘客生还。机长一侧无线电高度计故障，进场降落时自动驾驶仪根据无线电高度计自动减小油门导致失速。机组忙于检查降落程序未发现 737.
P7-1-越洋航空236号，空中飞行，人为事故，2001-8-24 319人 所属国：加拿大。燃油耗尽，无动力迫降成功，无人伤亡。发动机液压管更换，因备件要迟几天，找了个代用品，尺寸相差几厘米，飞行几天后跟油管摩擦，导致油管破裂漏油。机长发现燃油不平衡之后没确定是不是有漏油就开启了燃油交换阀，平衡2个机翼的油箱，并且一直没关闭，导致燃油漏光 。a330
P8-1-中华航空006号班机。空中飞行，机械故障+人为事故，1985-2-29 ，20多人受伤，4号发动机停车，机组误操作导致飞机失速滚转俯冲 ，所属地：台湾。747
P9-2-大西洋东南航空529号，起飞阶段， 设计缺陷，螺旋桨缺陷，空中飞出，机场附近迫降起火，9人死亡 ，29人生还， 双发螺旋桨
P10-2-美国航空965号，降落阶段，人为事故，机场附近有山，机长误会塔台的意思，取消了中间导航点，直飞机场，导致偏航，撞山坠毁。159人死亡， 改进：飞行员必须知道沿路地形。高度。 757，
P11-2-英国航空5390号，起飞阶段，人为事故，维修人员更换驾驶舱玻璃时换错螺丝，导致承受不了压力，空中飞出，机长也跟着飞出，迫降成功，无人伤亡。双发喷气式
P12-2-致命的延迟，降落阶段，人为事故，塔台一直忽略飞行员说的油料耗尽信息，一直盘旋等待降落，导致油料耗尽，迫降。73人死亡，85人生还，707
P13-2-致命交会点，空中飞行，人为失误，空中相撞，两架飞机的碰撞系统发出警告，本来一个爬升一个下降就不会碰撞，航管正好叫要爬升的那个下降，导致相撞，71人死亡，改进，之后全按电脑执行。俄罗斯图-154客机与波音757货机
P14-3-埃及航空990号班机，空中飞行，人为事故，飞行员自杀，两组飞行员中的替换副驾驶趁机长上厕所期间驾机自-杀，217人死亡，767
P15-3-菲律宾航空434号班机，空中飞行，人为事故，恐怖袭击，炸弹爆炸，1人死亡，292人生还 ，747.
P16-3-日本航空123号班机，起飞阶段，人为事故，原因:7年前的维修不符合规定，该装2排铆钉只装了一排，导致机尾加压后破裂，扯掉垂直尾翼与方向舵，水平尾翼，飞机失控坠毁，520人死亡。747
P17-2-空中巴士惊魂，空中飞行，人为事故，恐怖袭击，1994年12月24日在阿尔及尔被劫持。死亡人数7人（3名乘客和4名劫机者）3名乘客在此次事件中被杀害，其余乘客和机组人员在马赛国际机场被法国国家宪兵特勤队（以下称GIGN）成功解救。a300
P18-3-生死一线间，阿罗哈243号，空中飞行，金属疲劳，空中失压，一名空乘被吸出机外死亡。事故是由裂缝氧化导致金属疲劳引起的（飞机经常在带盐水的空气环境下操作）。最根本的原因在于黏合铝片的铝片黏合剂失去效用，短程航班起降次数多，容易金属疲劳。737
P19-3-天伦噩梦，空中飞行，人为事故，俄罗斯 坠机，原因：机长让15岁的儿子开飞机。A130在自动驾驶的时候如果有不符合自动驾驶的模式指令介入的话，自动驾驶便会被解除，而副机长儿子所做的就是把操作杆一直往右推...30秒之后飞机便撞山爆炸起火，85人遇难，无生还。a310
P20-3-伊朗航空655号班机，空中飞行，人为事故，被美国战舰击落，美国战舰以为是前2天转场过来的f14起飞攻击，发射导弹击落，290人丧生。A300
P21-3-衣索比亚航空961号班机，空中飞行，恐怖袭击，劫机，油料耗尽，海上迫降，120人死亡，46人生还，767
P22-3-自杀攻击，联邦快递705号班机，空中飞行，人为事故，联邦快递员工奥本卡洛威（Auburn Calloway）因为虚报其履历表上他在美国海军时的飞行经验而面临被公司解雇。他登上一架前往圣荷西的班机，以吉他盒子作为掩饰，内藏榔头和鱼枪，企图伺机杀掉机组员，并企图破坏飞机黑匣子的通话记录以消灭证据，因他希望制造意外坠机以骗取250万美金的人寿保险给他的家人。。3名机组在漫长的打斗中成功制伏了卡洛威，无人死亡。DC-10
