文章来源：Autonews
原文链接：Tesla's key statistic in Autopilot defense comes under scrutiny
华盛顿--汽车安全维权人士强烈质疑特斯拉对其自动驾驶仪Autopilot的辩护，他们质疑特斯拉所发布的一个关键数据。
自上月涉及特斯拉自动驾驶仪的死亡事故以来，该电动汽车制造商几次三番声称美国政府发现早期版本的Autopilot自动驾驶仪使碰撞事故减少了40%。几位安全专家认为特斯拉曲解了监管部门的结论。在几场备受瞩目的死亡事故之后，自动驾驶技术受到了更为仔细的审视，一些人要求特斯拉和国家公路交通安全管理局（NHTSA）公布底层基础数据。
特斯拉和美国国家公路交通安全管理局均拒绝公布数据，他们是正在进行的信息公开诉讼的被告。特斯拉在声明中证实可以不断收集车子加速、制动和速度信息。
“如果特斯拉坚持这一说法，并且要让NHTSA一直相信的话，我认为他们需要提供必要的分析，并附上对那些数据的说明” 。授长期研究无人驾驶汽车法规的南加大法学院教授Bryant Walker Smith说，“如果接近真实，那么这是自安全带以来安全方面最大的进步之一”。
特斯拉说法的出处
在对特斯拉辅助自动驾驶系统进行调查之后，NHTSA于2017年1月发布了一份报告，特斯拉的说法来源于此。2016年5月一辆Model S运行在Autopolit模式时发生了致命事故，从而招致调查，当时没有发现任何缺陷。
NHTSA查看了2014-2016年那些导致装备了Autopilot系统的Model S和Model X安全气囊打开的事件来编撰写报告。该机构采用了这些数据，再加上特斯拉提供的里程数，计算出车子在装备了AutoSteer前后的撞车率，AutoSteer是辅助转向装置，也是Autopilot系统的关键部件。
国家公路交通安全管理局计算得出2014-16年特斯拉Model S和Model X车型在安装AutoSteer之后每百万英里的事故数为0.8，而以前每百万英里事故数为1.3。该机构认为这一比率反映所有行驶里程--而不仅仅是开启自动驾驶仪时的情况。
该机构在报告中写道，“该数据显示安装AutoSteer后特斯拉汽车的事故率几乎下降了40%”。特斯拉CEO伊隆马斯克当时在推特上表示此行是报告的亮点。
撞车事故后的声明
3月23日一辆特斯拉Model X在加州山景城发生致死事故，此后特斯拉在博客和邮件声明中引用了40%这一数字，以打消公众的疑虑。该公司在本月发给记者的最新声明中表示，“NHTSA发现即便是早期版本的特斯拉自动驾驶仪就减少了40%的撞车事故，该系统从那时起又有了巨大的改进”。
兰德公司研究自动驾驶汽车的高级情报专家Nidhi Kalra说，该声明“过于夸大”NHTSA的报告，“他们拿出一份缺乏支持的数据，然后吹嘘一些报告中并没有说的东西”。
NHTSA没有提供用于证明撞车率是否具有统计学意义的里程数据，Kalra说。由于事故率只是基于安全气囊的数据，这一数字会排除一些轻微的交通事故。
“我不认为特斯拉罪大恶极”，Kalra说。虽然该公司的说法可能是合法的，“但当我们谈论自动驾驶和安全的时候，我们的语言要精确”，她说，“公众感到困惑，监管机构面临压力，而企业发展太快，我们处在一个非常脆弱的地方”。
公路安全保险协会(IIHS)数据
美国公路安全保险协会发现，在2012年到2016年间，配备了Autopilot的Model S轿车撞车率并没有显著下降。该安全组织发现，配备了驾驶员辅助系统的汽车比没有配备的汽车赔款率低13%。
该组织的发言人Russ Rader说，由于数据尚不充分，他们无法把事故率下降归因于Autopilot或者其它汽车技术。大部分因撞车而发生索赔的车子都没有安装气囊，这意味着IIHS的数据比NHTSA覆盖更多的撞车事故。
美国高速公路和汽车安全维权组织的法规事务主任Peter Kurdock说特斯拉对NHTSA报告的描述是“严重误导”。
他说，“NHTSA清楚地表达过安全性的改善实际与自动驾驶仪的使用无关”。
特斯拉的一位发言人提到该公司3月30日在博文中说，配备了Autopilot的车子每3亿2000万英里有一次死亡，相比之下，所有制造商的车子每行驶8600万英里就有一次死亡。她拒绝进一步置评。
信息公开诉讼
数据分析公司Quality Control Systems的总裁Randy Whitfield希望华盛顿联邦法庭能让事情更透明，他的公司去年在申请公开记录失败之后起诉了NHTSA，要求其公开基础数据，该监管机构的发言人没有立即发表评论。
Whitfield在一次采访中说，“这是一个非同寻常的说法，如果是真的，那么将非常非常受欢迎。我们知道这个声明的背景是什么，以及有哪些数据可以支持，这应该受到公众的监督。”
NHTSA所使用的数字包含在一个范围更广泛的数据库中，特斯拉向NHTSA提供了该数据库，以供该机构调查2016年的撞车事故。撞车事故94%是由于人为因素导致，该数字对于一个兜售通过使用自动驾驶来减少撞车事故从而获得潜在的安全收益的行业来说风险非常高。
特斯拉要求NHTSA把该数据定为机密，NHTSA准许特斯拉的请求并拒绝提供数据，他们在法庭文件中认同特斯拉的看法，认为这将可能造成竞争性伤害。
而Whitfield说特斯拉无法两面通吃。
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