趣谈老上海黄包车的历史——一道别样的风景线

一提到黄包车，想必很多人会想到老舍先生笔下的骆驼祥子，不过那是老北京的黄包车车夫的故事，我们今天聊的话题是老上海的黄包车。其实大家在很多历史剧中，都能看到黄包车的身影，它所扮演的角色就如现在的出租车，滴滴的角色。

骆驼祥子

黄包车的起源和引进

老上海黄包车近照

在这之前，笔者先给各位读者讲讲黄包车的由来。黄包车最早出现于19世纪的70年代，是一种用人力拖拉的双轮客运工具。它又名“东洋车”，从名字我们就能分析出黄包车的产地是日本。那么它是怎么来到上海这个地界的呢？这还得从一个法国人说起，此人名叫梅纳，是一个精明的商人，他看到了黄包车的便利性和实用性，就在当时清朝的同治12年向上海的法租界公董局申请使用黄包车的权限，并得到了批准，所以在同治13年的时候，黄包车从日本引进到了上海。当时具体的引进的黄包车数量大约有三百多辆，这个法国人扮演的角色就像一个出租车老板一样。

黄包车先行者破产与黄包车的改进

上一段我们提到法国人梅纳引进了三百多辆东洋车到上海，按理说应该大发一笔横财，因为我们知道在这之前，老上海的交通工具一般就是所谓的马车、牛车等，实际上在大街上这种老式的交通工具并不方便，反而这种人力车更适合城市复杂的街道与小巷子。但是这种人力车从日本引进过来后，却出现了“水土不服”的现象，并且导致这个看似精明的法国商人的破产。读到这，您肯定觉得很纳闷，其实原因很简单，梅纳雇的人就不是本地上海人，而是外国人（日本人居多），语言是不通的，路况肯定也没本地人熟悉，而且早先的这种东洋车很大，可以乘坐两个人，但是当时的路却没有那么宽无法容纳这种大型的人力车通行，这也导致了人力车之间的剐蹭和交通事故的频发，所以新事物的到来得适应本地环境，虽然黄包车的先行者破产了，但是这种新式的交通工具并没有“死”，而是得到了改进。

那么改进在哪里呢？一方面黄包车变小了，由原来的可以乘坐两个人变为一个人，这样交通事故也减少了，另一方面拉车的人也换成了熟悉上海的本地人，减少了语言的障碍，也少了很多误会。黄包车也真成了“黄包车”，为什么这么说，因为早先的这种“东洋车”的颜色是铁皮的，不是黄色的，后来改进以后车身被漆成了“黄色”，所以这才被叫做黄包车，原来老上海人管这种“东洋车”叫“腕车”，因为是手动拉车嘛。

经过改进后，黄包车在租借可谓是风靡一时，原来的300辆到了鼎盛时期（抗战前夕）急速扩张到八万辆，车夫呢也有将近小二十万人，这个规模是不是很大。

直到后来，黄包车时代被三轮车取代，但是它也风靡了将近70年，历史也不算短了。

从这儿我们也看出很多新事物引进过来需要一个“本土化“的过程，不可能一下子就完全适应，这么一个行当没想到有这么多历史故事可以写，也是很有趣，可见只要你细心留意，历史就在您的身边。