P23-4-大韩航空801号班机，降落阶段，人为事故，恶劣天气， 班机在机场降落前，在距机场跑道5千米处的一个山上坠毁，由于当时关岛空域下起大雨，能见度低，于是飞行员决定进行手动降落。1时40分左右，机组被允许降落6L跑道。1时42分，飞机在降落过程中误判机场位置，机组人员误以为客机已经飞过头还是看不到机场位置，打算拉高重飞，但其实飞机尚差5公里才到海拔78米高的跑道，故撞上了尼米兹山山腰201米处。全机共254人27人生还，227人死亡， 747
P24-4-法国航空358号班机，降落阶段，恶劣天气+人为失误，落地过远，飞行员过于紧张，推力反向器打开过晚，冲出跑道，起火，所幸乘客与机组人员都及时逃出，无人死亡。 a340
P25-4-英国航空9号班机 空中飞行， 天气因素， 这架班机在印度尼西亚附近的空域飞入一片火山灰云，导致四具引擎全部熄火，后期，机上的四个引擎重新启动，飞机得以及时爬升避免撞山。可是，圣艾尔摩之火现象又再出现，引擎功率再度下降。而且，驾驶舱的窗户都被火山灰刮损。于是，这架747客机要在极差的目视方式降落雅加达机场。所幸最终仍然平安降落。747
P26-4-闪光航空604号班机，起飞阶段，人为事故，空间迷向、训练不足， 起飞不久即失事坠毁于红海，机上148人死亡，无一生还。737
P27-4-加拿大航空797号班机，空中飞行，机械故障，电线短路，飞机的洗手间发生火警，浓烟充斥着整架飞机。虽然飞机最后成功迫降，可是降落后发生的闪燃却导致机上23人死亡。dc9
P28-4-失压梦魇（特辑）
P29-4-危机潜伏，降落阶段，设计缺陷， 接近降落之际，飞机垂直尾翼的方向舵突然向右倾斜，并立即失速翻滚翻滚，十秒内直接坠毁，飞机上25人全部罹难。NTSB最初无法找出事故原因，但在涉及波音737飞机的类似事故发生后（美航427，132人死亡，夏普517也发生2次翻转，但没坠机），事故原因确定是由737方向舵功率控制单元（PCU）的设计存在缺陷。方向舵液压阀经过高空的低温，热冲击就会卡住 ，甚至反转。 737
P30-5-东方航空401号班机，降落阶段，人为事故，降落时机员发现显示机鼻起落架的指示灯没有亮起。于是机长下令副机师及飞航工程师集中处理起落架的问题。此时飞机正在慢慢下降，由于太专注指示灯问题，竟没有人留意到飞机因高度下降在2000英尺（609.6米）以下而响起的警号。班机于降落前在机场北方的佛罗里达大沼泽区坠毁，99人死亡，77人生还。洛克希德L-1011-1三星式客机
P31-5-空中飞行 恶劣天气+使用不当，暴雨冰雹导致全部2具发动机熄火，洲际公路迫降起火， 72人死亡，22人生还，南方航空242号班机，引擎冲击时本该降低速度，但是为了爬到塔台要求的高度而加速导致引擎损坏。最近有一座机场而塔台不知道，导致公路迫降， dc9
P32-5- 空中飞行 货舱起火坠海。 159人死亡， 南非航空295号班机，人货混装的飞机，无法隔绝氧气， 设想：货舱改为可以空投，起火就丢弃。747
P33-5- 降落阶段 恶劣天气， 暴雨，撞上微爆流，失速，撞上跑道附近储油槽坠毁， 137人死亡，27人生还 达美航空191号班机 洛克希德L-1011型三星式客机
P34-5- 起飞阶段 人为事故，飞机停在机场时间过长空速管没覆盖，蜜蜂进去筑巢导致堵塞数据失准，升空后启动自动驾驶堵塞的空速管报出超速，而副驾驶的空速显示正常，最后机长按照错误的数据减速，失速坠海， 189人死亡 伯根航空301号班机 757
P35-5-空中飞行 恐怖袭击，炸弹爆炸， 空中解体， 坠海，329人死亡 印度航空182号班机 747
P36-5-空中飞行 致命设计 货舱门向外开，未锁定也可以压下保险装置，空中失压，损坏控制管线， 迫降成功，无人伤亡，2年之后同一机型再次 出现同样事故，坠毁，346人死亡。 dc10
P37-5-起飞阶段 超重失速坠毁，21人死亡，多年前的计算标准没跟上人体重的增加。改进：每次飞行都用起落架称重，用剩余油量计算降落重量。 中西航空5481号班机，双发螺旋桨
