与人谈论汽车的时候，只要对方一开口“日系”“德系”“美系”，我就基本认定：对面这位对车的了解，最多也就是三分之一桶水。
错综复杂的品牌背景
这是让人非常郁闷的地方，有时候一款车推出之后，忍不住去扒它的身世背景，却发现……OMG……而在中国市场，这样的车、这样的厂商简直不能更多。
大多数情况下卖欧洲车的Ford
我跟别人说我开的是福克斯，对方反应往往是：哦，美系车……
美系？
为啥我的车门上清清楚楚写着：
制造国/生产厂：德国/萨尔路易总装厂
算谁的？
实际上，在国内，我们看到的99%的Ford，都如同这台进口Focus标示的产地一样，来自德国。
我们常说的福特，实际上其主力产品来自全球两大公司，基本是独立运营的性质。其一就是Ford的老根，位于美国密歇根州迪尔伯恩的Ford Motor Company，也是Ford的总部，其二，位于德国科隆的Ford of Europe，当然，独立性比较高的还有第三个分支，位于澳大利亚墨尔本的Ford of Australia。只是澳洲福特比较特立独行，产品基本也就在澳大利亚和新西兰销售，极少卖到全球其他地方(比如Falcon)，不像FoMoCo北美和欧洲两大公司那样，产品遍及全球。
国内福特的主要乘用车合资企业是长安福特。长福的产品，应该都很熟悉：福睿斯(真不想叫它Escort)、嘉年华(Fiesta)、福克斯(Focus)、蒙迪欧(Mondeo)、金牛座(Taurus)、翼博(EcoSport)、翼虎(Kuga)、锐界(Edge)、麦柯思(S-Max)，其中，除了福睿斯、金牛座和锐界，其他悉数来自欧洲福特。
真正的美国福特出的都是些啥呢？探险者、野马、F字头皮卡都来自北美。
事实上，稍懂汽车文化的都会明白，福克斯嘉年华这种体量小巧极重视推重比和扎实的下盘的小掀背，绝不可能是以美国市场为主要目标研发的。掀背车在美国根本就卖不动，最近才刚刚略微有那么一点点起色，更何况还有ST、RS这样的Hot Hatchback，这种钢炮车完全就是100%的源自欧洲。倒是在欧洲，掀背车是绝对的销售主力，很显然，以掀背车为本体的嘉年华、福克斯都是不折不扣的在欧洲研发、面对欧洲市场、以欧洲人为目标消费者的汽车。北美市场更加青睐探险者这样的大尺寸4×4，高性能汽车方面则是以Mustang为代表的Pony Car大行其道而不是欧洲广受追捧的钢炮，至于美国汽车市场的绝对销售王牌，自然还是皮卡，而其中最受欢迎的便是福特F-150系列。
所以，国内卖的绝大多数福特，均属于欧洲福特的产品。虽然Ford品牌源自北美，虽然FoMoCo总部在迪尔伯恩，虽然Henry Ford是美国人，但是嘉年华、福克斯、蒙迪欧却并不是美国车。事实上，早在二战之前，Henry Ford就已经先知先觉地开始了Ford在欧洲的运营，成立了Ford of Britain(1909年成立)和Ford Germany(1925年成立)两家子公司，从最初仅仅是生产北美设计的产品，到后来开始独立研发针对欧洲市场的产品，这两家欧洲公司日益壮大，并且有了Pilot、Anglia、Cortina这样相当成功的产品，逐渐与北美貌合神离，最后在1967年，英国福特与德国福特合并成为欧洲福特，总部定在德国科隆，成为一家研发、销售、运营完全独立于北美的“分公司”，现在，欧洲福特的产品已经卖遍全球，销量比北美福特高得多，相反，北美福特反倒由于过分固守北美市场的传统，渐渐地变得曲高和寡，销量无法和欧洲福特相提并论。
但是和北美另一家汽车超级巨头GM相比，福特倒也还算单纯。GM那真是……无可言说的妙绝。
GM：一大堆不是“美系车”的“美系车”