P38-7-降落阶段，夺命碰撞 机场没高度雷达，两架飞机都没装空中防撞，进出机场时1400尺高度相撞， 349人死亡 1996年 747（289人）与伊尔76（60人）
P39-7-空中飞行，恐怖袭击，洛克比空难，259人+地面11人死亡。泛美航空103号班机，747
P40-7-降落阶段，设计缺陷，机场盘旋等待降落，除冰系统缺陷，只能除前缘而不能除机翼，机翼结冰改变气动拉扯副翼，需要250磅才可拉回，飞机无助力，飞行员力量不够，俯冲坠毁，68人死亡，美鹰航空4184号班机，双发螺旋桨
P41-7- 空中飞行 人为事故，假零件，垂尾螺栓强度不够，跟辅助动力装置共振导致垂尾断裂，空中解体，坠毁， 55人死亡 帕纳航空394号班机。双发涡喷螺旋桨。
P42-7-空中飞行，人为事故， 导航故障，维修不合格导致故障继续，起飞之后偏离航线，机长手动纠正航线之后又调整到自动驾驶，可是自动驾驶需要30秒之后才会启动，机组忘记或者说不知道， 导致无人驾驶，飞机坠毁， 102人死亡 亚当航空574号班机 737
P43-7-起飞阶段 人为事故，换门锁的维修人为失误，未正确安装，运输机尾舱门有3个门闩没正确锁上，导致承受不了压力，暴砸失压，损坏液压操纵装置，只有油门可用，迫降坠毁， 150人死亡。 抢救婴儿大行动 c5 越南
P44-7- 空中飞行 人为事故，燃油计故障，维修人员失误更换了另外一种机型的配件，导致油量耗尽，海上迫降，16人死亡 突尼西亚航空1153号班机 双发螺旋桨 atr76
P45-7-空中飞行 人为事故 维修不合格，爬升达到巡航高度时机舱加压，22年前的重落地维修不合格， 承受不了压力， 空中解体 225人死亡 中华航空611号班机 747
P46-8- 起飞阶段，人为事故，下雪，延误，临时增加乘客，导致超重卸油，除冰必须关闭发动机，而飞机自身的启动装置故障，机场又没有地面启动发动机装置，导致机长没要求除冰，起飞升力不够，坠毁 27人死亡 安大略航空1363号班机，福克f28
P47-8- 降落阶段，人为事故，航展表演通场，机长不知道跑道前端有森林，拉起机头时，电脑启动失速保护，没有上升而是改平，撞上森林坠毁起火，3人死亡，128人生还，机身结构坚硬 法国航空296号班机 a320
P48-8- 起飞阶段，机械故障，发动机燃烧罐裂缝维修没标准，导致过大的裂缝被修复，起飞时发动机起火，油箱破裂，终止起飞，逃生出口只剩一个可用，疏散过慢，燃烧产生毒气，55人死亡 空游航空28号班机 737
P49-8- 空中飞行，人为事故，导弹击落，夜航，偏航到前苏联领空，被苏联战机拦截，发射导弹 269人死亡。 大韩航空007号班机 747
P50-8-降落阶段，人为事故，塔台人手不足，航管失误，同时运行2架飞机使用同一跑道，降落时与另一架小飞机跑道相撞，坠毁起火，12（小）+ 20（大）人死亡，全美航空1493号班机，737
P51-8-起飞阶段，人为事故，恶劣天气，飞行员疏忽， 起飞时襟翼未打开，又已经拔掉起飞警告，升力不够导致坠毁， 154人死亡 ，1名4岁儿童生还， 西北航空255号班机，麦道80
P52-8- 降落阶段，人为事故，夜航，飞行员对飞机不熟，下降角度设成下降率，非精确进场，飞行电脑误以为需要紧急下降，撞山坠毁，87人死亡， 因特航空148号班机，a320
P53-8-起飞阶段，人为事故，机翼腐蚀维修过多，结构损坏维修人员没发现，金属疲劳导致机翼断裂， 坠海，20人死亡 卓克斯海洋航空101号班机。双发螺旋桨水上飞机
P54-9 降落阶段- 人为事故，机翼结冰导致失速速度提前，飞行员收入少，工时长，导致疲劳，没监控速度， 失速后飞行员没正常处理， 撞上民宅坠毁起火，50人死亡， 大陆航空3407号班机，庞巴迪q400双发螺旋桨
P55-9- 降落阶段 人为事故， 夜航，恶劣天气，跑道降落系统不精确，非精确进场，机长违反最低下降高度，降落时两名飞行员都在找跑道，没人看仪表，看不见跑道，重飞时高度过低，撞山坠毁，24人死亡，9人生还 十字航空3597号班机，4发喷气式
P56-9-降落阶段，设计缺陷， 机械故障，燃料热交换器设计缺陷，导致突然加油时结冰汇集堵住，发动机失去供油。两部引擎熄火， 迫降，无人死亡，47人受伤。英国航空38号班机 777，已解决
P57-10- 起飞阶段，跑道积雪，跑道末端积雪导致飞机失速， 升力不够，冲出跑道，坠毁起火， 23人死亡，21人生还。 曼联慕尼黑空难，双发螺旋桨
P58-10- 起飞阶段，人为事故，发现轮胎磨损而没有更换，气压不足也找不到氮气充气，起飞时爆胎， 机轮起火，飞行员不知道，起飞后收起起落架导致飞机起火，损坏液压控制系统，迫降时坠毁， 261人死亡。 奈及利亚航空2120号班机，dc8
P59-10- 降落阶段，设备缺陷，同时有两架塞斯纳，以为已经没装信号系统，航管员不知道，飞行员也以为只有一架，飞跃过去之后撞山另一架， 空中相撞 ，两机都无防碰撞系统 144人死亡 太平洋西南航空182号班机，727
P60-10- 空中飞行，人为事故，被炒的前员工利用员工证，不经安检带入手枪，谋杀与自杀 ，坠机，全部43人死亡， 太平洋西南航空1771号班机，4发喷气式
P61-10 降落阶段 人为事故+恶劣天气+机械故障 跑道短又下雨积水湿滑，一个推力反向器故障停用，多种不利因素叠加导致紧张而忘记拉低停用反向器发动机转速，导致停用的那个引擎全速运转无警告，降落速度过快，冲出跑道幢楼起火 199人死亡包括地面10几人 天马航空3054号班机 181乘客 全球多次发生忘拉另一个引擎的事故。解决办法：为跑道加上排水沟槽 电脑应该自动调节2个发动机并且有警告。屏幕显示
P62 10 起飞阶段 人为事故+机械故障 夜航 前一个架次机长地平仪已经故障，地勤维修了错误的地方，导致转弯时后一架次机长看仪表不动越转越大超过极限，3个之中备用与副驾驶地平仪完好，但未主动接管飞机，驾驶舱无合作的案例，坠毁，4名飞行员死亡747 大韩航空货运8509号班机 解决办法：关键仪表要能自检，包括空中自检，3个不同应该自动调到有效的那个并报警
P63 10 空中飞行 机械故障 设计缺陷，零件强度被高估 方向舵下半段偏转17度卡死，幸好747因为大而方向舵分2段 ，降落阶段用左右引擎不同的推力平衡了方向舵 迫降成功，404人无伤亡， 西北航空85号班机 后添加模组即使失效也不会卡死。解决办法，控制面多余度，并分开，确保失效只损失部分控制能力
P64 10 空中飞行 人为事故 地面维修人员忘记安装尾翼前缘，导致尾翼脱落坠毁 14人死亡 大陆快捷航空2574号班机 双发螺旋桨
P65 10 起飞阶段 人为事故 大雾 起飞时另一架飞机塞斯纳走错滑行道进入跑道，相撞，共114人死亡 北欧航空686号班机 md87 每架飞机都应有gps以及地图导航，清楚标识有各自的位置，用颜色区分是停机，等待，起飞不同的状态
P66 10 起飞阶段 人为事故 机翼结冰+乘客都是美军士兵，起飞重量估算错误，导致超重。 升力不够坠毁起火 飞箭航空1285号班机 256人死亡 dc8
P67 10 空中飞行 机械故障 装在垂尾上的3号引擎爆炸导致方向舵炸飞，3套液压操纵系统都在机尾水平安定面汇合，导致液压油漏光失控。用引擎控制方向迫降，111人死亡，185人生还 联合航空232号班机 dc10，原因：发动机风扇转盘材料瑕疵，导致17年后断裂，后期在液压系统增加阀门，发生破损自动堵住。现在不再有垂尾装发动机
P68 10 空中飞行 人为事故， 夜航 恶劣天气 ，使用自动驾驶维持高度，飞行员没监测速度，导致失速，机长以为引擎故障，副机长发现是失速但是没接管飞机，最后坠毁 ， 152人死亡 ，西加勒比海航空708号班机 md80
P69-10 空中飞行 机械故障+人为事故 恶劣天气，过大的暴雨冰雹，发动机转速低时无法处理，导致熄火，重启发动机时没有等待发动机排空燃油导致热启动，发动机过热损坏，河堤迫降 全部38人生还 中美洲航空110号班机 737 发动机经过改进不再会因为雨水冰雹熄火
P70-11 降落阶段 人为事故 仪表降落，大雾看不见跑道，飞行员未校准高度表，高度表不低而实际高度过低， 机场附近坠毁，89人死亡， 波兰总统空难事故 t154
P71 11 空中飞行 两架飞机互相不知道对方的位置，其中一架因雨云改变航向而相撞坠毁， 大峡谷空中相撞事故 dc7和星座 70+58人死亡