说起通用，那是和Ford在密歇根州双雄并立的汽车超级巨头，曾经不可撼动的超级汽车帝国。通过“多品牌”战略，GM将它的触须伸向了全球每一个角落，并且秉着“多生孩子好打架”的思想，多品牌战略成功撂倒了深陷产品单一化泥沼的Ford，让GM一举成为全美乃至全球第一大汽车企业。
如今，虽然GM已经荣光不再，Toyota、Volkswagen、Daimler等新帝国的迅速崛起让GM从原先的压倒性优势变成了深陷惨烈的市场竞争，但是GM旗下仍然拥有数量极为众多的品牌，足以让人头晕眼花。光是上海通用，手底下就有雪佛兰、别克、凯迪拉克三个品牌，还没算上海通用注资的中华神车五菱。一般消费者往往将所有的雪佛兰、别克、凯迪拉克都归类为“美国车”，实际上……呵呵……
当年别克极受欢迎的入门级家用小车凯越，1.6L自然吸气发动机的动力不怎么样，但是油耗却颇为感人，导致很多人都喜欢说“哎，美系车，耗油太大”……
慢着，我找到了一些其他的车……
怎么别克挂的雪佛兰的标？这当然还没完，我还见过铃木凯越……
上面这个牌子，也许有人认识，来自韩国的Daewoo，大宇。而就是这个韩国品牌，才是“别克”凯越的真正创造者，原型车便是大宇Lacetti——没错，别克凯越其实是……我来自韩国……上面是Lacetti EX，也就是三厢轿车，而Lacetti Hatchback掀背车，同样是贴上了雪佛兰、别克、铃木品牌销售。国内便是别克凯越两厢(凯越HRV)。
不过，Lacetti的故事还没有结束。在大宇彻底被通用消化之后，它彻底沦为通用在韩国的贴牌厂，Lacetti也有了新一代产品。
等等……告诉我这不是雪佛兰科鲁兹!
这当然就是科鲁兹。全球车型科鲁兹，在韩国贴的就是大宇，依然叫Lacetti，而在澳洲，贴的则是霍顿品牌。
GM的这套手法，到现在都还在用。上海通用别克作为上海通用的盈利主力，可谓是大出风头。然而，就在别克的成功背后，却是黯然离开中国的欧宝。欧宝为上海通用别克提供了绝大多数产品，自己却在中国市场难以为继。顺道说一句，欧宝总部位于德国Rüsselsheim(吕塞尔斯海姆)。
比如卖得相当不错的别克英朗XT/威朗两厢，其实就是Opel Astra。这车当年国内也引进销售过，当然，销量和贴别克牌子的没法比。再比如别克君威，其实就是欧宝的Insignia。
而这就是通用的平台策略和品牌策略的体现。较之福特平台多样化而品牌相对单一的特性，通用的做法就是：将平台高度统一，而品牌则做到遍地开花。通用旗下的众多品牌，多数来自并购，并购之后，通用对被并购的车企采取的措施主要是两项：
第一、吸收该车企的技术，完善自己的平台阵容。
第二、评估品牌的价值和在一定地域内的影响力，如果品牌价值比较高，那么就会成为通用在该地区的贴牌厂。
目前通用旗下有这些平台：
1、Gamma：小型横置平台，这是通用持股菲亚特时期从菲亚特获得的技术。比较典型的车型是爱唯欧。
2、Delta：紧凑型横置平台，该技术来自土星和欧宝，典型代表就是欧宝Astra，也就是国内的英朗XT/威朗两厢。
3、Epsilon：中型横置平台，该技术同样来自欧宝，典型代表就是欧宝Insignia，也就是国内的别克君威。
4、Sigma：中型纵置后驱平台，该技术是通用自有，典型代表便是凯迪拉克CTS。
5、Theta：中型Crossover平台，同样是通用自有，典型代表是雪佛兰科帕奇。
6、Lambda：全尺寸平台，通用自有，典型代表是别克昂科雷。
7、Zeta：全尺寸纵置后驱平台，来自霍顿，典型代表就是雪佛兰Camaro和霍顿Caprice，也就是国内的别克林荫大道。
8、Y平台：前纵置发动机、后置变速箱高性能后驱平台，典型代表：雪佛兰科尔维特。
9、Alpha平台：全新的平台，典型代表凯迪拉克ATS。
可以看到，当中相当数量的平台都出自通用收购的其他厂商。