P72 11 起飞阶段，人为事故，飞行员踩住刹车起飞，导致速度不够，离跑道1公里坠毁 44人死亡 俄国冰球队空难事故 雅克42 俄国2011年8起死亡事故，不同的雅克飞机刹车踏板不同，导致飞行员混淆。同时飞行员又在吃药导致神经麻痹脚部没感觉，一个飞行员放弃起飞而另一个不同意。
P73 11 飞行阶段，机械故障，4号螺旋桨飞出，割破机身，导致减压地板塌陷，压住操纵钢缆操纵杆卡死，启动自动驾驶操控飞机，但无法减速，关闭一个发动机减速，后期手动因为反复尝试而恢复部分，着陆时关闭所有发动机，迫降成功，无人伤亡。 里夫阿留申航空八号班机 4发螺旋桨。
P74 11 空中飞行 人为事故，起落架自动下降一个指示灯闪烁，机长担心没锁住，之后机长一直想解决而多次忽略燃油警告，导致燃油耗尽，城市迫降 10人死亡 联合航空173号班机 dc8
P75 11 起飞阶段，人为事故+导致机械故障+设计瑕疵，地勤为省时更改发动机维修程序，导致挂架受损， 起飞时断裂，引擎掉落，破坏操控液压系统，失速警告连接那个引擎，导致要失速无警告，失衡坠毁 271人死亡 美国航空191号班机 dc10，液压系统不应该容易全损
P76 11 降落阶段，人为事故，恶劣天气，暴雨冰雹砸花挡风玻璃，看不见跑道，一直在找跑道没人看仪表，导致速度过低都不知道，爬高时又没增加推力，失速在机场附近撞地坠毁， 40人死亡，50人生还 秘鲁国营航空204号班机 737
P77 11 空中飞行，机长自杀（股市赔钱），104人死亡 胜安航空185号班机 737
78重复了77
P79-11- 空中飞行 货物起火，源于人为事故， 自动驾驶故障未修复，货舱货物氧气发生器处理不当，飞行中启动，发热起火，导致坠毁 109人死亡，瓦卢杰航空592号班机 dc9
P80-11- 起飞阶段，人为事故，恶劣天气，大雨压力过大，飞行员走错道，碰撞跑道机械坠毁。159人死亡 新加坡航空006号班机 747
P81-12- 空中飞行 人为事故，导致机械故障 地勤人员本该用布改用水清洗飞机未盖住功角感应器，导致进水， 测试飞行，测试失速保护时功角感应器高空低温冻住，自动驾驶接收到相反信号而彻底解除，机长不了解，还以为是电脑驾驶，最后手动操作时速度高度过低，已经来不及导致失速，坠海 7人死亡无生还 德国XL航空888T号班机 a320，自动驾驶解除没有声音警告，只有文字，容易忽略。
P82-12- 起飞阶段 人为事故， 恶劣天气， 大雪，等待时间过长导致机翼结冰，升力不够，起飞坠毁 ，73人死亡，6人生还。佛罗里达航空90号班机 737
P83-12- 起飞阶段，训练不足导致驾驶员碰到乱流动作过大，扯断垂直尾翼，纽约皇后区坠毁，265人死亡 （地面5人） 美国航空587号班机
P84-12- 起飞阶段，机械故障， 保养不力+使用不当，单引擎小飞机钢索弹断，坠海。20人死亡。平时起降钢索摩擦+停在机场被大飞机吹到只剩几股。 莫雷阿航空1121号班机。双发螺旋桨小飞机双水獭。解决办法：增加一组备份钢缆(2组用操纵杆上的螺丝选择用哪一组)，
P85-12- 起飞阶段 人为事故，夜航，俄国机长不习惯欧洲地平仪，导致迷失飞机姿态，看反地平仪方向，想纠正，结果更加大侧倾，坠毁，10人死亡。 十字航空498号班机，双发螺旋桨，起飞阶段太忙，导致副驾驶无法看仪表。
P86-12-空中飞行，人为事故，军机撞民机，坠毁。49+1名军机飞行员死亡 休斯西部航空706号班机 dc9。军机民机互相不知道位置，靠目视已经来不及。
P87-12空中飞行，恐怖袭击，机上被放置炸弹 ，坠海， 81人死亡 -意大维亚航空870号班机 dc9
P88-12-起飞阶段，人为失误， 机长心脏病发，襟翼跟缝翼的手把相同，机长错误的拉起前缘缝翼导致升力不足， 机场附近，失速坠毁， 118人死亡 英国欧洲航空公司548号班机，三叉戟
P89 12-空中飞行，机械故障， 3号引擎起火，无人伤亡， 追风猎人坠机惊魂 pc3