在通用旗下，最核心的四大品牌堪称嫡系，构成了GM的核心业务：GMC、雪佛兰、别克、凯迪拉克。在通用遭遇财务危机的时候，曾经有经理人建议通用抛售除了这四个品牌之外的其他品牌，可见这四个品牌的价值绝对不一般。第二梯队是地区核心，比如欧宝在欧洲举足轻重，霍顿在澳洲是和福特对抗的急先锋，欧洲孤岛不列颠则是由欧宝的姊妹品牌沃克斯豪尔把持。第三梯队则是更加边缘化的品牌，比如大宇，再往下，便是一些已经消失的品牌了，比如土星，比如庞蒂亚克，比如……萨博。
在品牌的运用上，通用的策略便是：在某个地区，哪个品牌更受欢迎，便将既有车型贴上该品牌销售。韩国人不是认大宇吗，OK，一大堆原本是雪佛兰、霍顿的车贴上大宇就这么在韩国卖了，而在中国，别克品牌深入人心被认为是“美系”汽车虽然油耗高但是车子重、皮实、耐操、安全的代表，于是一大堆原本出身于德国的欧宝被贴上了别克品牌进行销售。
大宇自身的技术被榨干净之后，乖乖当起了通用在韩国的代理贴牌厂，但是也有一些厂商不那么配合底特律。有这么一家被转手卖了好几手的车企，来到了底特律旗下，他们拿到了一辆欧宝Vectra C，底特律对他们说：很简单，就这台车，拿去换个中网换个标就OK了，很简单。
但是在这帮人眼中，Vectra就是个垃圾，尤其是被动安全完全就是一坨马赛克，于是他们牛劲发作，将Vectra彻底回炉重造，换掉了超过85%的零件，底特律彻底懵逼，随后又给了他们一辆雪佛兰Impala，一脸严肃重申：只要改动中网和车标，别的一概不要动。
结果呢，这帮人理都没理，最后的产品连轴距轮距都和Impala不一样。而这两辆车，也成了这家车企最后的绝唱。
萨博9-3和萨博9-5。
最终，萨博被通用抛弃了。这家技术至上、安全至上的瑞典车企至今没有找到下家，所有的技术被打包卖给了北汽，但是据说北汽至今都还没参透这些十年前的技术。
通用的平台战略+品牌策略毫无疑问是一个绝对以利润至上的体系，萨博的死脑筋在这样的体系当中很难找到生存空间。另一方面，也给消费者对汽车的认知产生了巨大的混乱。当然，说起萨博9-3和9-5，我还是会毫不犹豫地说：这是一群瑞典人的杰作，和底特律、吕塞尔斯海姆关系不太大。
向萨博致敬。
联姻与借用
我开的是一台比较暴力的福克斯，同事开一台比较人畜无害的1.6自然吸气马自达3星骋，某次聚会，掀开发动机盖看看，虽然发动机不一样，但是我们却互相对视一笑：这两台车太相似了。不仅仅玻璃水加注口、水箱、电池位置一模一样，连避震器塔顶、前防倾杆的布置都一模一样。
因为这两台车本质上是一样的。
我买车的时候，还考虑过另外一款车。
很是性感的一台车。如果我说这三台车其实本质上都是一样的呢？
在前模块化时代，看一台车除了看品牌看车型，还可以关注一下它的平台，而由于福特曾进持股马自达和沃尔沃，马自达和沃尔沃都曾经用过万能的福特C1平台，产品就是马自达3和沃尔沃V40，他们和福克斯都是一祖同宗的兄弟。
Top Gear曾经总结过：每一辆Ford在操控上都不会让人失望。那是，嘉年华ST开起来能让“后驱V6”作为标志的锐志彻底吃瘪，福克斯RS的凶残暴戾但是乐趣无穷更是不用多说。那可是在福特持股马自达期间，在马自达那里好好学了一下如何设计、调校小型和紧凑型底盘的技术。
再比如我那台车上装备的2.0L EcoBoost涡轮增压发动机，除了搭载在暴力橙上，还用在福特蒙迪欧、福特金牛座、福特翼虎、福特锐界上，而除了福特，使用这台发动机作为基础的还有沃尔沃V60、沃尔沃S60、沃尔沃XC60、
奇瑞捷豹
路虎揽胜极光、捷豹XE、路虎神行者2、路虎发现运动、林肯MKC，只是功率都有不同程度的下调，同样调教的255PS版本连同整个变速箱乃至悬架都被一家英国小作坊移植到了一款叫做Zenos E10的车上，而同样还是这台发动机，压榨出了305PS的功率之后，装到了赛道级大玩具Radical SR3SL上。
说起发动机，这台性感尤物上的发动机，其实和你家2.0T迈腾上的可是一路货色：
英国、德国、美国、奥地利大杂烩，晕了没？
其实不同企业之间的合作乃至联合，在如今的车企当中都是常态。下一代马自达MX-5将会直接拿丰田86过来打底，而重生的菲亚特124Spider，说白了也就是台MX-5。
更有甚者，两家车企可能联合成一家更大的联合企业，比如PSA Peugeot Citroen，所以我们不难解释为什么标致301和雪铁龙爱丽舍从外观到内饰，从触感到驾驶感觉都那么神似。这两家都立足于法国，没什么话说，另一家法国车企雷诺则和日产勾搭到一块了。日产前段时间发布了一台概念车，叫New Mobility Concept。
可这看着怎么就那么像在欧洲已经卖了好些年的Twizy啊……
统一帝国
VAG的作法和GM很有些类似，但是不像GM那般无情无理。
VAG拿下了奥迪，拿下了西亚特，连历史比Volkswagen悠久得多的捷克车企Skoda都被收入囊中，很快，来自狼堡的技术开始将这几个核心品牌迅速统一起来。
你说，开Leon Cupra和高尔夫GTI有什么区别？
嗯……可能Leon Cupra的调教更加激进一些，内饰更加操蛋一些，然后……没了。
连空调出风口都那么相似，熟悉高尔夫的坐到Leon里面闭着眼睛都能摸到按钮。
奥迪，豪华品牌吧？看家技术是quattro四驱吧？
嗯，Q3、A3的quattro实际上用的是采用Haldex多片离合器中差的四驱系统，说白了就是大众4Motion。
4Motion比较Low？别忘了途锐和辉腾上的4Motion那可是堂堂正正的用着托森中差的四驱系统，说白了就是奥迪的quattro。
好玩不？
不过大众还是在高端品牌上尽可能保留了厂商原有的技术，而不像通用那样将技术吸干榨净之后便将原来的车企当成贴牌厂来用。狼堡在大众、奥迪、斯柯达、西亚特四大核心厂商里面推广MQB、MLB的时候，保时捷冷眼旁观，他们推出了自己的技术MSB，最新的Panamera即是基于MSB打造。至于保时捷榆木脑袋一样坚守的后置布局，让他们自己玩去吧。宾利那帮人喜欢动手玩，给他们些个大众特色的W12发动机自己玩去，兰博基尼在奥迪接手之后亲和力是越来越强了不过别忘了提醒他们把Gallardo连同V10发动机借给奥迪搞大号R8，至于杜卡迪……我们玩俩轮子的实在没经验，给他们些钱就行。
说到VAG，不得不说震撼世界的超级数据怪兽的老巢——Bugatti。说起来，这家位于阿尔萨斯地区的车企其实是向法国政府交税的，其创始人Ettori Bugatti也是法国人，但是前后两任三任超级数据怪兽——Bugatti Veyron、Veyron SuperSport、Chiron，都是用一大堆德国技术堆起来的疯狂机器。
Veyron和Chiron上搭载的8.0L W16涡轮增压发动机实际上是大众特别研制的。光看W这种极为奇葩的布局就应该知道这种特立独行的发动机除了大众也没第二家搞，但是为了Hold住这台怪兽的动力，法国的米其林却殚精竭虑为它量身定做了一套合脚的鞋，说Bugatti是法德两家的合作产物，也没有错。
现在的车企，都是属地球的，他们的足迹遍及全球，在全球范围内寻找供应商、建立工厂、开拓市场。没有谁愿意将自己标上某个国籍的属性，到头来固步自封而一步步走向封闭、衰退和灭亡。
全球化的汽车
汽车，可以说是当今制造业的巅峰。它在产品的复杂度和生产效率、产量两方面都达到了巅峰。比它更复杂的飞机、航天器的产量远远达不到汽车的水平，产量比它更大的小家电乃至各种生活用品，复杂程度又和汽车不可同日而语。
两万多个零件，大至引擎盖冲压件，小至一个塑料按钮，被精准地组装在一起，形成了一个有生命的、会呼吸的、有个性的机器。而这些大大小小的零件则来自全球每一个可能的地方。