P90 13- 巴拿马航空201号班机70ms ，空中飞行，机械故障+人为事故 恶劣天气，夜航，雷雨，飞机陀螺仪调节按钮跟受训模拟器开关方向不同，机长姿态仪故障，时灵时不灵，以为调到辅助陀螺仪，实际是调到共用机长失灵的陀螺仪。导致姿态失控坠毁， 47人死亡， 737
P91 13 巴西航空254号班机，空中飞行，人为事故 机长看错小数点输错方向，副机长没确认而是也跟着输错 丛林迫降 死亡12人
P92 13 加拿大第一航空6560号班机 ，降落阶段 人为事故 机组没及时校准罗盘，导致雾天方向偏差撞山 死亡12人
P93 13 小约翰甘乃迪坠机事件，空中飞行， 人为事故 机长未完成仪表飞行训练，妻子临时逛街晚到2小时，导致白天的飞行改到晚上，迷航坠海，3人死亡
P94 13 法国航空4590号班机 ， 起飞阶段， 人为事故+设计缺陷 前一架飞机的地勤维修不合格，导致起飞有异物掉落跑道，后一架起飞时轮胎压着掉落的金属条导致爆胎，爆胎碎片击中油箱，油箱满油导致从内部破裂起火坠毁，113人死亡，协和超音速客机耗油量巨大，导致每次都要加满油，同样的事故曾经出现6起，但未酿成人员死亡事故。
P95 13 劳达航空004号班机。 空中飞行 设计缺陷 767推力反向器飞行途中意外打开导致坠毁，223人死亡，
P96 13 Manx2 航空 7100 号班机，降落阶段， 人为事故，雾天看不到跑道重飞，机长把左引擎推过大，导致左引擎反转坠毁， 机上12人中6人死亡，
P97 13 马来西亚航空370班机，空中飞行， 人为事故，777机长蓄意自杀，机组12人，乘客227人其中153名中国人全部死亡，
P98 13 墨西哥市空难。 降落阶段， 人为事故+天气影响，飞行员伪造记录，训练不足， 与前面一架767飞机过近，当天又无风，导致尾流停留更久 撞上尾流里尔喷气机坠毁16人死亡
P99-13 英伦航空92号班机 空中飞行 机械故障+设计缺陷+人为失误，左引擎失火，震动显示器安排位置不合理，导致飞行员关闭右引擎，导致2个引擎都停转失去动力坠毁， 126人中87人生还39人死亡，
P100-14 UPS航空六号班机。空中飞行， 货物起火 747货机 货舱装载的货物锂电池起火，驾驶舱烟雾导致看不清操作界面，机长氧气用完死亡，副机长单人驾驶 坠毁，2名飞行员死亡，解决办法（驾驶舱单独密封+更长时间的氧气系统）
P101 14 澳洲航空.32.号班机 ，空中飞行 ，制造缺陷 导致机械故障 2号发动机爆炸起火导致液压系统部分失效，， a380客机安全迫降，无人伤亡 解决办法：自动驾驶降落+多组线操纵
P102 14 大西洋东南航空2311号班机， 降落阶段，人为事故 保养不力，主轴齿轮磨损严重，防故障装置在地上测试有效而在空中震动的实际飞行中短时间有效，继续飞行失效，导致两边螺旋桨角度偏差10多度，坠机，23人死亡包括一个前参议员一个宇航员，最后制造商增加了一组额外的防故障装置。 双引擎螺旋桨飞机
P103 14 大西洋航空670号班机，降落阶段 机械故障 扰流板打不开，启动紧急刹车导致抱死，减速不够冲出跑道，驾驶舱门卡住，发动机无法关闭（应增设一个机外关闭装置），驾驶员逃出。4人死亡， 四引擎喷气式
P104 14 韩亚航空214号班机 降落阶段 人为事故 机长1万多飞行小时只有不到200小时手动驾驶 机场跑道滑降仪故障 机长连续操作失误，降落时启动自动驾驶爬升，发现后又减低发动机推力，导致失速。机尾撞上防波堤，坠机， 2人死亡（中国学生） 波音777 。
P105 14 嘉鲁达航空200号班机， 降落阶段 人为事故 ，进场过高，机长快速下降高度，导致进场速度过快，襟翼放下度数不够 重落地冲出跑道坠毁起火 21人死亡
P106 14 联合国DC-6运输机 ，降落阶段 夜航，机场有丘陵而飞行员的地图没显示， 机场附近森林坠毁，一名乘客生还5天后死亡 4发螺旋桨
P107 14 联合航空快运5925号 ，降落阶段，人为事故+设计缺陷，地面上有2架飞机要起飞，其中一架未听到有飞机降落而滑入跑道，导致降落的飞机与要起飞的飞机跑道相撞，坠毁起火，机舱门拉索只要有四分之一吋以上松弛就打不开，2机14人死亡 双发螺旋桨 解决办法：机场所有移动设备包括飞机装gps，自动显示在飞行员界面上。