也许车身的钢板来自德国ThyssenKrupp，变速箱主体来自日本Aisin，电控系统来自德国Bosch，空调来自法国Valeo，座椅来自美国Johnson Controls，玻璃来自中国福耀，灯泡来自荷兰Philips，制动来自意大利Brembo……汽车，和飞机一样，是不折不扣的大规模全球联合生产的产物。在这样的背景下，汽车其实很难有一个所谓的“国籍”。就算是上面这些厂商，产地也遍及全球，可能一卷标着ThyssenKrupp的钢板，实际上却是由鞍钢的设备和工人生产的。再说生产汽车的设备，日本OTC、德国Hormann、美国Cincinnati……层出不穷，这样的条件下，去将一台车的“国籍”追究得那么清楚，有必要吗？
销售说，嗯，很有必要
你以为所有消费者都像你那样，对每台车的八卦史都那么清楚啊？你以为一般消费者面对一台别克的时候能说得出来这是韩国车还是德国车啊？
人在面对一大堆纷繁芜杂的东西的时候，第一反应就是分类归纳。
那，以什么来分类归纳？以车身型式？
拉倒吧，有几个人能分清楚旅行车和掀背车之间的区别？又有几个人能明白现在这些看起来高大威猛十分唬人的“SUV”根本就下不了野地，和真正的“越野车”完全是两个概念？至于捷豹XK、福特野马和敞篷911，一概都是“超级跑车”，什么是Grand Tourer？什么是Pony Car？什么是Coupe？什么是Cabriolet？什么是Spider？什么是Drophead？听不懂啊……
最简单的，便是国籍了。而且以中国长期对外艰苦抗争的历史，对“国籍”这个概念，那是相当的敏感。
至于国籍怎么定？看品牌呗，品牌总部在什么地方就是什么地方了。
于是所有的福特都成了“美系车”，不管它是来自德国科隆，还是美国迪尔伯恩。所有的丰田都成了“日系车”，也不睁眼看看日本人会喜欢眼前这辆体态大得吓死人、装着一5.7升超级巨肺的皮卡吗？这明明是美国人的菜好吧？更有一位大叔，津津乐道于自己的“意大利车”，说意大利的车内饰就是精致，比那些五大三粗的美国货高到不知哪里去了。一问是什么意式小资情调小车？答：菲翔。我忍了一路没告诉他菲翔就是道奇Dart，正是他很是鄙视的“五大三粗的美国货”，更没告诉他菲亚特早就和克莱斯勒搅和一块了现在叫FCA。
这种完全不知所谓的“归类”，加上销售的添油加醋和消费者之间的口口相传，便形成了汽车领域的Sterotyping。
“日系车”就是省油、省事，但是车身轻钢板薄开起来发飘安全性不好。“美系车”重、钢板厚、开起来扎实耐操但是油耗大。“德系车”价格贵，但是操控动力都很好。“韩系车”性价比高但是比日系车更省料，容易坏。英国车就是豪华、舒适、贵。
天哪……
开起来相当“稳当”而且油耗给人2.4升自豪感的凯越，来自韩国。最新一票中级家用车，最轻的竟然恰恰是来自美国的雪佛兰迈瑞宝XL，怒刷纽伯格林北环的思域Type R竟然挂的是本田的标，同样怒刷北环的梅甘娜RS竟然挂的是雷诺的标，来自“造的车不会拐弯”的美国的道奇蝰蛇ACR-X和来自“造的车发飘”的日本的GT-R R35将一票德国造保时捷收拾得服服帖帖，回到前面大战北环的梅甘娜RS和思域Type-R，到头来却被德国造大众GTI Clubsport S背后一记冷枪统统干掉。擅长打造“移动宫殿”的英国人竟然也……看看纽伯格林北环民用车圈速表最上面一行，是一台来自英国的Radical SR8LM，画风和上面提到过的SR3SL差不多，谁会想到英国竟然是这个星球上的赛车技术、车队资源、赛道资源、车手资源第一大国，连拥有法拉利、蒙扎赛道、伊莫拉赛道的意大利都得靠边站？
这些“内幕”，消费者都不知道，而在汽车文化、赛车文化如此稀薄的中国，消费者也不会去了解。于是有了这样的话：
看看我们的德国狼堡进口朗逸，大众品牌、德国技术，值得信赖!