P108 14 以色列航空1862号班机 ， 空中飞行 设计缺陷 引擎挂架保险栓疲劳导致 3号引擎掉落同时撞落4号引擎，电脑误报为3号发动机起火 ，右侧液压失灵导致右侧襟翼无法打开，飞行员不知道。打开襟翼导致失控坠毁 747四发喷气式货机，机组死亡，地面数十人死亡 改进方法：飞机每个动作都要直观显示
P109 14 天马航空402号班机 起飞阶段 机械故障 右侧推力反向器2度开启，因一个感应器间歇失灵，另一个保险装置是油门自动降低，但驾驶舱不会有警报，同时发生自动油门故障，改为手动，飞行员不知道推力反向器故障打开，看到油门收回就手动推上去，离地50英尺滚转坠毁， 机上95人地面4人死亡，改进方法：飞机每个动作都要直观显示
P110-14 西班牙航空5022号班机 ，起飞阶段 人为事故 起飞检查时被打断，忘记打开襟翼和缝翼，后面的检查又因为误机而敷衍（每天多次做的事情容易麻痹）。 气温探测器故障短期无法修复被拔掉，改为人工根据气温调整动力 ，襟翼没开打的警报经过同一个继电器，导致未响，麦道82，18人生还147人死亡包括2名飞行员 改进办法：起飞降落阶段工作太多，自动设定，自动检查，包括探测器自检，明确显示
S16E01：1999年里尔35公务机，空中飞行，机械故障+设计缺陷，空中失压，紧急检查单居然到后面10多项才是戴上氧气罩，而人在缺氧的环境下只有15秒能维持清醒。坠毁，5人死亡。
S16E02:美国航空77号班机，空中飞行，人为事故，恐怖袭击，撞击五角大楼，189人死亡，757
S16E03：特内里费空难 ，起飞阶段，人为事故，恶劣天气，大雾，跑道相撞，荷兰行情没等待起飞许可就起飞，因为延误飞行员执勤时间过长就要取消航班，时间紧急。泛美行情没听空管的指挥走第3个出口转出跑道，而是走了第4个，因为飞机大，而前面3个转弯都超过90度，4号只有45度弯 583人死亡，61人生还。 2架747，
S16E04铁翼惊魂，降落阶段，人为失误，维修时一个垫圈脱落，导致一个螺栓脱落，捅破油箱起火。 降落停稳之后跑道起火，无人伤亡。737
S16E05：海神航空706号班机，空中飞行，人为事故，空中相撞，临时改变飞行路线围绕邮轮绕圈，另一架塞斯纳没开应答机，塔台看不到，导致相撞，15人死亡。双发螺旋桨比起1900
S16E06：跨科罗拉多航空2286号班机，降落阶段，人为事故，夜航，机长整夜吸毒，没睡觉，下降速率过快，找不到跑道。坠机， 9人死亡，8人生还，双发螺旋桨。
S16E07：德国之翼航空9525号班机，空中飞行，人为事故，副机长谋杀自杀，2015年3月24日，副驾驶有精神病导致抑郁症，趁机长上厕所反锁驾驶室，驾机谋杀自-杀，在法国东南部的阿尔卑斯山脉南麓海拔约2000米积雪山区坠毁， 150死亡， A320
S16E08：嘉鲁达印尼航空421号班机 空中飞行，机械故障，恶劣天气，雷达在暴雨核心区形成阴影，导致像是可以飞跃的地点，飞进暴雨，冰雹和暴雨超过设计能能，双发动机熄火，蓄电池出事之前就损坏，电压不够，无法启动引擎，河中迫降，1人死亡。737
S16E09:亚洲航空8501号班机。空中飞行，人为事故，恶劣天气，飞行员想爬升躲过暴雨，地勤维修没解决一个小故障，反复出现，本次飞行又出现，机长违法处理规则，拔掉断路器，不知道取消了自动驾驶，失速保护，副驾驶出现空间迷航，失速时反而拉高机头，机长大喊拉下，更加重副驾驶混乱，失速坠海， 162人死亡。 a320
S16E10:美国国家航空102号班机。起飞阶段，人为事故，装载货物时固定绑带强度不够，起飞时断裂，货物滑动，撞到升降舵空中螺栓，卡死，坠毁。7人死亡， 747货机
S17E01:西北空联航空5719号班机 ，降落阶段，夜航， 非精密进场，机长担心结冰，执行灌篮式进场，下降过晚，下降率过低，飞机没近地警告，机长太强势，导致副驾驶不敢出声，未报高度，撞地坠毁，？人死亡，无人生还 双发螺旋桨
S17E02:康姆航空3272号班机。降落阶段，人为事故，空管两次要求减速，飞机结冰，航空公司与飞机制造商对除冰开启的时机指示冲突，遵守公司的规定，未开除冰，失速， 俯冲坠毁，29人死亡，无人生还 双发螺旋桨