我们也都知道德国的机械制造业水准极高，买个电钻电起子第一个想到的牌子往往是博世，提起二战的海上怪物第一个想到的也是在英国围追堵截下硬挺了好几天还打沉了欧根亲王的俾斯麦而不是一炮没放直接挺尸的大和尽管后者排水量更大，在汽车领域更是辉煌无比，奔驰直接就是“汽车的发明者”，在战前就以“Silver Arrow”的身份与英国绿、意大利红三足鼎立于Grand Prix赛场的德国车队，还有不限速的Autobahn……在这样的认识环境下，一个德国汽车品牌最简单最省事的宣传手段就是大力宣扬“德国制造”的神奇与德国制造业的科技水准。
于是我们便听说了青岛下水道的故事。
虽然干式DSG在拥堵工况下并不那么靠谱，虽然涡轮增压发动机并不那么适合绝大多数温柔派驾驶者，但是营销很成功。
风水轮流转，现在轮到销售们大吹特吹“日本工匠精神”了，与德国靠猛堆高技术不计成本强推的形象不一样，日本的车企被包装成一个干瘦但是精干、睿智的老工匠，虽然没有德国工业机器人那般以精准到微米的精度一丝不苟执行每一个指令，但他却靠几十年的经验，用手掌的体温去感受冰冷的车身钢板，哪怕一丝一毫的不平整都在他的眼前无所遁形。他们用人特有的细心去严丝合缝地安装每一个零件，不求绝对数据上的精确，却追求最终结果的优秀。
所以日本车更加人性化、更加良心、品质更好、故障率更低……
去他妹夫……
戴姆勒和丰田怎么搞
基
技术合作忘了吗？丰田的焊装厂里一样是密密麻麻的机器人在那里挥舞手臂所到之处火花四溅好吗？奔驰每一台AMG发动机才真的都是全人工装配并且做到一人一机而且要签名留念的好吗？说丰田的工厂连钉子都不许掉地上的那位，我在丰田工厂被钉子扎过脚，倒是你们一脸鄙视的大众工厂真有尽可能不掉钉子的操作要求好吗？真要说“工匠”，劳斯莱斯工厂这位专职绘制车身肩线的老先生表示你们都是辣鸡，车主要画个Facebook的赞我随手就来。
劳斯莱斯的手工“工匠”，那才真是高手如云，从木材切割贴片，到座椅皮料缝制，都是各个领域里专家级的人物。见过劳斯莱斯宣传自己的“工匠”精神吗？恐怕它根本不需要这么做。
为了捧自己的品牌，便捧起这个品牌所属的“国家”，为了踩别的品牌，便踩别的品牌所属的“国家”。于是闹剧一再上演。
大众柴油机排放作弊之后，关不上门的西门子、噪音巨大的博世全挖出来了，恨不能将德国制造丢进茅坑而后快，结果没两天三菱玩脱了，估计是同样一拨人，纷纷表示三菱这种在日本都快垫底的车企还能算成功日本企业的代表嘛……那意思就是宁可开除三菱的日本国籍也要保证日本汽车的纯洁性咯？还有富士重工的水平对置发动机在沃德拿奖拿到手软的时候，一提“日系车”发动机必提富士H4，最近两年也不知是不是研发步伐落后于欧洲车企，日本车企在沃德十佳发动机榜单上彻底消失，于是口风一致变成了：沃德十佳发动机就是那帮欧美人自己玩的没什么意义。
看着这帮网络销售员上蹿下跳的，真的很带感啊……
一切的一切，都是营销，都是误导，都是盲从，都是……
洗脑。
具体车型，具体分析
如今，开地图炮是会引起众怒的。但是为什么在汽车领域开地图炮依然那么多呢？
不是每个东北人都是黑社会，不是每个河南人都是小偷的道理大家都懂，可是为什么不明白不是每辆“美系车”都沉重耗油，不是每辆“日系车”都发飘，不是每辆“德系车”都硬邦邦不舒服呢？
所以我一贯主张：问我“X系车”怎么样，对不起没什么好说的。如果和我讨论马自达阿特兹2.5L的驾驶感受如何，我能说一下午并且表示在前驱中级车里它开起来比迈腾还要爽快操纵更加灵敏。
每一款车都是有生命、有灵魂、有个性的，偏偏要给他们扣一个“X系”的帽子横加总结，简直是无比简单粗暴。就像作为东北人的你，愿意被扣上“黑社会”的帽子吗？
说车，就说具体的车型，而不要空谈“X系”，更不要被营销牵着走，这才是更加理性的态度，也是更进一步积累汽车知识的基础。