S17E03:釜山空难，降落阶段，人为事故，大雾，机组没做过盘旋进近，进近速度过快，看不见跑道，用秒表计时，时间到了没转弯，导致飞过跑道撞山， 129人死亡，37人生还，767
S17E04:环球航空800号班机，起飞阶段，机械故障，年久老化，电线短路导致油箱暴炸，机身断裂，坠海， 230人死亡，747
S17E05:嘉鲁达印尼航空152号班机，降落阶段，人为事故，大雾，进场空管没按平时习惯的方向，空管的指示引起飞行员混淆，转错方向。机长调错自动驾驶高度，机场附近撞地坠毁，234人死亡， a300
S17E06：全美航空1016号班机，降落阶段，人为事故，恶劣天气，突然下雨，遇到微爆流，风切变，看不见跑道复飞，空间谜向，降低机头，撞地坠毁，37人死亡， dc9
S17E07：复兴航空235号班机，起飞阶段，机械故障+人为事故，扭力感应器故障，导致发动机正常时螺旋桨自动顺桨，飞行员关闭自动驾驶，手动操作，关错发动机，导致无升力，基隆河迫降， 43人死亡，15人生还。，双发螺旋桨
S17E08：科加雷姆航空9268号班机，空中飞行，恐怖袭击，地勤行李工放进炸弹，货舱爆炸，空中解体坠毁，224人死亡， a321
S17E09:阿根廷私营航空3142号班机，起飞阶段，人为事故，做起飞检查时聊天，忘放下襟翼，开始滑动后无视警告音，继续起飞，升力不够，起飞冲上公路，爆炸起火 ，机上63人，地面2人死亡， 737
S17E10:泰国国际航空311号班机，降落阶段，人为事故， 大雾，因机长对副机长的能力不信任，于是将所有操作工作全部揽到自己身上，造成手忙脚乱将飞机飞行方向设置错误，且因飞机罗盘没有准确方位，导致飞机错误地飞往喜马拉雅山区方向，而当时加德满都机场未配备雷达导致空管无法发现该飞机飞行方向错误，最后飞机坠毁在喜马拉雅山区。，113人死亡， a310
S18E01：埃默里世界航空17号班机.。起飞阶段，机械故障，人为事故，维修不当没装插销，导致升降舵螺帽掉落，升降舵卡死，起飞坠毁，3人死亡全部。 dc8货机
S18E02：澎湖空难【复兴航空222号】，降落阶段，人为事故，恶劣天气，飞行员飞行过多，疲劳，看到跑道之前高度远低于最低允许高度，偏航，复飞撞地坠毁，48人死亡，10人生还，双发螺旋桨atr72
S18E03：达美航空1141号班机， 起飞阶段，人为事故，起飞前没有展开襟翼，在起飞后不久即失速坠毁，造成14人死亡。 727
S18E04：马来西亚航空17号班机，空中飞行，人为事故，被俄国导弹击落，298人死亡，777
S18E05: 2012年苏霍伊超级喷气机100试飞坠毁事件，降落阶段，人为事故，空管以为是军机，要求下降的时候就同意了，飞机转弯返航，向客户展示，忘记改变航向，导致转了360度，飞行员无视地形警告，因为他的地图没显示高山，以为是警告错误，撞山坠毁 45人死亡，s100
S18E06：2014年维珍银河太空船2号解体事件。空中飞行，人为事故，飞行员在速度还没达到的时候过早解锁， 空中解体，1人死亡，
S18E07：澳洲航空72号班机，空中飞行，机械故障，功角数据错误，电脑认为会失速，启动失速保护，2次下俯，迫降成功，无人死亡。 a330
S18E08:意大利航空404号班机，降落阶段， 机械故障，夜航，1号无线电导航接收机故障，导致机长以为在下滑道上，同时也不会有近地警告， 机长对副驾驶技术不满，阻止副机长复飞，撞地坠毁 全部46人死亡，dc9
S18E09:名古屋空难，降落阶段，人为事故，夜航，副驾驶在操纵飞机降落时，不小心误将飞机设定在‘重飞’，飞控电脑执行“重飞”爬升自动操作的指令，驾驶没有解除重飞，后来发现机头推不下去，手动复飞，上升角度太大，失去升力而失速坠毁。之前一年空客公司就要求该电脑设置，而航空公司没做更改， 264人死亡，7人生还。a300
S18E10:美国大陆航空1713号班机，起飞阶段，人为事故，等待时间过长，机翼重新结冰，副驾驶拉杆太猛，角度过大，比平常大一倍，冲出跑道解体，28人死亡。54人死亡， dc9